Reprise du message précédent :
Non normalement ça change rien, c'est prévu pour tourner à froid (notamment pour la buée dans l'habitacle).
Quand je la mets à froid moi, le moteur passe de 800 à 1000-1100rpm

J'ai un ami qui me conseille de l'allumer quand le moteur est à température

surtout que sur un 1.9dci il en faut pour le caler
 
mais bon a froid ou a chaud ça ne change rien, c'est juste que ça va bouffer 5ch de puissance, et le calculateur compense, généralement le moteur tourne un chouilla plus vite., style 900tpm au lieu de 800.

 
Sur l'i10 1.2l 78ch, oui je ressent bien la clim par contre.
Autant sans, elle se traine pas mais avec, j'ai l'impression de perdre 30ch

3.0 d, on sent la clim passke ça fait du froid, épicétou

Je l'utilise pour rajouter du frein moteur sur les descentes d'autoroute .

c'était les anciens compresseur ça, maintenant ils sont a cylindrée variable, donc si on met le recyclage (ce que fait la voiture seule normalement) vu que l'on doit juste maintenir la température, ça force vraiment très peut sur le compresseur.

Heureusement elle fonctionne plutôt bien.

100% e85 + clim c'est raide

Pratique l'air frais pour descendre de Laffrey  

C'est clair Mais rien que sur la route en bas de chez moi, ligne droite en descente, je me cale à 50, puis je lâche les pédales, avec la clim j'arrive au virage suivant à 40, sans clim, quasiment 70
 

 
Je tourne à 60% E85 en général. Le 100% j'évite en été, elle a du mal à démarrer en dessous de 20°C donc j'ai pas testé avec la clim . Par contre à 100% ethanol hiver aucun soucis jusqu'à -10°C, mais moins besoin de clim
 

Hello topic,
 
Y'a un motard qui est venu embrasser la portière de ma poubelle. Il est arrivé tellement vite qu'il a déchiré la portière. Vu l'age et le kilométrage de la voiture, l'assureur préfère me rembourser la valeur du véhicule.
 
Je compte trouver une portière de 307 SW en casse.
J'aimerai économiser un peu d'argent en faisant le montage de la portière moi même.
 
C'est une opération complexe d'après vous?

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la portiere en elle meme, 4 boulons
faut voir si ca a plié le cadre auquel cas... aie, dans le meilleur des cas la portiere fermera mal ou pas, dans le pire ca a tordu la voiture (qui sont dorénavant faites pour proteger les occupants, pas etre réutilisables par leurs heritiers)
 
la casse couillerie ca va etre de recuperer les cables de la condamnation centrale et des leves vitre de l'ancienne et les passer dans la nouvelle

 
c'est vrai qu'on le ressent moins qu'avant sur les récentes
la civic je ne la conduis pas souvent donc j'ai pas trop pu faire trop attention
 
j'ai surtout le souvenir sur la CRX , quand le compresseur s'enclenchait ça faisait mal  

Si c'est une porte complète en général y'a juste le faisceau a déconnecter et les grosses Torx. 10 minutes.
 
Tournevis a frapper pour les vis si elles viennent difficilement.
 
Si l'intérieur est pas raccord sur la nouvelle porte faudra penser a récupérer l'habillage, éventuellement le haut parleur si il est different.
 
A voir si tu souhaite recuperer la vitre d'origine si elle est gravée ou teintée aussi.

zx 60cv de l'autoecole avec clim en post-monte qui remplace la boite a gant
 
dans les cotes tu recules

 
Photos?
 
Si le bas de caisse, le pillier central et le montant de porte n'ont pas bougé, ça ne doit pas risquer grand chose.
Tu dois pouvoir mesurer les longueur et les diagonales en comparant avec l'autre côté.
Par contre, si ça a bougé de quelques mm (il me semble que des manuels d'atelier ont des côtes + les tolérances limites), je ne risquerais pas un bricolage à la Arthur Tussik, c'est un coup à avoir un cercueil roulant .
 
Par contre, c'est plutôt lourd, il vaut mieux être deux (mais c'est pas impossible seul ) et se faire une cale (un gros bout de bois de la hauteur du bas de caisse + garde au sol), avec un qui tient/aligne la porte et l'autre qui installe les goupilles de la charnière.
Par contre, prévois bien quelques heures pour le montage et l'ajustement, et du beau temps, ou un garage spacieux et bien éclairé.

 
J'espère que ce sera aussi facile que tu le dis
 

 
J'ai quelques photos de la portière fermée, pas du cadre.
 

 

 
J'en prendrais d'autres plus tard et ferais les mesures  
 
Merci à tous

 
C'est si dangereux que ça une portière pas parfaitement ajustée si elle ferme?

aie, conducteur donc t'as les relais des 2 (ou 4) leves vitres electriques + de la condamnation centrale, soit une grape d'une douzaine de fils au bas mot

pour voir si la voiture est tordue, eclairage rasant du toit et tu regardes si ca fait un relief/un creux au niveau des montants pare brise et/ou portiere. si le toit a bougé, la voiture est pliée, ce qui signifie qu'elle ne roulera plus jamais droit et en theorie necessite un passage au marbre, c'est ca qui les rend VEI (vehicule économiquement irréparable)

 
J'avais espéré que ce serait une seule grosse prise

reve. c'est une grape de fils avec une prise par paire ou double paire. et j'ai édité comment vérifier si la voiture est tordue

a titre d'illustration car j'ai ca sous la main, déshabillage et déconnexion d'une portiere de xantia, ca te donnera une idée de comment PSA monte ses voitures
http://xantia.pagesperso-orange.fr [...] rtiere.htm

evidemment il te faut des tutos adapté a ta 206/207
et ce tuto ne traite meme pas de la condamnation, uniquement l'acces au leve vitre qui est lui aussi tout un merdier a changer, trouve toi une portiere fonctionnelle avec vitre incluse, c'est trop chiant a faire

et n'ait pas peur de t'ecorcher les doigts, les mecanos ont du cuir sur les mains a force de bosser, c'est pas pour rien

 
Je suis pas sûr. Il y en a "seulement" pour 2k5 d'estimation pour les réparations en garage. Donc je ne pense pas qu'il y ait un marbre là dedans

alors oui tu peux t'en sortir pour 5 fois moins et un weekend dédié

prevoit le pote/pere de pote bricoleur avec la malette a outils qui va bien contenant trouze mille embouts divers et variés par contre

tutos du net, revue technique si possible, et au pire fait des photos et scotche les vis avec un numero d'ordre de demontage/remontage, le corollaire mecanique de "si ca saigne on peut le tuer" c'est "si ca a été monté, ca peut se remonter"  

 
 
Je suis pas complétement novice. Dans mes années d'étudiant je faisais l'entretien courant de mes bagnoles (plaquettes, disques, vidanges), j'ai même changé un embrayage avec un pote. Bon ça nous a pris 5 demi journées

ah bah ca va alors

Ca semble correct sur la photo. L'idée est que les montants de porte transmettent l'effort dans la porte en cas de crash. Si c'est desaligné de 1cm, c'est un coup à ce que ca ne se déforme pas correctement.

 
Je peux passer des heures à voir ses videos mais jamais j'acheterai ses caisses

Clair, un choc un peu violent et hop au cimetière, vu les épaves totales qu'il redresse parfois  

 
Je dois encore faire les mesures mais je pense que je vais me trouver une portière entière à la casse et tenter le montage.

Une fois les plaquettes remises au bon endroit, ça vibrait encore pas mal même s'il y a eu une petite amélioration  
Du coup j'ai fait vérifier l'équilibrage des roues avant chez mon vendeur de pneus préféré, 15 grammes sur chaque roue, pas grand chose d'après lui. Ça a encore réduit les vibrations mais pas 100%  
Celles à 100-140km/h sont parties, il en reste encore un peu au freinage, et un bruit assez fort de roulement constant à faible vitesse style 50-80 km/h. Ce dernier est dû à l'usure en escaliers des pneus arrière. Du coup, j'ai permuté les roues avant/arrière pour "re-lisser" les pneus en escalier, ça solutionnera le problème un temps.  
 
En revanche je vois bien l'usure en escalier revenir sur les roues arrière si on ne fait rien d'autre... J'avais fait une géométrie avec mes roues en 16" cet hiver, en été j'ai des roues en 17". Est-ce que c'est possible que cette différence de taille ait provoqué encore l'usure en escalier ? Quels autres facteurs, pourraient faire ça ? Des amortisseurs à remplacer ?

Bonsoir,
 
je sollicite les participants de ce topic afin de m'éclairer sur un problème de de démarrage impossible sur une twingo de 2003 de manière aléatoire.
 
ce soir par exemple impossible de redémarrer après une pause de 2 mns.
tous les voyants s'allument correctement et le témoin d'antidémarrage s'éteint également.
 
lorsque je tourne la clé rien ne sa passe. le clé tourne dans le vide
 
J'y suis retourné une heure après et démarrage ok du premier coup. Je ne sais pas si cela a joué mais étant dans une pente avant de démarrer j'ai laissé la voiture reculer d'un mètre ou 2.
 
De retour à la maison j'arrête la voiture et j'essaie de la redémarrer tout de suite après mais impossible.
 
Je trouve que ce phénomène est en train de s'aggraver.
 
Je penche pour le démarreur qui donne des signes de fatigue? Qu'en pensez vous? existe t il une méthode pour déterminer sir un démarreur est HS?
 
Merci pour vos réponses
 

Salut,
micra de 2001. Démarrage en première, et braquage à fond à droite sur quelques mètres, j'entends un clac clac clac comme une mitraillette au ralenti...une idée?
 

 
Ça le fait en roulant ?  
 
Cardan percé ou qui rend l'âme peut-être, si le son est plus du genre cloc cloc. Met la voiture sur cric, fais tourner les deux roues avant a la main

Tourne dans le vide, c'est silence total ? Ou ratatatata mais ça ne prend pas ?  
 
Premier cas, voir le niveau de charge de la batterie, le serrage des cosses de la batterie, pour le démarreur je sais pas mais je laisse les autres s'exprimer sur le fait qu'il puisse se "bloquer" total comme ça  
 
Second cas, capteur de point mort haut, ou peut-être anti-démarrage, mets une pile neuve dans la clef ou utilise la deuxième clef pour comparer ?

le démarreur qui ne tourne pas du tout alors que la batterie semble ok (si ça démarre bien par la suite) ça fait un peu charbons de démarreur ou relai

Quand ça démarre ça démarre vraiment au quart de tour.

Par contre quand ça veut pas j'ai rien de rien. Aucun bruit.

Par acquis de conscience je vais vérifier la tension de la batterie au repos après une nuit d'arrêt.
 
Édit tension mesurée à 12v53 sur la batterie à froid ce matin mais pour le coup elle ne démarre plus du tout. Et aucun bruit rien comme si la clé tourne dans le vide.

Bonjour à tous,
 
J'ai une C4 Picasso achetée neuve, en Avril 2017, avec 8000Kms au compteur, 1.2 puretech.
Depuis quelques temps, il se passe un phénomène assez étrange, pas forcément reproductible : lorsque l'on accélère, il y a une vibration sur la pédale de l'accélérateur (comme si la pédale cherchait à remonter), pendant quelques secondes, avant que cela ne revienne à la nomale.
Cela me fait penser, en termes de sensation uniquement, bien évidemment, , à la vibration que l'on ressent quand l'ABS se met en marche lors d'un freinage brutal.
 
Cela se produit désormais quasiment quotidiennement.
 
Avantde l'amener au garage pour qu'ils me disent qu'ils n'arrivent pas à reproduire le problème , je voudrais avoir un premier avis. Qu'en pensez vous ?
 

Psa, les précurseurs de l'abs sur l'accelerateur
 
je suppose que c'est une commande électronique, je vois pas trop ce qui pourrait causer ceci.
 
c'est peut etre un mode eco conduite pour ne pas coller le pied au plancher toutes les 30 secondes (je ne vois pas comment conduire un 1.2L autrement, mais bon...)