Reprise du message précédent :
Ok donc sur certains blocs, ça leur permet d'avoir une explosion plus efficace, en fait ?

Merci.

tu as une pompe à essence qui donne des signes de gfatigue ou la durite de rretour sur cette pompe immergée. (probablement ).

+1, il n'ira pas plus loin que +6° (sur la valeur moyenne) pasque après c'est l'autodestruction. mais un bonne carto route "se fie" vachement plus au retours lambda.

Bien le bonsoir
 
J'ai une Mégane 2 1.6 16V (moteur K4M), et j'ai un petit soucis : au démarrage, à froid, la voiture cale au ralenti et broute sur 100m. Après ces 100m, plus aucun problème, je m'arrête à un feu, pas de calage. Est-ce que cela vous parle ? Le voyant défaillance moteur et Service sont allumés, je dois voir un pote jeudi pour qu'il branche la valise (ils se sont allumés après les premiers symptômes).
 
J'ai déjà eu un cas qui ressemblait : elle calait systématiquement à froid ou à chaud sur chaque ralenti, c'était le capteur PMH.
 
Une bobine HS ? Capteur PMH à nouveau ? Capteur AAC ? ...

donc quand la notice indique "de meilleure performances et un meilleur agrement en utilisant du 98", le calculo est comme ca  ?

Salut,

Je  voudrais votre avis sur un futur changement de pneus.
Mes pneus avant sont usées et proche du témoin avec sur le contrôle technique "usure irrégulière AV" fait il y'a 2 mois. Et je tire légèrement à droite.

J'ai un magasin proche de chez moi qui me propose 109e les 2 pneus michelin 175-65 r14 82t + montage + équilibrage + permutation et un parallélisme à 45e.
Total 154e

Ça vaut le coût ?
On sinon les acheter moi même sur le net (des sites a me conseiller ?) et les faire monter dans un garage + permutation avec les pneus arrière + parallélisme.

Michelin mais lesquels? Energy, primacy?

Ça n’était pas précisé sur la brochure.
 
En recherchant sur google michelin 175-65 r14 82t, ça ne me propose que des Energery Saver Plus.

 
 
 
13.8V à l’arrêt.

 
les cosses batterie sont bien serrées ?

avec une bobine HS (ou bougie HS) le moteur grelotte et petarade (tourne sur 3pattes) et tu ne peux pas dépasser le 60km/h.  
tu peux également vérifier la sonde IAT juste après le papillon et faire une calibration du clapet d'admission pour le maintien du ralenti.

Faut le faire sans tourner la clé, moteur à l'arrêt.
Puis faire une 2ème mesure, moteur en marche.
(ca peut voir si t'as un pb avec l'alternateur)

Tu peux déjà commencer par simplement nettoyer ton capteur pmh et faire un test pour détecter si t'as une bobine HS.
Ca te le fait depuis longtemps ou c'est juste une fois ?

aujourd'hui petit message "température moteur trop élevée" pour ma 206 alors que ça ne faisait pas 5 min que je roulais. ô joie, une sonde qui déconne.

à voir si cela deconne encore ce soir, sinon demain achat d'une sonde...

5 minutes sans eau ça suffit pour une surchauffe

ya le plein aucun soucis de ce côté

Peut-on tester les bobines d'allumages ?

Sur des jumostatiques je crois que tu peux vérifier la valeur au multimètre, oui.

Bordel ça fait longtemps que renault met des vis torx male ?
J'ai ça pour fixer le boitier filtre à air, et j'ai pas de douille torx femelle

ça se trouve désormais pas trop difficilement du torx femelle (série E8 - E10 - E12 etc...) de préférence via internet. Le souci etant que les N° de taille ne correspondent pas à une mesure millimétrique pratique, ni à cette des torx mâles. Il vaut donc mieux acheter un assortiment.

Pour des couples pas trop élevés du 12pans ça peut passer

Ouai mais sur les trucs HT ça vaut rien en général hors gros défaut.  

Ça permet déjà de savoir si elles sont mortes ou non, si pas de valeur tu es vite fixé.

Enfin, je dis ça parce que le coup des bobines je l'ai eu et à l'ohmmètre ça n'avait rien donné.  

Si il a encore des bobines sagem, fautives ou pas, investir dans du beru est loin d'être une mauvaise idée.  

Pour ça que je parle de bobines jumostatiques d'un seul bloc et pas de bobines crayons, tu notes.  

Merci pour vos réponses

À priori oui, ça ne bouge pas.

Tu as la procédure à suivre sous la main pour la réinitialisation ?

Je vais nettoyer le capteur pmh et le boîtier papillon. Ça me le fait tant que je ne roule pas 100 ou 200m, pendant cette distance, la voiture fait de gros à coups et broute. Après, plus rien !

Les Sagem ont déjà été virées (par l'ancien proprio, il y a 70.000km environ je suppose).

Gros nettoyage demain donc, capteur pmh, papillon, un coup de wd40 sur les différents connecteurs, essayer de vérifier les bobines...

Du lait dans le circuit de ventilation. Une manière de se venger d'un mauvais stationnement par exemple. cf topik des mauvais coups.

Ou un circuit entartré parce que jamais vidangé (l'entretien n'est pas qu'une vidange!=

 
ah bon? ya quoi de prévu?
 
c'est pas pour moi, d'façon sur les motos j'ai pris l'habitude de faire la totale (rinçage circuit, nettoyage du radiateur démonté...) mais sur une caisse en usage normal ya rien de préco de plus que la vidange, si?

Drapal.

Je vais changer mes injecteurs GPL sur une meriva en montage d'origine.
Problème connu avec les injecteurs Landi rezo et la mauvaise qualité du GPL en France( résidus huileux).

C'est déjà arrivé à une personne du topic ?

Regarde la gueule des pneus s'ils sont pas déformés.

Aujourd'hui sur la mégane 1.6e K7M 8s de madame (1997)

• Vidange LDR
• Changement pompe a eau
• Changement distribution
• Changement galet tendeur
• Changement courroie clim + DA et son galet
• Changement courroie alternateur
• Changements ampoules
• Changement bougies
• Changement essuies glaces

Pour samedi :  

• Vidange
• Filtre à air
• Filtre à Huile
• Filtre habitacle
• Remplacement liquide de freins

 
Il était temps pour la pompe a eau (10 ans et 80 000 km), la distrib impec, et la courroie d'alternateur complètement HS à 50 000 km et 4 ans ....

Bonjour,
 
 
ça se change en préventif des bobines, j'veux dire ça sert vraiment a qq chose de ne pas attendre des signes de faiblesses ?? le site Renault m'indique que je devrais changer mes bobines (LagIII 115000km)

Les bougies ?  

Hein ? non non c'est bien écrit "bobines" d'ou mon questionnement dubitatif et étonné !

En fait ils ont fait des bobines crayon qui incluent les bougies

Bon, hier gros nettoyage :
 - J'ai passé les connecteurs du calculateur et des différents capteurs accessibles au WD-40 ;
 - Capteur PMH nettoyé ;
 - Bobines nettoyées ainsi que leur connecteur ;
 - Boîtier papillon nettoyé.

Aucune différence, la voiture, à froid, cale toujours bien précisément au bout de 10s après allumage  
Allumage parfait > Tient parfaitement le ralenti > 10s se passent > Elle cale proprement, bien net, d'un coup.

On m'a conseillé de tenter de mettre du SP98, ça pourrait régler le problème, et de faire une reprogrammation du calculateur. Si vous avez d'autres idées et si vous pouviez me conseiller un garage pour faire à pas cher en IdF Je cherche à la revendre, donc si je pouvais ne pas trop y mettre de frais

Et après elle remarche normalement ?
Tu as testé réservoir ouvert ? Parfois la prise d'air du réservoir se bouche et l'essence n'arrive plus ...

Qu'a dit ton pote avec la valise (Clip ou ELM ?)

Elle tourne comme une horloge ! C'est ça qui est étonnant... Qu'elle cale toujours au même moment et qu'elle roule très bien dès qu'on roule un peu...
 
Je n'ai pas pu le voir, il a le clip