Reprise du message précédent :
pourquoi ne pas mettre un ohmètre sur chaque bougie ? ca serait plus safe comme test non ?

ça nécessite de les démonter si on veut mettre un ohmmètre, c'est plus compliqué... et pas forcément plus safe niveau filetage quand tu démontes/remontes chacune.

EDIT : quoique, si tu cherches pas forcément une valeur exacte mais juste une coupable, en les mesurant sans démonter (avec un point de carrosserie comme masse) tu auras potentiellement différentes valeurs de résistance mais une seule bougie aura une résistance infinie

Merci pour vos conseils, j'ai fait le changement de bougie sans soucis avec une douille longue hexa de 10 Tout s'est bien passé, et plus aucune erreur au vagcom

 
 La bougie est connectée à la masse par sa fixation, comme beaucoup d'autres organes sur une voiture et ta déduction est bonne.

Oui, c'est plus safe mais tout le monde n'a pas un ohmètre, ou du moins n'en n'a pas un sous la main au bon moment, puis certains interprètent la valeur lue sur l'ohmètre, or une bougie chauffante c'est une résistance de très faible valeur, souvent bien en deça du seuil de précision de l'ohmètre, là, avec l'étincelle il n'y a pas d’ambiguïté.  

Les précos ont changé entre la sortie de la 206 et sa fin de vie

Ezac'
Mon mauvais

OK, je vais tâcher de faire ça la semaine prochaine.
Y'a besoin d'outils particuliers pour cette opération ? Genre pige ou autre ?
 
Et donc c'est passé de 10 à 5 ans comme ça ?

Souvent chez PSA les distribution sont donnée à 10 ans chez Citroën et 5 ans chez Peugeot alors que c'est vraiment les même moteurs.

après midi studieux, n'a qu'a ça à fout' le memaster62 avec cette météo qui donne envie d'aller se baigner  
vu le poids de l'auto, j'ai investi dans des rampes pour utilitaires. un jour je peterais ma tirelire pour un vrai élévateur.  

et une hfr matos

c'est pourquoi les deux radiateurs l'un devant l'autre? eau + intercooler?

pas de turbo, donc pas d'intercooler. c'est le radiateur de clim et/ou chauffage

En réalité il n'y en n'a pas deux mais quatre radiateurs.    
 
 L'espèce de serpentin tout à fait devant ça doit être le radiateur d'huile de da, ensuite le condenseur de clim puis le radiateur d'eau et à droite peut-être un refroidisseur d'huile moteur ou de bva si bva il y a.  

il y en a quelques un en effet  
la bva est dans le radiateur central. ) (on voit le neuf à gauche avec les E/S jaune.) A gauche qu'on ne voit pas c'est l'huile moteur. droite et centre c'est LDR+BVA et le reste que tu as écris est correct

 
 T'as deux refroidisseurs pour la bva donc ??  
 
 Un huile eau et un huile air.    
 
 Elle doit avoir sacrément de calories à évacuer cette boite !!!
 
edit: en fait l'échangeur huile eau doit être plus un réchauffeur qu'un refroidisseur non ??

non la bva est inclue dans le central+LDR, c'est bien là ma croix de cette semaine pasque je vais devoir refaire le niveau de la tiptro. Donc 2 refroidisseurs rien que pour le LDR et 1 pour l'huile. et le reste en avant plan tu as bon si on additionne, ça fait 5

pour l'huile de bva, c'est un rechauffeur/equilbreur/echangeur, je présume. c'est vraiment un gros bordel ce V8

hé ben, je pensais pas qu'il y en avait tant
 
j'ai qu'une brêle avec de l'eau sur 3, une à rad d'huile et une tondeuse sans rad du tout qui surchauffe ou refroidit en 2 minutes

C'est quoi cette caisse ??

Mon turbo semble décédé, vous avez une idée à 500 euros près de ce que ça pourrait me coûter ? (308 hdi 110cv)

à propos de budget, pour la saxo de ma soeur qui merdait à chaud, c'était bien une bobine, par contre elle en a eu pour 250 balles, c'est un peu cher non?

Je trouve.. 50 de memoire sur une ibiza essence

 
Sur moteur TU c'est une seule bobine (peut être pas le cas sur tous)

Sur ma 206 ça m'avait coûté autour de 240€ de mémoire

Et alors, ça pète plus souvent chez Citroën que chez Peugeot ?

Oui effectivement, toutes les bobines sont en un seul bloc, donc on est obligé de tout changer.
J'en avais claqué 2 et ç'avait coûté dans les 250 € aussi.

une caisse de mayrde , une courroie d'accessoire prete à rompre. c'est cracra derrière donc faut que je démonte aussi les ventilos pour nettoyer, je suspecte un joint qui perle huile et vienne pourrir rapidement cette courroie. le radiateur est tombé ce matin, et très peu d'huile de boite est sorti, je me suis cassé la tˆete toute la nuit pour façonné des bouchons de 12mm pour rien. la bonne nouvelle c'est que j'aurais pas de niveau de boite à faire si je rempli le nouveau radiateur avant le remontage. et il faut composer avec la météo bord de mer, il drache.

 

 
c'est pas trop délirant alors

Faut pas te prendre la tête avec le niveau d'huile de boite, en général le "refroidisseur" situé dans le radiateur se limite à un bout de tube reliant directement l'entrée et la sortie d'huile, faut pas imaginer un serpentin circulant dans tout le radiateur.    

dites là pour la tension de courroie d'accessoire, je fais quoi? elle n'est pas auto -tendue avec un galet à ressort, j'ai coupé l"ancienne toute moche, mais la nouvelle est un poil plus "longue" donc je dois la tendre à la mano.
car le galet se tends avec un boulon de 17 et un contre boulon de 13 pour maintenir la tension.

bon pour la tension, j'ai utilisé la méthode du 1/4 de vrille. pour compléter la bva, j'ai injecté du neuf avec une seringue par le haut la meme quantité qui était tombé cad 100ml plus un peu jusqu'à degueuler puis j'ai refermé le circuit.  
Au 1er demarrage et remontage total, pas de couinement, pas de bva en securité c'est que la pression est bonne. sauf que fuite d'huile qd le moteur tourne. je suis bon pour un nouveau démontage de la face avant pour inspecter. la barbe

Personnellement je n'entends rien sur le ralenti par contre j'entends que ta courroie de distri est trop tendue.  

Questions à la con sur le refroidissement du moteur (avec ces chaleurs...)  :  
 

 
 
- au bout de combien de temps on gagne quelques degrés sur un moteur à l'arrêt (ex : pause sur l'autoroute) ?  j'ai l'impression que moins de 30 minutes ça sert à rien
 
- j'ai joué avec l'aiguille de température de l'eau :  

• au point mort dans les descente je gagne 1 barre sur une descente : mais a priori c'est que l'eau du LDR, je pense que sur le moteur ça change rien non? (vu qu'il a plus d'inertie thermique que l'eau du radiateur) (repère vert environ sur l'image)

• en allumant le chauffage j'ai une variation : ça passe du haut de la barre au bas. (entre les 2 barres rouges)

- vous me confirmez qu'en mettant le chauffage vers chaud + ventilation, ça force le ventilo du moteur ou c'est une légende ? intérêt ?  
 
- est ce qu'il y a une différence d’échauffement significatif entre un moteur lancé à 3000 trs  et un a 4000 trs en continu ? (sur un trajet de 2h quoi)

faut pas que tu t'en occupe tant que t'es dans la plage normale. le refroidissement est dimensionné pour fonctionner comme il faut et le calorstat régule.
 
pour la question du régime, si c'est en 5ème, en roulant 30% plus vite tu forces plus d'air sur le radiateur. Donc vraiment à moins de surchauffer, ce qui n'est pas normal à 35° ambiants, tu t'en occupes pas!

le chauffage prends des calories au moteur, tout comme le LDR dans le refroidisseur.
si tu as la clim, les ventilos tournent de toute façon quasi permanence mais pas à fond cela équilibre plus naturellement (surtout qd il faut chaud).
coupe ta clim. à l'arrêt, les ventilos vont s'arreter si ta température de LDR est en dessous de 100°C. à partir de 100°C, les ventilos vont repartir mais à fond cette fois. à partir de 115° va falloir s'inquiéter et stopper immédiatement avant que le joint de culasse ne cède vers 130-140. et c'est qu'il y a un pb à résoudre (sondes, ventilo, calorstat, fuite d'eau)
qd tu roules l'équilibre se situe entre 85 et 95, en descente tu gagnes 3-4 pas plus. Mais comme déjà abordé, tu n'as rien à faire.

Salut.
J'ai prêté ma Clio 2 à ma belle-mère, et depuis qu'elle me l'a rendue (merci ! ), j'ai droit à chaque freinage un bon gros bruit métallique du style "grrrr grr scrrr", qui visiblement vient de l'avant droite.
Une fois que je relache le frein, ça fait encore un peu ce bruit, puis ça disparait jusqu'à la prochaine fois que je freine.
Si j'appuie fort, ça fait ce bruit, et ça freine bien, comme d'habitude.
Donc je suppose que ce sont les freins (disques + plaquettes) qui étaient usés, et qu'il faut changer sous peu.
Vu que je fait que l'entretien minimum (niveaux réguliers + vidanges / pression pneus), et que j'ai pas de pont ni d'endroit pour bricoler ma caisse, j'ai pas encore pu démonter la roue et jeter un oeil.
Questions :
1/ Pensez-vous aussi que ce soient les disques + plaquettes ?
2/ Existe-t-il sur Paris des endroits où je peux "louer un espace/pont" pour y foutre ma voiture, et démonter les roues pour checker ? (Et changer disques/plaquettes, car bon, rien de difficile là-dedans).
J'ai pas mal bricolé les bagnoles (que ce soit de la 405TD à la BMW 3l essence), déjà démonté / remonté des silents blocs arrières, donc ça me fait pas peur, c'est juste que j'ai plus d'endroit pour le faire maintenant
3/ je peux également l'emmener chez Midas/Nortoto, mais j'ais pas confiance dans ces trucs là. Et vous ?
Merci

 
Et quand tu mets en routes les essuies glace l'eau va ou petit malin
 

c'est sur à Meylan on trouvait plus facilement de la daupe.
 
   
 
 

ah ben ça, yavait souvent les bleus avec leurs clebs qui ne rentraient pas bredouilles

 
Ben si tu restes pas appuyé comme un bourrin sur le bitonio avec la chaleur qu'on a là, ça s'évapore.    
 

 
Enseignant ou Étudiant ?  

check tes plaquettes+disques+roulement avec ton cric pantographe sans passer dessous. mesure l'épaisseur de ton disque. ensuite tu avises quoi et comment.