Reprise du message précédent :
Il faut essayer de voir sur un forum spécialisé PSA ou le model de sa voiture pour savoir si il n'y a pas de problème.
Au cas ou.

Le bi-masse n'a pas pour rôle de préserver la boite de vitesse, son rôle est de diminuer les vibrations du moteur et donc d'améliorer le confort des occupants.

Dans le N° de série ou VIN, tu dois avoir à moment donné un truc du genre "9HX, ou 9HZ, ou encore 9HY", ça c'est le type moteur qui permet de rechercher les caractéristiques et les pièces constituantes du moteur.  
 
 Juste pour info le remplacement des bi-masses par des mono masse se fait quotidiennement dans les ateliers, et pour ce qui me concerne je n'ai jamais entendu parler de problèmes liés à ce remplacement, le seul désagrément c'est que la voiture vibre un peu plus au ralenti.

J'ai propagé une fausse rumeur

Pas bien grave :

S'ils ont mis ca c'est que c'était peut être même plus judicieux

WC9HYC
Un collègue de boulot a un compte sur le portail Peugeot, et a priori la référence Peugeot du volant bi-masse et celle du mono de chez Valeo correspondent. Il m'a répété qu'il n'y avait aucun souci de passer d'un bi à un mono, mais comme j'y connais rien ...

Non, non, aucun soucis, d'ailleurs je ne pense pas que des équipementiers comme valéo ou d'autres de la même importance se risqueraient à commercialiser des pièces pouvant entrainer des casses.

Oui c'est une fausse rumeur mais je dirais que ça n'est qu'une de plus à propos des diesels.  

C'est vrai qu'il vaut mieux faire le plein, plutôt que de faire 15€ par 15€ sur un diesel PSA fappé ?

La concession citroen m'a conseille de faire comme cela sur ma C5 II Pour économiser l'aditif FAP.

Quelle idée de ne pas faire le plein aussi.  

Ok, merci à toi
Je vais commander le kit ce week-end et puis y'aura plus qu'à tout démonter sous contrôle d'un spécialiste  

 
Effectivement j'ai un tube de type "spiral" de 5m en diam 6 mm.
 
Après une petite recherche je tombe sur ça:
 
Tuyau Ø8 mm longueur 10 m = 500 l/min
Tuyau Ø8 mm longueur 20 m = 260 l/min
Tuyau Ø10 mm longueur 10 m = 900 l/min
Tuyau Ø10 mm longueur 20 m = 660 l/min
Tuyau Ø13 mm longueur 10 m = 1800 l/min
 
Je vais donc me prendre un gros tube (mais pas trop long)  

Je redemande, parce que je vais avoir l'occasion de faire ça ce week-end.

C'est pas tellement pour économiser l'additif, c'est bien plus pour avoir un dosage précis de cet additif dans le carburant.
 
 Au cas ou tu ne le saurais pas je rappelle comment s'effectue le dosage de l'additif avec les fap de chez PSA, ça n'est pas du tout un produit injecté au fur et à mesure que le combustible est consommé, cet additif est injecté dans le réservoir de carburant juste après que tu aies fait un ravitaillement, or, le système de dosage bien qu'il soit extrêmement précis a des tolérances il est donc facile de comprendre que l'on risque beaucoup moins des erreurs de dosage en faisant de gros apports de carburant qu'en en faisant des petits.
 
 Mais j'en vois déjà qui vont me dire mais si le système en met trop après tout ça ne fonctionnera que mieux, et bien non, il faut bien se mettre en tête qu'avec les fap psa c'est l'additif lui même qui provoque le colmatage, d'où le fait que psa préconise un remplacement systématique de ses fap à partir d'un certain kilométrage, bon, en vérité ce kilométrage est très largement sous estimé   mais, quand même les cendres de la cérine participent bel et bien au colmatage de ces fap.

Personnellement je n'ai jamais vu qu'une huile réduise les bruits de boite, ceci dit je ne prétends pas avoir tout vu.

Je me doute bien que ça ne réduira pas le problème, mais est-ce que ça ralentira l'aggravation ? Ou au moins, est-ce que c'est utile, tout simplement ?

Bah t'as tout dit

 
Hahaha, j'avais bien une bougie légèrement dévissée. Je la revisse en m'arrêtant dès que ça force. Je remonte le bordel, je démarre, juste le bruit du TU et son cliquetis.
 
Je refait un démarrage et là le ralenti est à chier, "Anomalie anti-pollution" qui s'affiche, mais quand j'accélère aucun souci. Je passe un coup d'OBD : "raté cylindre 1". Je redémonte le bordel, j'enlève la bougie que j'avais revissé... et là la tête de la bougie (le morceau de métal plié) était cassé    
Donc il est 20h30, faut racheter des bougies (j'ai vérifier les autres, ça fera pas de mal de les changer) et trouver un moyen de récupérer le morceau de bougie...
Direction le supermarché, y avait un "Geomag" et des tiges de soudures à l'arc... mais pas les bougies
 
Demain matin, on m'accompagne pour acheter les bougies et ensuite je m'amuse à récupérer le morceau avant de tout remonter et d'aller au boulot    
 

A mon avis c'est l'oxydation tout simplement qui provoque ce changement de coloration, plus la présence de particules métalliques dues à l'usure en général.
 

Le plus souvent les bruits de boite proviennent de roulements usés et ça je n'ai jamais vu que le remplacement de l'huile résolve le problème quelle que soit la qualité de l'huile utilisée.

Bonjour,
 
J'aurais besoin de vos avis, rien de grave mais voila, sur la qualité de l'essence.
 
J'ai fait mon avant dernier plein chez BP, avec du SP98 Ultimate, sur la totalité du plein, j'ai eu l'impression de conduire une patate sans pêche ...
 
J'ai été refaire un plein complet chez Total hier avec du SP 98 Excellium, ce matin j'ai a nouveau retrouvé une voiture avec un répondant "normal", a savoir des montés en régime plus franche et un bas de compte moins hésitant.
Le plein fait chez BP était coupé a quelques choses ? il y avait de la flotte dans le SP98 ? un SP98 trop vieux ? la station où j'ai été est pourtant bien fréquentée.
 
J'ai pour habitude d'aller a mon super U du coin (9 pleins sur 10) mais de temps en temps, j'alterne avec d'autre marque et je n'ai jamais constaté ce phénomène avec le SP98 "no-name" de Super U mais souvent chez les grandes marques Total/BP (toujours sur des pompes fréquentées).
La voiture est une Fiesta 1.0 ecoboost 125cv, 55000km.
 
Merci

ta voiture n'aime pas le carburant bp c'est tout

 
Pourtant, j'ai déjà fait des pleins chez BP ou ça allait et des pleins Total ou ça n'allait pas

Mon garage qui traine la patte pour ma réparation de portière ...
 
Pour rappel, on m'a plié ma portière avant gauche le dernier WE d'août.
Après quelques réflexions et conseils glanés ici même, et découvrant que je n'avais pas de franchise, j'ai contacté mon assurance pour lancer les réparations.
Le 08/09, je me suis rendu dans mon garage habituel pour effectuer une télé-expertise.
N'ayant pas de retour de l'expert, mon assurance m'a invité à les contacter. Ce que j'ai fais lundi, et on m'a répondu que le garage n'avait toujours pas envoyé les photos. J'ai donc appelé le garage pour râler.
Aujourd'hui, je rappelle l'expert qui me propose de me mettre en attente le temps d'appeler le garage car toujours pas de photos ... et là, j'apprends que le chef carrosserie, en discutant avec son collègue, a estimé lui même qu'un expert devait passer car les photos ne seraient pas suffisante vu l'âge de la voiture  
Sauf qu'il en a soit disant informé l'assurance ... qui n'a pas d'info.
 
Du coup, j'ai pu valider le passage de l'expert mardi ... mais pfff, que c'est long ...
Heureusement que ce n'est qu'une porte, et que mon véhicule n'est pas à l'arrêt ...

 
Surement pour ça que c'est long je pense.
Ils doivent prioriser les véhicules immobilisés et les gens qui se retrouvent donc a pied...

Oui, vidanger une boîte est utile comme entretien, dans ton cas ça serait plus utile si ton bruit était dû à un manque d'huile.

Ah ouais, pas con

 
Bon bougies achetées ce matin, montage de la tige avec l'aimant OK sauf que le piston était en position assez haute et je ne pouvais pas faire toute la surface du piston, surtout que l'aimant est une tige trop longue.
 
Je décide de couper l'aimant en deux avec une pince, après 15 min à me défoncer les mains, c'est bon, je refait une tige, mais le piston est trop haut pour pouvoir "plier" l'aimant.
 
Question : pour faire bouger les pistons à la main, il faut engager une vitesse et tourner les roues motrices ?
Question 2 : un petit bout de métal (le petit bout plié au bout de la bougie) dans le cylindre, c'est grave ?    Ou si j'arrive pas avec l'aimant, je dois passer par le retrait de la culasse pour accéder au cylindre ?
 
 

Avec un peu de chance il est déjà passé par les soupapes d'échappements.

ou 1er demarrage  plus de moteur .

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J'ai déjà démarré le moteur plusieurs fois et j'ai même roulé avec mais toujours avec la bougie cassée, donc à priori le moteur tourne sur 3 cylindres.

La question que je me pose c'est de savoir si l'électrode s'est cassée quand j'ai resserrée la bougie ou si c'était déjà cassé mais comme elle était dévissée, je n'avais pas trop de problème de ratés. Et que les bruits de claquement semblaient venir justement de ce cylindre.

 
 
petite question. est ce que ca pose soucis de souvent recharger sa batterie avec un chargeur  ?  je fais pas mal de petits trajets en ce moment et cane me plait pas trop. du coup je suis tente de la mettre en charge 1fois / mois  ?  
 
dailleurs cest un chargeur lidl... je peux laisser la batterie branchee ?  
 
merci  !

Suite de mon souci de bruit de trompette quand j'arrête le moteur (essence, sans egr) : ça vient pas de la distri mais du côté du papillon, j'ai une durite qui part du papillon et va vers une soupape de dépression qui va vers un reniflard relié au bas moteur. Si je pince cette durite, pour la boucher, le bruit s'arrête. A noter qu'en tripatouillant le bruit est maintenant présent même en donnant des coups de gaz.

Est-ce que cette soupape si elle est défectueuse peut donner ce souci ou ça vient du pap ?
Les durites sont OK.

La soupape c'est la 35 http://vagpart.com/media/images/vw [...] 249c50.png

Edit : soupape commandée

Nouvelle voiture achetée hier, déjà des soucis Clio 2 1.4 RXE de 99.
Antibrouillards qui marchent pas > un côté débranché, et un faux-contact au niveau de la fiche d'alimentation RXE.
Pas de centralisation à la clé > piles à changer
Pommeau qui se barre > colle néoprène, ça tiendra le temps que ça tiendra.
Compte-tour qui marche pas > quelqu'un sait sur quel organe la valeur est prise ? Un coup je lis alternateur, un coup je lis boîte de vitesse...

boite vitesse c'est le capteur du compteur de vitesse.

 
Pas d'accord, si il a un fap c'est important, c'est même marqué dans le carnet : PAS DE 5W40

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J'ai pas ce compteur mais je vais essayer demain. Le mien ressemble à ça

Mais si c'était ce capteur de vitesse en cause, ça serait le compteur de vitesse impacté, non ?

Et me suis trompé dans mon message initial, je voulais dire que ça parlait des fois d'un branchement sur l'alternateur, d'autres fois sur la BV. Mais j'ai trouvé aucune info claire, bizarre pour une caisse aussi répandue.