Reprise du message précédent :

   
 
Sur tout les voitures que j'ai eu je roule entre 2000 et 3000tr/min.
 
Faut regarder à partir de quand le couple de ton moteur arrive et éviter de rouler en dessous de ce régime.

https://www.youtube.com/watch?v=8KMYjz3BWa8
 
Apparemment, sauf fuite extrêmement légère, je n'ai effectivement pas remarqué de bruit similaire
Donc soit les dépôts datent d'avant le premier changement des joints, soit c'est une autre fuite  

Est-ce que ce bruit indique bien un roulement hs, donc à changer, ou ça peut être aussi un roulement un peu "vieux"  (qui se bonifie donc ) ?  
https://www.youtube.com/watch?v=3H19bBfzlBY

J'ai eu des (légères) fuites sur mes 2 HDI, jamais eu de bruit de ce genre. Les 2 ont fini leur vie (honorablement, à plus de 300k km) tels quels, j'avais des fuites plus importantes/gênantes à réparer avant (fuites chroniques entre le turbal et le bloc, forcément à 1.8Bar )

Ça a pas de couple, c'est une essence
si je m'écoutais je serais à 5000 tours tout le temps

Merci à tous pour vos réponses, les choses avancent
 
J'ai pu un peu rouler depuis, et effectivement, ma voiture surconsomme clairement entre 30% et 50%  
 

J'ai vérifié, apparemment les Clio 2 n'ont plus de tête d'allumeur (contrairement aux Clio 1).
 
Par sonde de température moteur, tu veux dire la sonde de température du liquide de refroidissement (par opposition à celle de température d'air d'admission) ? Le cas échéant, intuitivement, je ne trouverais pas ça déconnant : sachant que le LDR n'a jamais été vidangé, et qu'il semble être devenu suffisamment corrosif pour avoir percé mon radiateur de chauffage, il se peut qu'il ait aussi attaqué cette sonde. Je pense que je vais y jeter un œil quand je remplacerai le radiateur de chauffage.
 

Merci
 
J'ai reçu le Haynes pour ma Clio 2.1 entre-temps, et effectivement, il faut du torx 50 pour déposer la vis centrale du volant de direction Question bête : une simple clé torx 50 de ce style ne pourrait pas faire l'affaire ?
 
Oui je pense que la première chose à tenter est un nettoyage du capteur PMH ainsi que du boitier papillon. Pour le régulateur de ralenti, s'il était en cause, est-ce que je n'aurais pas des problèmes de ralenti (alors que mon ralenti est toujours tip top escalope ) ?
 

Oui, je fais 75% d'urbain, mais OK, seule une vidange plus fréquente est nécessaire, donc.
 

Si c'était les faisceaux ou les bobines d'allumage qui étaient défaillants, est-ce que les trous dans l'accélération n'auraient pas lieu quelque soit la température extérieure ou du moteur (alors que dans mon cas, les problèmes se posent uniquement à froid) ?
 

Même question : si la pompe à essence commence à lâcher, est-ce que les trous dans l'accélération n'auraient pas lieu quelque soit la température extérieure ou du moteur (alors que dans mon cas, les problèmes se posent uniquement à froid) ?
 

Le truc d'enculé Merci mais ce problème-là je l'ai diagnostiqué, c'est dû à une fuite de liquide de refroidissement dans l'habitacle suite à un radiateur de chauffage percé.
 

À moins d'avoir une grosse poigne, pas vraiment. Je t'ai conseillé une douille pour poignée / cliquet pour une bonne raison.

Pour le souci de démarrage malgré le changement de bougies, vois si tu peux changer les câbles de bougies (s'ils sont séparables de la bobine).
Puis un tour des différents capteurs et du module bobine d'allumage, en t'aidant du manuel Haines et d'un multimètre.

Hello,
 
Volant qui vibre à partir de 120 km/h, à priori la cause la plus courante c'est l'équilibrage, n'est ce pas ?
 
J'ai essayé en 5ème ou en 6ème, et c'est pareil, donc pas lié à un rapport en particulier.
 
J'ai accéléré quasi jusqu'au rupteur en 3ème, et aucun souci lors de la montée dans les tours.
 
Juste pour avoir confirmation, sachant que je dois l'amener à la révision d'ici 2 semaines (véhicule sous garantie), et que je vais leur demander de regarder ça, histoire d'être sûr que c'est juste un souci d'équilibrage (mais tant qu'à faire si cela peut être autre chose, autant les sensibiliser pour qu'ils regardent).
 
Merci.

 
Tu as peut être perdu un plomb sur une jante, ça m'es arrivé aussi sur une roue avec des pneus récent

 
C'est ce à quoi j'ai pensé. Pas vu de zone plus "propre" sur la jante mais la perte peut dater de quelques temps, je n'avais pas pris l'autoroute depuis plusieurs semaines.
 
Thx

 
Tu peux avoir un plomb côté intérieur sur une jante

Grande chance que oui. J'ai d'ailleurs exactement ça aussi. Ça ne le fait qu'avec les pneus hiver. Et pas très fort...
 
A ce que j'avais lu ça peut être les cardans aussi...

Des pneus ovalisés peuvent te faire une vibration à une vitesse spécifique

 
Les cardans ça claquerait un peu lors des manoeuvres à basse vitesse, non ?
 
Bon en même temps la voiture a 3 ans et 47000 bornes, si c'était les cardans ce serait un peu dramatique  

Comment ça ovalisés ?

A que ce sont des pneus qui ne sont plus trop en forme de cercle circulaire cyclique rond régulier, mais plutôt en forme d'ovale... un peu comme un oeuf.  
 
Ton pneu se met alors à rouler de manière irrégulière, comme cet oeuf ou ce monsieur ce qui donne une désagréable sensation de vibration accompagnée de bruit, limite comme si on roulait avec un pneu à plat. TonkTonkTonkTonkTonkTonkTonk. La sensation éventuellement devenir plus forte à une certaine vitesse (fréquence de résonance ?)
 
J'ai eu ça sur ma polo, à l'arrière. Le mécano a monté ma voiture sur le pont pour me montrer, on a fait tourner la roue arrière à la main à faible vitesse tout en gardant le doigt dessus, et à un moment on sentait clairement que le pneu poussait un peu la main, il n'était pas régulier. Je pense que ça peut venir d'un équilibrage foireux sur la roue, ou peut-être d'autre chose (là mes connaissances sont pas les meilleures ), il a pas su me dire à part "il faut changer les pneus monsieur".

Hein... Ok. Le truc c'est que ca a fait ca dés le départ. Cela dit ils avaient foiré l'équilibrage. Si ca se trouve ca les a rendu ovales et ca continue maintenant malgré l'équilibrage. Mais bon c'est trés faible chez moi. J'pense que pas mal de personnes ne le capterait même pas.

Wesch  
Je vous sollicite pour deux soucis sur ma clio 3, qui sont peut etre lies.
1 le verrou de la trappe à essence, En gros il ne se déverrouille pas. Donc je déverrouille à la main depuis l'intérieur, et j'ai enlevé le moteur de verrou en gros. Ce dernier est neuf. Quand je débranche rebranche ça fonctionne, mais quelques jours plus tard non.
2 la ventilation ne marche pas toujours. J'ai l'impression qu'en roulant beaucoup ça revient : batterie ? J'avais aussi des phénomènes genre ça se coupe quand je branche un truc sur l'allume cigares. Vous pensez que l'âge de la batterie se fait sentir (batterie d'origine 8 ans )
 
Merci

 
Non, la batterie n'a rien a voir la dedans.
 
Tu dois avoir un problème électrique quelques part ...

Perso je penche pour une vérification de la tresse de masse pour commencer...

OK je vais prendre ça
 

Oui les faisceaux sont remplaçables seuls. Mais si eux ou les bobines d'allumage étaient en cause, est-ce que mes problèmes de trous à l'accélération ne seraient pas constants, et pas juste "à froid" (i.e. quand il fait froid et que la voiture est froide) ?

Salut,
 
Toute à l'heure en revenant du travail, j'ai roulé avec ma Toyota Yaris sur un gros nid de poule. Il était assez gros et j'ai senti une grosse secousse.
 
Après, je sentais que ma voiture n'était plus tant stable qu'au préalable et en plus si je lâchais les commandes, la voiture déviait.
 
Je suis dégouté et en stress. Vous pensez que c'est grave et qu'une pièce du véhicule a pu se casser ou pas?

Il faut changer de voiture.

Non mais faut arrêter, à chaque fois qu'il passe sur le topic, c'est le même cinéma.

Faudrait être sacrément demeuré pour se manger chaque fois le même nid de poule comem

Ok je vais regarder ça merci

 
et encore là c'est soft

 
 
Je vais te mettre une vidéo en ligne de ma TRS, sur une route défoncée que je prends tous les jours avec des "gros nids de poule" PARTOUT sur plusieurs kilomètres.
 
Là ça claque et ça secoue vraiment. Tu verras ce qu'une voiture peut supporter sans broncher, à moyen terme.  
 
Et 17", pneus taille basse, châssis raide comme du bois. Pas une Toyota civilisée.
 
 
Pour l'instant, je n'y ai laissé qu'un pneu.  

J'ai déjà "roulé" sur le triangle AVD avec la 505, dans un gros trou de chantier pas balisé, je confirme qu'il en faut plus pour casser quelque chose sur une voiture

 
ben moi j'ai roulé normalement avec la 206 et elle a pris du jeu partout

J'veux dire que la titine n'avait pas plus de défauts de comportement après qu'avant l'aventure: elle tirait déjà méchamment à droite et bouffait de la gomme sur l'extérieur comme pas permis
Une pijot sans jeu dans la crémaillère et sans gras qui suite de la boite c'est anormal  

Rigole pas, je lisais hier que le roulement IMS de moteur Porsche risquait pas grand chose sur des bagnoles bornées parce quil est lubrifié par les fuites du bloc :s

Les nids de poule, je sais pas, mais il se bouffe un paquet de trottoirs.

J'ai repassé ses précédents posts, c'est un vrai festival. Ça doit pas être marrant d'être un angoissé de la vie comme ça.

Yo,
 
j'ai une Opel Corsa C (2000 - 2006)
Le frein de stationnement ne passe pas au controle technique.
 
J'ai résséré le cable, un peu trop d'ailleurs car la course était vraiment petite (~2 crans)
J'ai passé la contre visite: ça ne passe toujours pas
 
Le mec m'a dis qu'il fallait checker les garnitures du coup. on me l'avait déjà dis.. mais je voulait tenter sans
et que la course du frein était trop petite maintenant enfin ça ne m'étonne pas.
 
 
Pour mieux comprendre,
Sur une voiture basique telle que la mienne, les freins avant sont à disques, et arrière tambours ?
les garnitures c'est sur les tambours ?
le frain de stationnement il serre que 2 roues ou les 4 ?
 
remplacement de garniture. piece et main d'oeuvre ça tape dans un peu moins de 100€ ?
 
merci    
 

 
 
Allez voir ce post mythique        
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Avec 600k km effectués sur 2 206, jamais eu de jeu dans la crémaillère ni de fuite de boite
 
Par contre, les biellettes de barre-stab et les amortos, j'en ai bouffé un bon paquet.
Et des pneus, aussi...  

Petite question...VGF, c'est uniquement VW ou aussi Audi/Seat/Skoda/VW ?

Hey salut les amis. Deux petites questions anodines :

1- Surement rien mais depuis 1 à 2 semaines le voyant "disque freins" de ma polo 1.2L de 2003 s'allume.
En gros 4~5 fois en 30 trajets. Des fois dès le démarrage et des fois en court de route. Elle freine très bien.

Surement un problème de capteur non ? Sachant que disques et plaquettes changés par l'ancien proprio à 103k avec factures.
La voiture vient d'avoir 120k.

D'où ma deuxième question :
2- Faire la révision des 120k chez une chaine de garage genre Euromaster ou Speedy (2 enseignes proches de chez moi) vous semble une bonne idée ? J'ai pas de garage de "confiance".

Il faudrait voir en vrai si les disques et plaquettes sont usée.

Pour la révision demande le tarif chez wv et chez speedy
Tu verra que la différence n'est pas énorme. Moi je préfère passer chez le concessionaire. Si tu a un blême tu peux écrire au service commercial de la marque et ils sont toujours très arrangeant. (" testé " deux fois. J'ai eu 50€ de bon d'achat sur une facture de 200€ et 20% de réduction sur la prochaine intervention sur un autre truc. Et ensuite le garagiste te respecte.)
Si tu a un blême avec speedy bon courage ...

 
Regarde le niveau du liquide de freins
 
Pour la révision, c'est assez simple à faire, donc n'importe quelle centre peut le faire sans trop de soucis. Demande juste comment ils font la vidange. Si c'est par gravitation c'est ok, si c'est par aspiration va voir ailleurs.
 
J'ai fais ma dernière vidange chez un Euromaster et rien à redire.