Reprise du message précédent :

 
Pas fait gaffe Je passerais dans un garage la semaine prochaine. En attendant j'ai regardé la pression, ils étaient gonflés à 3 bars, donc je les ai vidé un peu, mais c'est pas mieux, ou à peine.
 

Il te les a gonflés à la pression roue de secours, oklm. stephaneF approuve.

au tout dèbut du freinage, pas avant de caler une fois arrêté.

c'est ce que je fais mais le mec m'a dit de debrayer et freiner en même temps...

Y a moyen
 

 
ça dépend si tu as l'abs ou pas, avec abs ça ne calera pas
 
 
Elle n'avait pas une BVA dans retour vers le futur ?  

Re, les amis,
 
Après 3000km avec mes disques de frein avant ATE (anti corrosion, haute teneur en carbone) et les plaquettes ATE ceramic.
Je dois dire que le changement est radical.
 
Avant, en monte d'origne, mes freinages même en douceur sur la pédale était très sec et encore plus si j'appuyais fort.
Maintenant je peux doser comme je veux, avec un freinage en douceur sur la pédale.
Par contre si j'appuie fort comme avant la ça freine  c'est même mieux qu'avant.
 
En gros, pour résumer: "plus de feeling avec appui en douceur" ; "plus de mordant sur un freinage appuyé" .
 
 
 
 
NB: (clio 3 dci 70 avec abs), sur route Rn ou D mes freinages sont jamais long mais appuyés et j'utilise beaucoup le frein moteur.  
En ville mes freinages sont plus coulés. Voilà pour mon style de conduite

Mouais, je suis très sceptique sur les bienfaits d'une marque par rapport a une autre.
A mon avis c'est surtout qu'ils étaient usés et que la course effective étaient plus longue qu'avec des disques + plaquettes neuves

 
En gros, tu penses que le joint carré de l'etrier-piston reprend sa forme à chaque fois donc reviens bien plus loin que le disque et la plaquette usée ?
 
 
NB: si je suis ton raisonnement, il faudrait que je pompe sur ma pédale de frein à chaque fois  

Je ne me suis jamais plaint du freinage sur ce véhicule, au contraire, il est relativement puissant et progressif. J'ai adoré conduire cette Clio III même si le dci 70 est vraiment poussif. Voiture saine, confortable et assez silencieuse (Goodyear Efficient Grip en 185).
 
Par contre le freinage de la Punto mk1 (1998, 188.000km) commencent à vieillir. Ça freine mais les disques sont d'origine (côte OK) et les plaquettes (40%) ont quelques années (changée deux fois). Je ne suis pas un gros freineur et au bruit, j'ai l'impression que les plaquettes sont sales ou n'arrivent pas à se débarrasser de la rouille des disques.  
 
La qualité de la garniture se dégrade-t-elle avec le temps ??!
 
 
Edit :

Oui. Mégane II => j’écrase la pédale de frein ; Punto (165/65R14 sans ABS) => j'écrase, je module et je serre les fesses !

en général si c'est vraiment un "freinage d'urgence" , tu n'as pas le réflexe de débrayer...
 

 
Oui et je mets mon clignotant plus contrôles retro auto-école compilant si je dois éviter un obstacle qui surgit hors de la nuit

Résumons , en cas de freinage d'urgence , il faut donc:
- envoyer un SMS pour signaler qu'on va heurter un 38 tonnes dans 3 dixième de seconde
- pisser dans son pantalon , afin d'évacuer le plus possible de liquide de sa vessie avant le choc
- vérifier que sa ceinture de sécurité soit bien fixée
- mettre son clignotant ou warning pour avertir les autres usagers du danger
- regarder dans son rétro pour ne pas heurter encore d'autres véhicules
- débrayer pour éviter de caler
- prier pour le petit jésus , pour que tout se finisse bien
- serrer les dents , les fesses et tout le reste
 
A faire passer à ton instructeur qui fait des stages gratos matmut

Tu as oublié : mettre le bras en protection devant le passager avant !
 
J'ai largement le temps de faire tout ça avec la Punto ! Par contre je ne compte plus les fois où j'ai dû interrompre un freinage d'urgence et modifier la trajectoire car les roues se bloquaient trop et l'obstacle arrivait vite. (Sud de la Picardie => traversées de forets domaniales sur petites départementales sinueuses, tracteurs et camions betteraviers qui pourrissent les routes).

La comparaison freins neufs rodés et freins rincés c'est pas très scientifique comme approche pour prouver la supériorité des freins top moumoute ate.

Hello,

J'ai changé mon roulement AR aujourd'hui mais je vois que je dois changer les mâchoires, ça change quelque chose si je remplace du Bosch par du TRW ou l'inverse ?
J'ai pas fait attention au marquage en démontant et j'ai pas trop envie de devoir tout redémonter

Merci

je peux démarrer le moteur 30sec dans cet état vous croyez? pas de LDR, pas de DR, juste histoire de me confirmer la fouite.
edit : la courroie et les galets ont sauté aussi pour la séquence nettoyage.  

je pensais au minimum le faire tourner sur du demineralisé, bien entendu. mais comme la j'ai un acces visuel direct, peut etre que 30sec sera 10sec.  la batterie recharge actuellement car elle est morte depuis 4sem d'immo
 
edit : je pense que la fuite est du coté de l'alternateur en bas, les joints de culasse... ont l'air maculé mais en grattant 'est sec...

là, c'est vraiment cracra  (j'ai du taf pour le nettoyage ), c'est l'espece d'echangeur ici  
                                     alternateur                                                                         /
 

à mon avis 30secondes ca ne fera rien

Bordel l'alternateur refroidi par eau. Cette unzine à gaz  

je ne sais pas s'il est refroidit mais en effet, ya un un tube sur les fesses de l'alternateur à virer. je sais pertinament ce qui fuit d'huile, mais une confirmation avant de remplacer les joints toriques de l'echangeur serait un plus.

je n'ai pas encore de bac de recup pour nettoyer comme il faut. j'hesite déjà a commander un alternateur neuf pour etre tranquille vu que j'ai l'acces now... mais c'est pas le meme prix.

   
 
je viens vous parler d'un problème de démarrage sur 1.4 hdi, 206+ de 2009, 140 000km qui n' a eu pour entretien que des vidanges/filtres à huile/air/gasoil, la dernière avec filtre à gasoil inclus il y a 1000km sans problème jusque là
 
depuis quelques jours j'ai des soucis de démarrage. habituellement ça démarre au quart de tour et là c'est un peu plus long, et soit ça démarre ok, soit ça démarre puis en 2 secondes le regime moteur baisse et le moteur cale
 
la première fois ça me l'a fait à chaud, mais au final même à froid ça le fait, pour précision la batterie a été changée au cours de l'hiver et c'est une voiture qui roule régulièrement, une fois partie aucun problème pour l'instant  
 
des idées??

Je viens de passer voir mon garagiste  
Après vérification à l’œil et mesure rapide, les roues semblent bien penchées. Il m'a demandé si elle avait déjà été accidentée et mal réparée, mais à ma connaissance ce n'est pas le cas. il a regardé en dessous pour chercher une déformation mais n'a rien vu.  
Donc RDV pris pour un parallélisme. Si il montre réellement un mauvais carrossage, le mécano commençait à évoquer un train peut être mal reconditionné et qui serait changé sous garantie.

Bougies de prechauffage ?

Tu peux foutre ce que tu veux, tant que la référence d'origine est identique.

Je dirai capteur d'arbre à cames défaillant(aussi appelé capteur pmh), mais il devrait y avoir le voyant moteur qui s'allume.  Tu as le voyant allumé quand ça cale ?

Purée, je viens encore de comparer les prix, toutes les pièces que je checke sur Oscaro, qui est dans les moins chers du secteur, sont encore moins chères sur Amazon.de.
 
Je viens de commander des machoires de frein et les kits de ressorts, j'en ai pour 40€ au lieu de 63 sur Oscaro fdpin tous les deux.
 
Idem des pneus, bon là je dois faire livrer en Allemagne, mais je gagne 10€ par pneu, soit le prix du montage/équilibrage dans mon patelin..
 
Incroyable.

C'est pas nouveau, le coût de la vie est globalement moins cher en Allemagne, et pour tout ce qui est relatif à l'automobile, c'est environ 20-30 % moins cher, à l'exception des huiles et dérivés pétrolier.
J'en ai pas mal profité quand j'y ai vécu quelques mois.
J'avais même ramené quelques trains de pneus pour des connaissances...
 
Pour prendre des cotes d'épaisseur de disque de freinage, entre autres choses, on peut prendre un pied à coulisse lambda ou il y a un modèle particulier à prendre ?
Sinon pour les garnitures de freins à tambour, il faut attendre qu'elles soient complètement épuisées pour les changer ?

 
Ça démarre sans sur injection directe normalement, avec les températures actuelles.

Ce matin, ça ne démarrait plus du tout... depanneuse et au garage  
 
a priori une histoire de prise d'air dans le circuit de gasoil, recurrent sur le 1.4 hdi ou une partie du circuit passe sous la boite à air et s'use par frottement, je vous tiendrai au courant

Suite de l'histoire : la nouvelle pompe est très légèrement plus étroite que l'ancienne ce qui fait que le joint flotte d'où un très petit suintement en côte. Je verrai ça quand le réservoir sera moins plein parce qu’actuellement il est vraiment rempli ras la gueule !
 
Le bruit de la pompe ne m'inspire pas confiance. La mise sous pression est normale mais elle est bruyante quand le moteur fonctionnement et le bruit varie. Ralenti ou décélération => bruit 1 ; sollicitation de l’accélérateur => bruit 2 (moins fort que 1).
 
L'ancienne ne fait absolument pas ça. Elle est censée cracher à 3.1bar de manière constante non ? Le ralenti est stable et le moteur monte bien dans les tours (pied plancher en 3ème et 4ème). Témoin injection OK.
 
Néanmoins, je cherche toujours à vérifier l'authenticité de la pompe et non du carton ! Ni Valéo, ni Oscaro ne répondent à mes mails.

Inspecte la courroie si c'est possible. Craquelée/usure éventuellement suspecte => distribution à faire. Le plus sérieux consiste à respecter les préconisations constructeur.
 
Toi seul peut dire si le véhicule a été utilisé en conditions sévères.
 

J'utilise un pied à coulisse avec lecture digitale et deux pièces de 50 centimes*.
 
Concernant l'usure des garnitures de freins à tambour, j'ai déjà joué avec le feu. Le bruit "métal contre métal" est moins impressionnant que ce que l'on m'avait décrit ! Heureusement, le tambour a pu être rectifié.
 
 
Edit : * je n'ai pas d'aimants !

en fait non et oui :
- si ton disque est creusé comment vas tu faire la mesure avec un pied à coulisse plat?  
technique mac gyver :    
je prends 2 aimants dont je mesure l'épaisseur totale, je les place sur le disque, je mesure l'épaisseur totale disque+aimants avec un pied à coulisse normal, puis je retranche l'épaisseur des aimants.
CQFD
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Z

J'ai fait la même chose, mais avec deux pièces de monnaie.  
Certes, c'est plus dur à faire tenir.