Reprise du message précédent :

 
l’intérêt de faire ça ?

savoir si il faut changer les segments ?

oui, il commence à consommer un peu d'huile et donc j'aimerais savoir si c'est les segments qui perdent de leur efficacité ou si c'est les joints de queue de soupape

avec une segmentation hs ton moteur en "fabriquerait", plutôt.

Le prise de compression seule n'est pas pertinente dans ce cas, même loin de là

S i tu pompe sur la pédale (quitte à l'actionner à la main pour la remontée), elle finie par redevenir dure ?

 
non justement, si les segments ne font plus leur taff, la pression passe à travers eux et donc tu as un cylindre avec une pression plus basse que les autres.

Chez moi oui
 
Je sors  ->[]

 
   
 
Oui elle finit au bout d'un moment par le redevenir.

Donc y a une fuite sur le système de commande quelque part... Surement un récepteur. A tous les coups il ne changeront pas l'embrayage

 
oui, et descente d'imbrulés et de condensats dans le bas moteur. D’où un niveau d'huile qui "monte" entre chaque vidange.

 
J'espère !
 
Par contre faut que je m'attende à une grosse facture ?

 
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c'est bientôt l'automne, les embrayages se ramassent a la pelle

 
A 200 000 encore ça me surprendrai même pas
 
T'as changé du coup ?
 
Après de toute façon, si il y a dépose de la boite.... C'est tout de suite plus compliqué.

 
Faut bien que les garagistes paient leurs retraites  

 
C'est en cours, 1 semaine pour récupérer la voiture...au mieux

Je compte repeindre mes jantes tôle couleur gris métal  
 
Nettoyage puis polissage au papier/brosse mettalique puis apprêt puis bombe c'est bon ?
 
Par contre je suppose qu'il faut que je vire les plombs d'équilibrage si je veux pas une marque noire au prochain équilibrage.
 

Ça s'enlève avec une pince spéciale ces trucs ? En glissant un tournevis en dessous ça doit le faire je suppose. Ça se peut se remettre après ou usage unique ?

Sur les C1 c'est tous les 25000  

En fait plus je lis internet et plus je me demande si des citroen fiables ça existe

 
Une ax 1.1i  

Tu le fais sauter avec un tournevis plat en appui côté pneus et tu le remonte avec un marteau. Marque bien l'emplacement avant

Tout dépends comment c'est monté sur ton véhicule, mais si c'est dans la bv, attends toi a facilement 6h de Mo + les fluides + la pièce

 

J'hésitais à repeindre mes jantes qui sont un peu rouillées (après, des enjoliveurs font sûrement l'affaire sans trop s'emmerder ).
 
J'etais tombé sur cette video qui montre assez bien comment faire : https://www.youtube.com/watch?v=u-TNsO33eqQ

 
Selon je ferais une demande de prise en charge mais bon, c'est long de mémoire.

La peinture avec le plomb d'équilibrage en place  

c'est noté pour enlever les plombs, ouep le repère
 
@max-x69 : j'aime po les enjos  
ouais cette vidéo parait une bonne base, pis quelqu'un qui a une Crown Victoria ne peut que avoir raison  
 
pour les caches moyeu (c'est toi qui demandais aussi il me semble), j'ai acheté à distance sur lbc des caches Renault usagés à pas très cher, théoriquement ça doit le faire, enfin je verrai
t'as quoi déjà, une Mégane I ?

il le précise je crois à un moment, il dit que les pneus sont neuf blabla, mais bon j'avoue que c'est un peu con

J'ai récupéré ma caisse tout à l'heure, les plaquettes n'étaient pas montées au bon endroit
Apparemment une histoire de clips sur les plaquettes qui indiquent dans quel sens gauche/droite ça se monte, mais là c'était pas pareil que d'habitude (des clips sur toutes les plaquettes au lieu d'une plaquette sur deux ), du coup ya eu confusion et elles ont été montées dans l'autre sens

Faut que je reteste sur l'autoroute pour confirmer que c'est ok à présent, j'espère que ça n'a pas abîmé les disques en 5000 km, on verra ça demain

 
Exact, Mégane 1, et j'ai aussi des pneus neufs sur une paire de jantes (je pensais carrément protéger la bande avec les masselottes et la valve, et peut-être mettre un coup au pinceau ).
Mais je crois de plus en plus que je vais me donner du mal pour rien à repeindre les jantes (par contre la peinture + primaire antirouille coùtent 10EUR, les enjoliveurs ont intérêt à bien protéger les roues et à être cheap ).

ça vire tuning ici  

 
Ah non, c'est purement fonctionnel , les jantes étaient soudées par la rouille après seulement un hiver, et les caisses du coin de >10 ans sont toutes des tas de rouille, alors je fais ce que je peux pour éviter ça sur la mienne .
Un voisin m'avait dit que 100mL d'huile coûtaient moins cher qu'une chaîne sur son vélo. Ici c'est la même idée, je ne tiens pas ce que ma caisse tombe trop en ruine, alors je fais un minimum de maintenance (même pour une broutille comme des écrous de cardans rouillés).
 

Bon j'ai changé mes bougies platines pas usées de 90 000km (origine) même si un peu sales.
 
Et je constate du mieux dans la combustion en bas régime. Il y a moins de sautillements c'est agréable.
Egalement quand je relance le véhicule depuis l'arrêt. Je pensais que ca venait de la DSG mais visiblement non.  
Je pensais pas que cela ferais tant de différence.
 
 
 
Voila pour un petit feedback
 
Prochains gros trucs:  
-Changement plaquettes et disques
-Changer la chaine et le tendeur de chaîne de distribution    

Plop.
Après les amortisseurs avant, il est donc temps de remplacer ceux à l'arrière  (ça grince grave quand je rentre dans le véhicule ... et non, je ne suis pas gros)
 
Ça coûte combien sur une polo confort 9n3 (main d'oeuvre comprise histoire que je ne me fasse pas avoir) ?

Bon et bien, c'est la butée.
 
1200€. Faut changer tout le kit d'embrayage.
 
A peine 5 ans. je suis joie
 
J'ai déjà fait la demande de prise en charge, le conseiller m'a dit "c'est une pièce d'usure". Ca commence bien

A 54000 km si le disque est pas contaminé par le liquide de frein, y a pas de raisons de changer l'embrayage .... Et ils font rien même sur la butée ? C'te bande de rats ...

Je poste ici, mais si ce n'est pas le bon endroit, n'hésitez pas à me le dire!
 
Je pense que je suis en train de me faire arnaquer dans les grandes largeurs. Je resitue le contexte: Bruit typique (pour moi) d'une courroie qui fatigue il y a une quinzaine de jours, je ne m'inquiète pas plus que ça vu comment je l'entretiens, mais en milieu de semaine c'est le drame, je tombe en panne sur l'autoroute de retour du boulot. Remorquage vers une grosse concession/garage de la marque pas très loin, parce que mon garage habituel ne fait plus ma marque. Bon. Avant de rentrer chez moi, pensant bien que le problème vient d'une courroie, j'ouvre le capot et vérifie la courroie de transmission, qui à mon sens va très bien. Je m'explique, quand je suis tombé en panne j'étais à 60 km/h, pas plus, et j'ai eu le temps de me mettre sur le bas-coté, sans m'être mis au point mort. Donc je laisse la voiture, pensant que c'est l'autre courrie qui a pété.
 
Après m'avoir fait lanterné quelques jours (je comprends, c'est encore les vacances, ils ne doivent pas être à effectif complet) telle n'est pas ma surprise d'apprendre que c'est la courroie de transmission qui a pété, qu'il faut déjà la changer et voir ensuite si cela a affecté le reste du moteur.
 
Alors y'a un truc que je ne comprends pas: Une moteur sans courroie de transmission n'est pas censé serrer si on a le malheur d'être embrayé quand la courroie pète? Pour info c'est un diesel. Bref j'ai l'impression qu'ils essaient de m'entourlouper d'une force... Alors que c'est une très grosse concession avec plusieurs marques (à tel point qu'il y a un atelier par marque). Ou bien je me fais des idées?

Le fait d'embrayer ou debrayer ne change rien, le moteur n'entraine simplement plus le differentiel/la boite dans ces cas la.
 
La distrib peut peter quand le moteur tourne, voiture a l'arrêt ou roulante.
 
Et tu entends quoi par "la courroie va très bien" au moment de ta verification ? Le diagnostic est difficile, surtout s'il y'a des microfissures quasi invisibles.
 
 Quand a elle été faite la derniere fois et quelle était la préco (changement tous les xxx kms/ans), de combien tu as dépassé ?

C'est p'tet la courroie des accessoires que tu as vu en bon état. La courroie de distrib est mieux planquée et c'est celle-là dont la rupture peut entrainer d'importants dégats.

Je ne sais pas/plus mais il me semble que j'étais dans les clous. Et je dis qu'elle me semblait très bien car visuellement elle était impec', pas de traces d'usure, la courroie semblait neuve.
 
Je trouve curieux qu'une courroie cassée reste tendue entre 2 axes d'entrainement quand le moteur a déjà fait plusieurs tours avant que je ne l'arrête.

La courroie faisait bien 4cm de large, et tournait autour de l'axe moteur... Mais je vais essayer de trouver un éclaté, je verrai bien ce que c'était. Pas eu l'idée de le faire... bouh.

 
À priori on peut la voir sur la photo, à gauche, en bas, en train d'engrainer avec une bobine. Ce serait celle-là, la courroie des accessoires?

Bon, CT vierge  

Vous en pensez quoi ?