Reprise du message précédent :
Un cric chinois avec un petit morceau de bois ou de caoutchouc (chambre à air) en "interface" c'est suffisant si tu soulève t'as caisse une fois de temps en temps.
 
Faut aussi investir dans des chandelles, d'ailleurs je mettrais plus de la qualité dans les chandelles que dans le cric  
(Bon j'utilise des morceaux de bois )

Maintenant, je mets le prix tout de suite. A chaque fois que j'essaye de radiner, je suis obligé d'acheter de la meilleure qualité après.  

Tout ça pour lever des caisses d'à peine 1T

 
pour en avoir vu un se plier sous mes yeux, je te confirme.
et pour garder tes feuillures en bonnes santé, faut pas soulever par la. faut soulever sous une traverse.

 
Et si j'achète un gros 4x4 ou une Citroën C5 ?    
 

 
J'ai toujours peur de me tromper et de faire de gros dégâts.  

 
800kg

 
Position haute pour la maintenance.
Chandelle pour caler la voiture  

Pour changer les roues perso c'est position haute + quelques coups de cric hydraulique 2T. (et rien d'autre ) Sinon pour bosser sous la voiture, je la fait grimper sur des plancher d’échafaudage + position haute + crics  à l'avant [un de 2T et celui fourni avec la caisse] (juste pour pas qu'elle redescende au cas où )

met des chandelles parce que c'est pas sécurisé.

   
 
non faut trouver le bon endroit, il faut prendre l'endroit le plus proche de l'attache de triangle inférieur.

 
C'est quoi la position "haute" d'une voiture ?  

https://youtu.be/puODvYEWMT4?t=18s

De la grande sécurité en fait son montage

Maintenant c'est un petit bouton

On va bientôt se croire sur planète Citroën ,
Manque plus que l odeur du LHM

 
Des possesseurs de Mito ici ?
J'ai de l'humidité dans un feu arrière. J'ai cru lire sur le net qu'il faut déposer le pare-chocs afin de pouvoir retirer le feu arrière !!! Dites moi pas que c'est pas vrai ???

Toutes les c5 n'ont pas la suspension hydraulique... Ma 1,6 hdi 115 c'est niet.

Bonjour,
 
Je dois faire pas mal de travaux sur ma Twingo 2 : vidange, changement des filtres, changement de la courroie de distribution et de la pompe à eau et changement de la rotule droite (j'espère que ce n'est que ça).
 
La direction tire sur la droite et le volant n'est pas aligné. C'est le contrôle technique qui a relevé ce problème de rotule droite. Pensez-vous qu'ils auraient été capable de détecter un mauvais parallélisme ou autre ? A priori si ce n'est que la rotule ce n'est pas très grave/coûteux
 
Je ne sais pas du tout comment m'y prendre dans le choix du garage. Dois-je passer par une chaîne type Speedy ou plutôt un garage particulier ? Je cherche évidemment une prestation de qualité tout en évitant de me prendre +200€ sur la facture par rapport à la moyenne.
 
J'imagine que vu la diversité des travaux le seul moyen pour avoir un devis est d'appelé directement les garages ?
 
Pour info, j'habite Lille.
 
Merci d'avance pour vos réponses

roh

Opel vectra turbo diesout je ne sais pas quel moteur mais un truc genre 2 litres.
En roulant en charge perte totale de puissance et voyant moteur, à chaque fois, chaque trajet, des qu'elle est en charge.
Si redémarrée, ça roule à nouveau jusqu'à tirer dedans (même juste un peu, genre un dépassement en faux plat montant). Voyant s’éteint.
odbII ne me donne pas de lecture du défaut moteur.
Le turbo ne donne pas, ou mal à moyenne charge je vois la pression monter par paliers et s’effondrer au voyant moteur/perte de puissance.
La voiture fonctionne ensuite en mode dégradé, pire qu'en atmosphérique sans turbo.
 
Alors c'est une opel, pas la mienne, je m'en cogne.
Mais c'est la caisse d'une amie, ex voiture de vieux, de super vieux, très propre mais qui roulait genre 5000 km annuels et encore.
Dans le principe ça vaudrait le coup de la sauver...
Moteur décrassé, pompe injection neuve, débitmètre à l'air de marcher vu les courbes odbII...
Le net évoque des durites percées mais là je table sur une vanne EGR à ouvrir.
 
Ça évoque quelque chose à un super mécano du net mon truc ?
 
 
 

Bon ben je viens terminer mon histoire de panne. Pour ceux qui ont loupé, casse moteur sur Peugeot 407 1.6 HDI, 100 000kms, année 2010. Comme ça d'un coup sur autoroute après 1h, une bonne galère à 500kms de chez moi en pleine nuit...
 
7000€ mini de réparation par le garage, Peugeot ne participe qu'à 50%.
 
J'ai donc du faire un arbitrage car remettre 3500€ dans un véhicule qui cote 6000/6500€, c'était un peu rejouer à la roulotte.
Pas envie non plus de partir dans une procédure juridique en faisant appel à ma banque/assurance pour vis caché même si vraisemblablement c'est le cas.
 
J'ai fait une demande à une casse, 100€
Et puis j'ai contacté toutes les sociétés qui rachètent les véhicules roulant/non roulant rapidement en l'état. Elle est partie pour 2000€.
 
Pour avoir parlé à une bonne dizaine de spécialistes auto, ils ont tous le même discours ce moteur a des problèmes de fiabilité et encore plus sur des gros véhicules.
 
C'était une mauvaise pioche donc, ça fou un peu les boules mais je préfère ça à un accident    

c'était un 1.6 hdi 16v ?

Oui

donc un injecteur qui pissait le gasoil a bousillé l'huile moteur et a flingué les coussinets, c'est un classique de ce bloc (ainsi que les turbo explosés, les bimasse en carton bien sur)

Bimasse plutôt sur le 2l HDi 110 nn ? J ai eu le cas sur ma 307sw, pijot à mis à la place leur "nouveau" VM, moins souple , plus brusque que le précédent lors des passages de rapports :x

pareil sur le 1.6L.
 
Par contre le 1.6 hdi 8v a bien revu la copie, et semble enfin correct

 
C'est ça
 
Vraiment chiant ces problèmes de fiabilité, ça donne pas du tout envie d'acheter en neuf ou alors avec des garanties 7ans et 150000kms

Uhhhhhhh
Ça se détecte ça ?
Enfin des signes ou c'est d'un coup comme ça ?

Je crois que ma mère a ce moulin dans la Cooper D

Ce problème d'injecteur est archi connu et facile à réparer lorsqu'il est pris assez tôt, par conséquent la question à se poser est "pourquoi l'intervention préventive n'est pas faite dans les ateliers" ???

 
Oui, inspecter les injecteurs chaque fois que tu ouvres le capot, si tu vois un résidus noir au tour style cambouis, il faut vite agir.
 

tu vois clairement un goudron noir au niveau des injecteurs qui fuient et aussi un bruit d'air style " pff pff pff pff" en rythme avec le régime moteur.

waste gate grippée. le turbo spool trop fort et la valeur consigne dépassée == mode dégradé et voyant.

Ah oui ça on la eu sur la fiesta 1.4 hdi
on l'a réparé plusieurs fois
et roulé même des milliers de kms avec le pshit pshit
et il tourne encore
C'est pas la mienne je précise

Et j'en entend plein de voitures dans la rue avec ce bruit

Peut-être la géométrie variable du turbo qui se bloque, je ne sais pas si cette voiture est équipée de ce genre de turbo mais sur les vw qui en étaient équipées c'était un problème fréquent qui donnait exactement les mêmes symptômes.

 
C'est risqué / compliqué de changer la rotule soit même ?

 Oui mais sur le 1.6 hdi du fait de sa conception ce goudron pénètre dans le moteur et finit par boucher la crépine d'aspiration de la pompe à huile, d'où la nécessité absolue d'intervenir en préventif sur ces moteurs.
 
 edit: le remplacement du joint d'injecteur n'est pas suffisant pour faire un travail correct, il faut fraiser sa portée dans la culasse avant de le remonter.

Franchement si tu touches un tout petit peu en mécanique ce n'est pas compliqué... par contre vu tes symptômes tu vas devoir faire faire une géométrie après.
 
Si tu as un tout petit peu d'outils tu devrais y arriver sans trop de problèmes. Normalement c'est pas risqué si tu prends bien le temps de le faire, de vérifier le serrage de la nouvelle...
Par contre si ta rotule est là depuis longtemps pour la décoincer tu auras peut être besoin d'un extracteur de rotule. (ça avait été mon cas)

Pour la rotule de direction extérieure c'est pas trop compliqué, c'est pour l'intérieure où c'est plus compliqué, par contre je conseille aussi un para après le changement pour éviter de bouffer les pneus.