Reprise du message précédent :
d'ailleurs j'ai lé révision à faire de ma xsara, je dois faire les filtres et tout le bazar, speedy me propose 180€. vous avez des conseils/propositions pour payer mon cher? je suppose que d'aller chez citroën me reviendra plus cher également...

Vous pouvez utiliser votre carte de crédit, ou éventuellement un chéquier, à votre guise  
 

 
Ici par exemple?
 
http://www.selfgarage.org/

 
bien vu ça. merci

3 kms c'est largement suffisant pour compenser le courant utilisé au moment du démarrage et tu ne devrais pas avoir besoin de recharger la batterie du moins s'il n'y a pas de fuites de courant sur ta voiture, pour ce qui concerne les chargeurs d'entretien je crois qu'il en existe qui se branchent sur la prise allume cigare.

 
l'alume cigare de la voiture qui est rechargée  
 
 ( )

 
     
 
http://www.ctek.com/fr/fr/chargers [...] Cig%20Plug
 
 edit: ce lien pointe vers une marque de chargeurs que je pense être parmi les meilleurs et les plus sûrs du marché et tout particulièrement pour ce qui concerne les chargeurs d'entretien.

il en existe des solaires si la voiture dors dehors aussi

j'ai jamais constaté de soucis, c'est plus par parano que je parle de ça.
 
j'avais lu qu'il fallait rouler 20min pour compenser, visiblement c'est faux

Il n'y a pas de règle absolue, il y a un tas de paramètres qui rentrent en jeu, l'état de la batterie, la température à laquelle elle est soumise, la plus ou moins grande facilité avec laquelle démarre la voiture, l'état du démarreur et certainement quelques autres, après l'idée du chargeur d'entretien n'est pas mauvaise mais il faut faire bien attention de choisir un chargeur sûr, c'est à dire un chargeur qui régule parfaitement la tension de charge car un vrai chargeur d'entretien doit pouvoir être branché sur la voiture sans avoir à déconnecter la batterie cela veut dire que tous les équipements électroniques modernes vont être soumis à sa tension de charge il est donc hors de question d'avoir un appareil qui balance des pics de tension à tort et à travers.

Hello !
 
Je viens demander conseil pour ma valeureuse Audi A3 qui se remet à faire du bruit
 
Pour résumer, j'ai hérité il y a deux ans d'une A3 de 2001 avec 78K km au compteur, la 1.9l 130. A l'époque, lorsque je roulais, ça claquait à l'avant lorsque je prenais des aspérités. A la révision, Audi m'a dit qu'ils ne savaient pas d'où ça venait. Finalement, je l'ai emmenée chez un garagiste du coin, qui m'a dit que c'étaient les biellettes, il les a changées et depuis, plus de bruit.
 
Sauf que depuis peu, ça recommence. Je n'ai fait que 10 ou 15k km depuis que je les ai faites changer, et ça reclaque comme en 40. Je dois avouer que ça me gonfle au plus haut point, et j'aimerais savoir si ceci est une usure connue sur les A3 (rien trouvé à ce sujet), si quelque chose peut entrainer cette usure prématurée, ou si le garagiste m'a mis de la grosse daube en pièce (ou si ça peut être totalement autre chose =D )
 
J'aimerais aussi savoir, j'ai vu qu'il existait des plaquettes de frein avec un peu de céramique dedans, type http://www.oscaro.com/jeu-de-4-pla [...] 45-10017-p, pensez-vous que ça vaille vraiment le coup ? C'est principalement dans une optique d'évitement de poussière sur les jantes (ça me gonfle de les voir se salir vite, et pourtant je roule vraiment peu au frein). C'est compatible avec les disques standards d'origine ?
 
Merci par avance

Soit même au bord de la route
Filtre à air, filtre habitacle, c'est généralement quelques vis à enlever... Vidange + filtre à huile c'est pas compliqué sur les vieilles caisses, après au bord de la route c'est délicat
Filtre à carburant c'est plus ou moins casse couille apparemment.

 
Avec le cric de secours pour soulever la voiture  

Boarf, des chandelles ça coûte pas la peau du cul non plus.

Vous allez au self-garage, vous louez un pont, ça coûte entre 10 et 15€ de l'heure, outillage et conseils compris, et en plus vous n'avez pas besoin de porter l'huile usagée à la déchetterie. Que demande le peuple...

Diante, en région parisienne, c'est pas vraiment ce prix que j'ai vu ...

si tu es en RP sud, regarde là => http://www.repareco.fr/forfait_vid [...] re=vidange

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dans mon cas la voiture dort en garage et démarre au quart de tour, mais bon vu que je ne connais pas l'âge de la batterie (ni des bougies, changement prévu dans pas trop longtemps pour repartir de 0) je ne prends pas de risque, et en effet je débranche la batterie de la voiture avant de la charger  

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Ah oui, zut, j'oubliais que tout est deux fois plus cher en RP...      
 

Si le lien cité plus haut, pour 3h, ça tombe à 20€.
Il y a une association sur self garage (aux Ulis) mais elle est déjà complète (+ 60€ d'adhésion)
Mais sur selfgarage, il n'y a pas vraiment bcp d'organismes indiqués dessus.

Self garage c'est plus cher .. Perso c'est plus du 25€ de l'heure le pont + matos.. Le coaching c'est en sus, par contre le coup de main ou tips ponctuel oui il y a
Par contre d'accord sur la praticité niveau liquides / anciennes pièces à ne pas emmener à la déchetterie.
 
Utilisé 2 fois:
- 4 heures pour changer l'intégralité freins en mode tranquille on bosse cool et propre
- 1 heure pour vidange huile / bougies (royal la vidange en hauteur avec l'entonnoir tamis et changement du filtre à huile relou d'accès)

Près de chez moi je paie 11€ de l'heure, et c'est une grande ville...mais il est clair qu'en RP les tarifs n'ont rien à voir!
 

avec le pont? Parce que sans pont (juste une place au sol avec outils) ça doit être 13-15€

Pour une regen forcée de FAP vous conseillerez de poser un peu d'alu autour des sorties pour éviter de trop surchauffer ce qu'il y a autour ?

 
Le pont coûte 11€ de l'heure, et la place au sol 7€. Et les self-garages des alentours pratiquent des tarifs équivalents, ou à peine plus élevés.
 
L'autre jour j'ai changé les disques et plaquettes de frein avant, cela m'a pris un peu plus de deux heures en tout (je ne l'avais jamais fait...). Le mécano m'a donné un petit coup de main pour le remontage des plaquettes et pour repousser le piston. J'ai payé 25€...
 
En plus, ils sont sympa et ne facturent que le temps réellement passé.
 
(En fait il ne faut que peu d'outillage pour changer disques+plaquettes, mais je trouve que le compresseur pour desserrer/serrer les écrous des roues au bon couple justifie amplement la location de l'emplacement. Sans parler du confort apporté par le pont.)

autoradio alpine donc pas d'origine mais heureusement pas de code   , faut juste refaire les réglages à chaque fois  

Je dirai non, mais ça dépend de quelle voiture il s'agit.  

Si c'est de la clé à choc qu'il s'agit sache qu'elle n'est pas faite pour serrer à un couple précis, et une roue se serre à la clé dynamométrique.

Après, je ne connais pas d'autres adresses, car il doit bien y'en avoir.

 
  Quel est le risque? Fusiller les écrous au remontage, ou perdre une roue sur l'autoroute?

bousiller les pas de vis dans le moyeu ...  
bousiller la jante (si alu) ...
 
Bref, la clé à choc ca sert à rien pour les roues ...

il faut vérifier le serrage à la main de chaque boulon, rouler un peu et refaire une vérif.
Un bon mécano connait par expérience la pression et les crans à mettre dans sa clef pour avoir un serrage correct de boulons de roues. Pour des opérations "critiques" de serrage, par exemple d'une culasse, boulon de vilebrequin... il sort une clef dynamométrique en se référant à sa base de données constructeur.

OK, donc pour bien faire il faut que je retourne au garage pour desserrer les écrous et les resserrer à la clef dynamométrique?

non, une simple clef en croix suffit. si tu peux les desseré à la main sans trop forcer, c'est que le serrage n'est pas trop excessif. tu resseres à la main avec un peu de force, tu roules un peu et tu revérifies le serrage. si rien n'a bougé, c'est bon. Faut pas tant psychoter sur le serrage des écrous de roue.

 
Personne ?  

 
Merci!    

Sans entrer dans les détails, je viens de me rendre compte que l'AX du paternel a roulé avec très peu d'huile. Genre j'ai dû remettre un bon litre et demi pour atteindre le mini de la jauge.
Aucune idée depuis combien de temps il roule comme ça, à vue de pif 1 an, vu que ça roule très peu (3-4 000 kms/an).
 
Par contre, seulement 2 minuscules tâches d'huile par terre. Il est parti où le reste ? Elle l'a bouffé ?

Je reviens avec ma 206 et la bougie :
 
Voiture récupérée mardi, le garagiste a jeté un oeil avec l'endoscope et à priori n'a rien trouvé d'anormal dans le cylindre et surtout n'a pas vu le morceau d'électrode.
Je suis content, jusqu'à ce qu'après 30-40 minutes de route, j'ai un magnifique "Anomalie Antipollution" qui s'affiche et le moteur qui semble se mettre à tourner sur 3 cylindres    
Nouveauté, le message "catalytic converter" s'affiche avec le message d'antipollution.
 
Bref au début je me suis dit que c'était le pot catalytique qui s'était encrassé à cause du fait d'avoir roulé avec la bougie cassé, donc pleins d'imbrulés qui partent dans l'échappement. Sauf que quand je prend la voiture le matin, je roule nickel pendant 30-40 minutes environ avec quasiment aucun problème, au bout de ce laps de temps, je commence à entendre un bruit qui me fait penser qu'un cylindre a du mal et en général dans les 5 minutes j'ai le message antipollution qui s'affiche.
Mais si je m'arrête, que je coupe le contact et que je redémarre, le message ne s'affiche pas immédiatement. Parfois le moteur tourne nickel 5-10 minutes avant de monter un petit signe de manque de puissance, parfois il fait tout de suite un bruit au niveau d'un cylindre mais le message ne s'affichera qu'après. En revanche après une longue période, le moteur semble tourner nickel (à l'oreille)
 
Aujourd'hui au retour j'ai continué les quelques kilomètres jusqu'à chez moi lorsque le message s'est déclenché pour pouvoir investiguer avec le message. Un petit coup d'OBD avec torque m'indique qu'il y a un message d'erreur : P3031 : raté combustion cylindre 1 (celui où j'ai eu l'électrode cassée).
Je fais quelques essais et en fait je m'aperçois que même lorsque la voiture semble fonctionner "normalement" (à l'oreille en tout cas), j'ai le message de raté combustion qui s'affiche immédiatement après le démarrage sur l'OBD...
 
Bref malgré les bougies neuves, y a un problème sur ce cylindre.
 
Hypothèses :

• Pot catalytique encrassé / sonde lambda ? J'ai un peu roulé à 4000+ tours pour essayer de le décrasser, mais peut-être pas suffisamment longtemps. Mais dans ce cas pourquoi le message d'erreur et le fait que la voiture ne semble tourner que sur 3 cylindre.
• Bobine ? Les bougies sont neuves, mais il me semble que la bobine est d'origine (133k km). Je comprend dans ce cas les ratés combustion, mais pourquoi un seul cylindre ?
• Injecteur ? Encrassé suite casse électrode et imbrulés ?
• Soupape échappement / admission : abimée par le morceau d'électrode ?

Est-ce que faire un test de compression vaut la peine ? Car à froid et même au début du moteur chaud, la voiture semble avoir toute sa puissance. Après le message (et juste avant) là y a un vrai manque de puissance.
Est-ce que passer chez Peugeot pour qu'ils passent la valise / fasse un diagnostic est utile ou alors j'ai déjà énuméré les hypothèses probables ?
 
Bref la voiture est à 133k km, la carosserie est défoncée de partout, si elle roulait niquel j'en tirerais probablement pas plus de 2000 balles, donc ça me dit rien de dépenser plus de 500 balles dans des réparations de moteur. Peut-être que je le ferais seul en "loisir" à déculasser le moteur mais je rachèterai une bagnole
 
En lisant un peu sur le net, avec le carburant et tout, un petit additif de nettoyage injecteur ne ferait pas de mal au moteur, je vais essayer ça ce week-end, voir si ça à un impact sur une semaine ou 2.