Reprise du message précédent :

 
ben non, tant que les démarreurs seront des bêtes moteurs brushed t'auras des charbons qui s'usent.
 
mais bon, c'est pas très courant!

 Non non, ça n'est pas du tout une LU mais l'idéal c'est d'être à deux un à la clé et l'autre qui tape sur l'arrière du démarreur mais pas sur le relais qui est monté dessus, il faut taper au moment ou celui qui est à la clé tente de démarrer, même si ça ne démarre pas si le démarreur émet un bruit c'est le signe que le problème vient bien de lui.
 
edit: ceci dit cette méthode est nettement moins efficace qu'elle ne l'a été du temps ou les charbons des démarreurs étaient montés radialement, depuis ils sont montés axialement et s'usent souvent jusqu'au bout sans occasionner de mauvais contacts ce qui, lorsque la panne arrive ne permet pas toujours de démarrer en tapant sur le démarreur mais comme je viens de le dire il émet malgré tout un espèce de grognement qui permet de poser le diagnostic et d'incriminer les charbons quasiment à coup sûr.
 
 Autre solution si le problème ne vient pas du démarreur lui même, shunter la borne du relais sur laquelle arrive le fil en provenance de la clé de contact avec le + batterie à l'aide d'un fil volant.

Je suis pas très fort en techno de voiture    Et puis j'ai deux moteurs brushless dans mon autre voiture (Prius )
 
J'ai pas pu organiser une session poussage encore, d'autant que si je la ramène chez moi c'est tout en pente donc faut bien pouvoir se garer dans le bon sens et sans obstacle devant sinon je repars jamais    Mais je vais tenter ça.
 
 

OK je vais essayer de taper avant de pousser pour voir, et si ça ne fait pas de bruit j'essayerai le shunt, mais c'est pas un peu dangereux ça ?  

faut faire contact sur la commande du relais, pas sur sa sortie, sinon ton fil tu vas pas le garder longtemps entre les doigts

oui bien compris : je shunte pas le circuit du démarreur lui même, mais bien celui du contacteur à clé    
Sinon j'imagine qu'il faut une grosse section  

 Pourquoi dangereux ?? Si tu ne mets pas la première avant de shunter ni le bras dans la courroie d'accessoire il n'y a aucune raison pour que ça soit dangereux.  

il vient de t'expliquer comment voler une bagnole à l'américaine    rien de dangereux donc

On ne peut pas voler une voiture de cette façon, enfin tu dois le savoir.    

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faut shinter aussi l'antidemarrage à l'odb, mais sur un véhicule simple des années 70; tu shintes le neiman+casser le bloque-direction et tu pars avec.  
oui, toi tu parlais de chunter le relais (c'est pas tout à fait pareil ) mais c'était dans l'idée pour le rassurer

Ah ouais, c'est une épave roulante quoi !! Je ne pouvais pas le deviner.    
 

Shunter l'antidémarrage c'est pas à la portée du premier venu, à moins que ça soit encore un de ces attrapes couillons que les assureurs avaient rendus obligatoires avant que les voitures ne soient équipées d'antidémarrages modernes intégrés dans un calculateur de la voiture.

oui je laisse toujours une vitesse du coup    
C'est pour ca aussi que j'aime pas trop l'idée de la ramener dans le pentu chez moi et la laisser dans la rue sans obstacle devant pour pouvoir repartir  

mappé un transpondeur, ya des outils pour ça. Perso, je sais changer un combiné instrument, faire un apprentissage des clefs, remettre le kilometrage  avec le bon outil. Bien sur je n'utilise pas ça pour faire des choses illégales, seulement pour dépanner.

Des cales sur les pneus avant ?

Je quote juste pour avoir un élément probant à fournir aux autorités compétentes.    

Petite question, intérêt réel d'utiliser un additif de pré-vidange?
 
dans ce style: http://www.bardahlfrance.fr/produi [...] dange.html

Aucun. Huile synth + vidanges régulières. Pas de raison que ça goudronne là-dedans. L'huile est déjà détergente/dispersante.

je n'ai pas installé de logiciel de triche aux tests de pollution.

Bon ça y est, voiture rapatriée en la poussant pour démarrer
 
J'ai mis des cales + une vitesse dans la pente, mais je vais attendre qu'il arrête de pleuvoir pour tester le coup de marteau ou le shunt

Pendant ce temps, tu pourrais recharger ta batterie

 
C'était bien cette soupape qui déconnait, en prime son changement a aussi résolu un souci de vibration du moteur en appuyant sur la pédale de frein à l'arrêt.

salut  
je vais faire pour la 1ere fois la vidange de ma Twingo 2 1.5 dci eco2
 
j'ai donc pris  
de l'huile  
une clé  
un filtre  
http://www.oscaro.com/filtre-a-hui [...] 661967-7-p
 
mais quand je regarde sur youtube par ex comment faire la vidange je vois un filtre avec cartouche a l'interieur.
Alors que sur le site oscaro ca semble etre un filtre sans cartouche  
https://www.youtube.com/watch?v=3NnDeAazqCg
 
merci de votre eclairage

[ben]  quand tu ouvre la capot ou par endessous, le filtre ressemble à quoi?

Bonsoir topic, tout d'abord désolé si je pose des questions stupides j''y connais rien en mécanique
 
suite à des problèmes moteur sur ma fiat stilo essence (perte de puissance, broutage...) le garagiste m'a fait changer les bougies et le problèmes à disparu...pour 24h... Donc j'y retourne et là en regardant les bobines on voit qu'il y a le connecteur de la 1ère qui a un faux-contact, genre le moteur broute, on appui sur le connecteur et le moteur tourne normalement, on lève le connecteur, ça rebroute...bref... Il me dit qu'il ne peut pas changer tout le cable qui arrive à la bobine (c'est long ce cable? j'imagine qu'il est connecté à d'autre partie et qu'il ne fait pas 10m?) et qu'il est préférable que je le trouve en casse avec un connecteur, et qu'il se débrouillera pour changer la dérnière partie+connecteur.
 
Sur cette photo c'est la bobine tout à droite, avec le connecteur et le cable concerné.

 
C'est un câble et connecteur spécifique stilo ou je peux le trouver sur n'importe quelle fiat? Et ça ne s'achète pas neuf ce genre de truc? Le câble a un nom particulier, parce que je n'arrive pas trouver grand chose sur le net...
 
Merci par avance!

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Ok super merci !

Bonjour  
 
J'ai un souci avec ma Peugeot 205 de 1986 elle a 330 000 km. Ma voiture freine mal et à l'arrêt, moteur éteint, la pédale de frein durci légèrement, mais pas au point de m'empêcher de continuer à pomper. ( )
 
J'ai remplacé les plaquettes de frein avant, les mâchoires + cylindre à l'arrière, le maitre cylindre et j'ai purgé le liquide de frein. La pompe a vide et le clapet anti retour ont l'air de fonctionner correctement .
 
Avez-vous une idée d'où mon problème peut venir ?
 
Merci d'avance de vos reponses

Tu pompes 3 ou 4 x moteur en route a la 5eme x tu restes appuyé , la pédale ne doit pas trop s'enfoncer .
Si elle va jusqu'en butée sans trop de résistance , le maître cylindre peut être hs

 
Le maitre cylindre est neuf je viens juste de le changer .

Pour la pompe a vide la pédale s'enfonce telle légèrement à l'allumage du moteur?

 
Oui elle s'enfonce .

Tes flexibles sont bons? Ton bocal a dot est ok? Disque contaminé? Tu as poncé les tambours arrière et nettoyer le support de frein arrière?
 
Ça ressemble à des freins contaminés...

ça me fait penser à ce que j'ai avec ma golf 4 de 2001
quand je l'ai achetée, l'ancien proprio m'avait filer des caoutchouc/silent bloc de suspension que je n'ai pas fait changer depuis.

 
Au niveau des freins avant / arrière tout est ok, j'ai nettoyé les tambours avant de changer les mâchoires .
 
Je ne pense pas que ça soit ça, car des freins contaminé n’empêcherais pas la pédale de durcir quand le moteur est a l’arrêt, je me trompe ?

Oui mais bizarrement l'assistance se met bien en route a l'allumage..
 
Purge ok? Tu es sur?

 
j'en suis a 900 Ml de dot et je ne vois plus de bulle d'air donc j'en suis "presque" sur .

Tu es sûr que tu vas en butée ? car j'ai eu exactement le même souci, en appuyant j'arrivais à ce que je pensais être la butée, ça faisait même un bruit bien audible en y arrivant, un "toc", mais en ouvrant une vis de purge je me suis aperçu qu'en forçant plus fort sur la pédale et plus longtemps je pouvais enfoncer la pédale au delà ce premier "palier", jusqu'à la vraie butée. D'ailleurs si quelqu'un peut m'expliquer cette histoire.
Sinon un souci dans ta technique de purge (utiliser alors un kit genre eezibleed) ou une prise d'air dans le circuit.

Oui je suis sur que j'arrive à la butée .
Je fait mes purges au pied, une personnes qui pompe et une qui purge .

Autant au temps OTAN pour moi , j'avions point vu !
Les disques ont combien de bornes et ton remplacement de plaquettes et mâchoires date de quand ?

Les disques je ne sais pas mais ils sont encore bon, les plaquettes et mâchoires on tout juste 4 jours  

Et au frein a main, ça freine très bien xD

Échange de ton bimasse d origine (une daube à ressorts radiaux) par un volant mono-masse, perte d agrément mais ne peut pas tomber en panne