Reprise du message précédent :

Elle tourne comme une horloge ! C'est ça qui est étonnant... Qu'elle cale toujours au même moment et qu'elle roule très bien dès qu'on roule un peu...
 
Je n'ai pas pu le voir, il a le clip

Je serais toi, surtout si tu veux la revendre, c'est de bien le faire.
Car pour la revendre, il faut qu'elle soit nickel, surtout si tu tombes sur un procédurier.
(car le vice caché pourrait être invoqué si tu ne la répares pas correctement)

J'ai une théorie :  
Le coup des 10 secondes à froid, ça sent le coup de vider ce qu'il reste de carburant dans les durites, et pis plouf ya plus rien, comme si la pompe à essence n'avait pas démarré.  
Au prochain démarrage, la pompe démarre et la pression d'essence revient, no pb.  
 
Est-ce que tu as moyen de contrôler que la pompe à essence démarre bien ? Certaines font un petit bzzzzzz à l'initialisation quand tu déverrouilles la voiture et que tu ouvres la porte conducteur. Sinon ouvrir la trappe et vérifier avec un multimètre qu'il y a de la tension aux bornes de la pompe, à froid comme à chaud.  
C'est peut-être le relai qui démarre la pompe aussi... à voir

News de la 306 1.9d:
Culasse remontée, serrée au petit bonheur la chance (si quelqu'un pouvait me donner le couple de serrage pour ce moteur ce serait cool, la rta ne donne qu'une valeur de serrage angulaire et j'y comprends rien )
Distri calée, tendue au pifomètre (M Pijot, c'est trop cher les tendeurs automatiques?) et roues nettoyées parce que la courroie précédente avait partiellement fondu
 
Bref ça sent bon le caoutchouc neuf, reste à remonter le tas de merdier autour du moteur, remettre les liquides et démarrer le claclac, elle va rouler cette chiotte j'vous l'dis
 
Au fait, ça craint de laisser la distri à l'air libre? Parce que les caches sont hyper chiants à remettre

Ca va j'ai fait le 1er tour à 30, le 2eme à 50, et dans le bon ordre au pif    
Mais le 180° je le remplace par quoi?

Bah rien, tu dois serrer 1/2 tour de plus ...

Quelqu'un a déjà acheté des outils chez Lidl?
Y'a ça en ce moment : http://www.lidl.fr/fr/offres-513.h [...] 27487&ar=3
 
et je me disais que ça serait peut-être pas mal pour laisser dans la voiture pour dépanner... ??

Bah comme déjà dit, il faut finir par un demi-tour de plus.
Oui, ça fait beaucoup.
Au passage, tu n'as pas oublié de lubrifier les filetages des vis de culasse avant de le mettre j'espère ?

J'ai un coffret d'embout de vissage depuis au moins 5 ans. J'en suis très content.

 
180° après 60Nm ça me semble délirant, c'est le serrage de la roue arrière de ma moo et si je rajoute un demi-tour ya quelque chose qui pète largement avant

 
Je viens d'aller me l'acheter c'est du super matos...la malette pèse son poids ounch  

En général, on se rend compte qu'on a du super matos que lorsqu'il faut forcer avec.

J'ai plutôt été obligé d'enlever le tas d'huile qui s'était accumulé au fond des puits
Le gros avantage de cette voiture c'est qu'avec tout le gras qu'il y a absolument partout elle ne rouillera jamais
 
Mais j'avoue avoir fait le manouche: pas de graisse graphitée pour cette fois... mais c'est sa dernière ouverture, vu le kilométrage et l'état de l'engin elle n'aura plus jamais droit à tant de réparations donc osef.
 

C'est bien ce que dit ma RTA mais j'aime pas.
Du coup j'ai serré à 80nm, ça me semblait raisonnable pour ne pas tout casser.
Puis j'ai serré celle de la 505 pareil de mémoire, elle n'a pas encore sauté donc ça ira
 
 
Donc après avoir paumé une clef dans l'embrayage et un peu de rageance, la mécanique est terminée. Reste juste à remonter le moteur pour refixer le support et on verra si titine a droit à une nouvelle vie.

le serrage d'une culasse c'est costaud, c'est pour ca qu'en général il faut mettre des vis/goujons neufs, le couple de serrage est aux environ de 75% du couple max avant que la vis ne casse je crois

 
C'est vrai?  
Cb environ? C'est complet?
Ça prend beaucoup de place?
Ça peut m'être utile pour dépanner vu que je suis encore bien souvent loin de chez moi..

Pas faux... Ou refourguer la voiture à une société de rachat de voiture, là au moins pas de problème même si le prix est faible, j'en serai débarrassé...
 

2 nouvelles infos, dont une qui écartera cette théorie :
 - La valise n'a détecté aucune anomalie...
 - La voiture a passé l'après-midi plus ou moins au soleil (6h sans rouler), et elle n'a pas calé. Ce qui voudrait dire que mon problème a un rapport avec la température.
 
Un capteur de température foiré ? Du coup j'écarte une bobine ou le capteur pmh...
 

Hallo  
 
J'aurais besoin d'avis d'experts    
J'ai démonté le vieux cache impossible à démonter sans des doigts tentaculaires de ma c3 II 1.4 hdi histoire de contrôler l'état de la distribution
 
voilà le résultat (elle a 168700 km)
 

 

 
En gros je vois pas de gros défauts, d'après les factures la distrib n'a pas encore été faite, ça sent le sapin ou elle est correcte ?
 
j'ai aussi des dépôts de calamine au niveau de cette zone, en matant les rapports des contrôles techniques de l'ancien proprio il était signalé un défaut d'étanchéité moteur, sans contre-visite nécessaire j'imagine que ça doit être ça    
 
D'après-vous ça viendrait de quelle partie du moteur ? J'ai aussi vu que les joints d'injecteur ont déjà été changés une fois, ça peut se propager jusque là ? ou alors c'est la culasse ?
 

 

Quand le moteur tourne ça fait tchit tchit tchit ?

Ça ressemble à un injecteur qui fuit la calamine en effet

Est ce que ça fuyait avant le changement et qu'ils n'ont pas nettoyé ou alors est ce que ça fuit de nouveau ?

En faisant gaffe j'ai pas remarqué ce bruit de fuite, pour moi le moteur tourne assez normalement
je referais un test
 
je pourrais pas te dire pour le reste, je dois vérifier les dates entre le contrôle technique et le changements de joints (il s'est fait genre aux 60000km)

 
 
dites, je suis a la recherche d'une petite astuce:
 
a chaque fois que je change mes pneus été/hiver, je galere, j'ai un jeu de jantes été et un hiver, a chaque fois que je les changes je dois taper comme un bourrin a l'interieur de la jante pour la décoller...y a des astuces a faire? sur les jantes toles de ma femme j'arrive meme pas a les décoller, et sur mes jantes alu j'ose pas taper trop fort,de peur de les abimer...normal  
 
y a une astuce a faire pour décoller assez aisément?

Pour éviter la corrosion je mets du gras sur les portées
Mais c'est pas collé normalement une jante  

la jante est collé par un dépôt de sulfate , pour remédier au problème tu met de la graisse graphite

bah c'est ce que je viens de faire sur les miennes quand je suis passé en été, mais ma femme j'ai voulu lui faire cette semaine et impossible de les décoller, y a une astuce pour la décoller sans tirer comme un fou et risquer de faire basculer la voiture du cric?

 
Bah oui c'est vrai    
 
Ca vaut 69.99€ oui très complet juste les cle allen qui font pas tres solide mais je ne l'ai pas acheter pour Ca...
 
Non la valise doit faire 35/40 par 22/25 a vu de nez...et 10 d'épais pour un poids d'environ 15kg je dirais...
 

 

WD40 + tape dessus pour faire vibrer (avec une cale entre le marteau et la jante).
Mais je ne vois toujours pas comment on peut arriver à souder une jante en changeant les pneus tous les 6mois... tu gares ta voiture dans une mare?
 
La voiture ne basculera pas si les 3 autres roues sont posées, mais si tu dois passer dessous mets des cales ou une chandelle en plus du cric.

 
 
je vais y mettre de l'huile de coude et une grosse cale pour pouvoir taper comme un bourrin^^

 
Merci, j'irai voir fin de semaine, en espérant qu'il y en ai encore..

C'est dit combien sur le manuel ?
Chez Citroën en général c'est 10 ans ou 180 voire 240 000km

Oui, au lieu de taper y'a bien plus simple : remettre les goujons /vis sans les serrer, et reposer la voiture sur la roue. Si ça ne se décole pas, donner un coup de volant. Logiquement faut pas grand chose pour que ça se décole avec le poids de la voiture.

 
La distribution sur un 1.4l HDi, c'est 240000km/10 ans, donc a priori, c'est encore bon.
Si la voiture est de 2006, a faire l'année prochaine en gros.
 
Pour les joints d'injecteurs, c'est une maladie des DV4/DV6, a faire rapidement sinon ça revient plus cher si les injecteurs se soudent à la culasse ...

Le voisin a eu le même problème alors que sa bagnole a passé le plus gros de l'hiver à son garage. Je vois pas non plus comment c'est possible, mais ça arrive, manifestement.

Ca arrive assez souvent... Pour peu qu'il habite une région ou les routes sont régulièrement salées, je t'assure que c'est courant

Normalement ça sort à coups de lattes

On m'avait conseillé de mettre un peu de graisse entre la jante et le moyeu pour éviter que ça colle justement ...

 
 
J'hésite encore sur le bon régime pour passer mes rapports C'est un 1.8 essence et je balance entre limiter les montées en régime (pour consommer moins) et donner du gaz (pour garder un semblant de gouache quand même ).
Là je les passe souvent vers 2000-2500 tours mais en voyant ce graphe j'ai un certain voire un doute certain  
 

Quand je sors ma voiture du garage, que je démarre donc, j'ai une sorte de trou à l'accélération entre la 2e et la 3e, ça le fait une fois juste au démarrage donc et ça le fait plus après...
 
Pensez-vous que ce serait le catalyseur?
J'ai toujours ce voyant catalyseur qui s'allume de temps en temps et que j'efface en obd...
 
Ça coute cher? C'est easy à changer? J'ai tous les outils nécessaires chez moi

mode cool : de 2000 à 3000 trs  
mode race : de 3500 à 6000 trs !

C'est pas de bol qu'il n'y ait pas d'info à la valise Capteur de température c'est possible... débitmètre ? (ya un capteur dedans parfois) Ou un relai qui fonctionne mal à froid mais bien à chaud ? (d'habitude c'est l'inverse, ça déconne à chaud, ce qui empêche de repartir à chaud mais ok à froid, problème connu relai 109)  
Il se passe quoi si tu démarres à froid (à l'ombre ) et que tu la laisses tourner 10 secondes sans rien faire ? Elle cale ? Au bout du même temps ? Elle redémarre du premier coup, ou bien elle re-cale parfois au bout de 10 secondes encore ?  

 
j'aimerais bien en avoir le coeur net pour ces joints d'injecteur, je suis pas certain de pouvoir identifier ce bruit de fuite, surtout s'il est présent depuis que j'ai la voiture
Forcément on remarque rien    
 
J'envisage de jeter un coup d'oeil directement aux injecteurs (sans les démonter) pour voir si effectivement ça fuit de partout, y'a des super tutos partout, ça donne tellement envie de changer des trucs sans raison

écoute une autre hdi

mais on entend bien pshi pshi pshi en + du diesel

   
 
Sur tout les voitures que j'ai eu je roule entre 2000 et 3000tr/min.
 
Faut regarder à partir de quand le couple de ton moteur arrive et éviter de rouler en dessous de ce régime.