Reprise du message précédent :

 
de ce que j'ai lu par ci par la (vu que ma clim fuit aussi)  
- souvent un joint quelque part
- souvent le condenseur (qui est parfois très exposé aux cailloux etc)

Ma clim a lâché parce qu'elle a mangé un cailloux. Ça va faire peut être trois ans que je suis sans clim maintenant .  
J'ai remarqué un liquide vert translucide en dessous un soir.

 
 
 
j'ai remarqué hier que cela fuyait à nouveau ... direction le garage demain soir  

La fuite c'est pas plutot au cache culbuteurs sur le dessus de la culasse ?  
 
Ne pas reussir a etanchifier un bouchon de vidange apres une re-intervention ca doit etre des sacré branquignoles tout de même...

Ah ouais, ça serait plus que probable, l'hypothèse du caillou.
Surtout que la caisse est ultra-rabaissée et que j'ai dû virer la protection sous-moteur récemment.

oui bon, il dit bien que c'est à pleine charge en sous régime qu'on a peut être le problème.
Quand tu cruise à 50 en 4ieme tu n'es pas en pleine charge.  
De plus l'étude faite par denso/toyota ne porte certainement que sur les essences. C'est pas sur que cela s'applique aux diesels.

J'ai cliqué, puis j'ai cliqué sur la fille aux gros nibs qui danse.

 
Les propositions de vidéo c'est en fonction des vidéo précédente  

aucune idée pour la première question ... possible, ce serait quoi dans ce cas ?

bah soit c'est le bouchon qui redeconne, mais bizar que j'ai rien eu depuis Juin, soit c'est la fuite au niveau de la culasse qui se remanifeste
réponse demain soir

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Oui, je voulais faire une blagounette, mais avoue que tu as été voir

 
Si on roule aux environs du couple maxi c'est bon. Ce couple maxi est de plus en plus bas avec les moteurs diesel et essence récents. Il ne doit pas y avoir grand monde à rouler sous les 1500t en 5ème, quelques secondes/minutes suffisent pour comprendre que ça ne marche pas. Ca me rappelle la 208 hdi (75ch) que j'ai eu cet été, la boite était tellement longue que la 5ème était inutilisable sous les 120km/h (1800tours à 120).

J'ai une petite question mais je ne sais pas si c'est le bon topic.
 
J'ai acheté un fiat neuve en janvier 2013. 2014, le condensateur de climatisation ne fonctionne plus(17K km sur la voiture). Il est remplacé gratuitement en garantie.
Début Août, nouveau problème de climatisation, c'est encore le condensateur (voiture 47K km). 600e de facture. Vous pensez que je peux demander à FIAT une prise en charge totale ou partielle ?
 
Merci  

Ca mange pas de pain d'essayer,  tu n'as rien à perdre,  non ?
C'est quoi comme modèle ?

Fiat Punto.

Je vais sans doute emmener ma 307 de 2007 chez Peugeot pour effectuer une vidange.
Première vidange depuis que je l'ai achetée (97000 km), 107000 présentement.

Sur le site de Peugeot j'ai le choix entre deux huiles :
5w30 et 10w40

J'aimerais savoir laquelle est la plus adéquat pour mon utilisation : majoritairement de la ville, un peu de périphérique. Et occasionnellement des gros trajets en autoroute.

D'après ce que j'ai vu sur le net semble plus approprié (moteur récent, utilisation en ville).

Je voulais avoir l'avis HFR

si tu disais quel moteur tu avais ça aiderait  
 
speedy me mets de la 5w30 dans ma c4 1.6 essence  
je trouve pas la préco constructeur dans le manuel

Oups pardon

Essence 1.6 110ch

Elle dit quoi la notice ?

ça va pas trop aider du coup, la RTA dit les 2 :  10w40 ou 5w30

ça fait bizarre 5w30 pour un moteur essence, j'aurai dit ça pour un diesoul avec FAP

La 5w30 était aussi recommande sur ma ford 1.6 essence. La faible viscosité a chaud permet de grappiller de la conso

5w30 A5 sur les focus essence (mes parents ont eu une focus 2 ti-vct 115 et maintenant une 3 scti 180)

J'ai un prob sur ma Clio III, l'affichage déporté reste bloqué avec des signes bizarres et les touches de commande au volant sont bloquées...  
 
La radio fonctionne manuellement mais plus rien ne s'affiche...

Ha, je découvre ce topic    
 
Petit souci sur ma 205 Diesel de 1994, je constate une petite et légère fumée blanche sortir de l'avant du capot depuis 2 semaines, et ce même après de petits trajets (5 km, ville + campagne)  
 
Je précise que ma voiture a fait vidange + révision + CT autour du 22 juillet.
 
ça sent la fuite de radiateur à plein nez (faut que je vérifie le niveau).
 
Donc ma question : avez-vous déjà utilisé du liquide anti-fuite pour radiateur ? Qu'n pensez-vous ?
 
Merki  

Faudrait voir d'où vient la fuite avant de balancer des cochoncetés dans le circuit, autant c'est juste un boulon à serrer.

Hello
 
J'ai un soucis depuis le début avec ma 206 XS 1.6 de 2002 : à froid, si on tourne le volant à fond au point mort, le ralenti tombe de 800 à 500 tr/min. Ce qui entraine parfois un calage / ou un "clac" qui est suivi d'une montée du régime.
Je trouve aussi qu'elle broute pas mal à bas régime, même à chaud.
Et autre soucis, je ne sais pas si c'est lié : à chaud, si on cale ou si on éteint le moteur pour peu de temps (essence par exemple), le démarrage est parfois très difficile...J'ai l'impression qu'elle s'étouffe.
Je pense que ça peut venir de pas mal de composants, mais j'ai aucune piste sur le moment, et le garagiste arrive pas à "trouver"  

Ca sent le classique actuateur de ralenti,  nettoie le pour voir.

 
Le radiateur côté moteur est sec, et côté pare-choc, pour ce que je réussis à voir, est humide sur une petite partie.
 
La réserve n'est pas très remplie, à hauteur d'1 tiers je dirais. Il n'y a pas d'indicateur de niveau "remplissez jusqu'ici"  

T'as la DA ? Vérifie le niveau du liquide, y'a eu des fuites de pompe sur pas mal de 206. Sur ma S16 quand le niveau était bas le ralenti chute en braquant (mais pas au point de caler).

Pour le truc de tourner le volant ce serait pas le moteur de direction assistée qui "oublie" de s'arrêter une fois en butée ?
Ça continue de forcer sur la butée de direction et ça tire beaucoup de courant sur l'alternateur qui fait ralentir le moteur

edit : ah ouais ça doit pas être électrique la DA là-dessus

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Moi ca fait exactement ca pour les mêmes raisons
800tr c'est normal pour le ralenti ? Je remonterais de 100tr voir ce que ca fait

 
 
mdr ils sont bons chez Speedy, rdv pris pour 17h ce soir, je me pointe "faut repasser dans 30minutes, y'a plus de pont dispo"
 
17h30 j'y retourne, un autre gars viens me voir, regarde vite fait, parle avec moi, mais ne monte pas la voiture sur le pont ...
 
en mode "c'est normal, ça doit être la condensation de la clim"  
 
j'suis con j'aurais du insisté pour qu'ils la montent et regarder le joint de culasse et le bouchon ...
 

Hello. Après plusieurs années d'utilisation de voiture d'autres personnes.... mes darons m'ont refilé leur saxo, et je viens de commencer à peine à mettre les "mains dans le cambouis".
Je dois partir en vac lundi, et je viens de checker l'huile... mais ptin.. impossible de voir l'huile sur la jauge, comme dans les tutos.
Et de plus, je n'ai pas d'encoche Mini-Maxi, mais une barrette de merde avec 3 ou 4 graduation noname. et La jauge est completement tordue.

Vous avez déjà eu ce genre de cas? des jauges d'huile où l'huile se voit difficilement? (excepté les cas où il n'y a plus d'huile biensur

thanks

C'est quel moteur ? Le plus simple c'est que tu fasses une photo de la jauge,  tant que tu y es fait aussi une photo du côté gauche du bloc moteur,  au dessus de l'alternateur

Si je me souviens bien, la jauge est vrillé et tordue effectivement, c'est fait exprès.
Le min et max sont symbolisés par 2 encoches tu ne les as pas ? Peut être que tes parents ont remplacés la jauge par une autre ?

 
salut. C'est une essence. Pas d'encoches. Juste un tout petit embout en plastoc orange, avec 4 graduations...