Reprise du message précédent :

 Les charbons ça doit couter une dizaine d'euros.    
 
  Oui c'est assez facile là dessus, par contre il est nécessaire de passer par dessous pour quelques vis et écrous.

TU ou XU la dessus ?

Je crois que plus grand-monde retape les démarreurs, et les charbons sont quasi-introuvables à l'unité.
 
 
Xsara 1,4L essence 75 ch --> du coup les démarreurs sont  moins chers.
Oscaro liste des tarifs concession à 200 € environ, et eux-même les vendent moins cher (comme tous les discounters de pièces).
Mais après, il faut pouvoir le monter soi-même.  

ah merde j'ai justement celles qu'ils déconseillent (à crémaillère).  
Je crois que j'ai perdu le ticket pour les échanger  

Ok merci pour vos réponses

Vais passer chez le garagiste alors  

 
C'est du TU dans les xsara

Tu as des sites dédiés :  
http://www.kohlebuersten-gomes.eu/ [...] aris-Rhone
http://www.condensateur-web.fr/bal [...] 5-466.html

Si si ça se trouve, facilement même, il y a même un tuto pour les remplacer. http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 471520.htm

 
T'as pas une seconde clé ? Celle sans la centralisation ?
 
Car j'ai aussi ce genre de soucis quelques fois sur la mienne, et c'est la clé "centralisée" qui est mal reconnu.
T'as pas un voyant orange qui s'allume sur la gauche du compteur ?

Chez quelle boutique les charbons ?
 
J'avais pris la solution " échange standard" .

La première venue. http://pieces-auto.oscaro.com/bala [...] 531-149-gf

Certes...    
 
 
J'ai pas le choix pour ma Twingo. Démarreur : complet ; alternateur : au mieux un régulateur pour cher. Autant prendre la pièce complète.

 Se trouve aussi sans problème, il suffit de connaitre la marque et le type de démarreur.
 
 Un site sur lequel tu peux trouver tout ce qui touche à l'élect automobile. http://www.google.fr/url?sa=t&rct= [...] 8268,d.d24
 Tous les électriciens auto se servent là.
 edit: Zut, je viens de voir que justement il n'y a pas leur catalogue de pièces détachées pour alternateurs et démarreurs, mais bon Cargo fait tout ça depuis des décennies, par contre ils ne vendent qu'aux professionnels, par conséquent en s'adressant à un pro il doit te trouver tout absolument tout pour n'importe quel démarreur ou alternateur.
 
 edit2: http://www.hc-cargo.com/Default.as [...] s&ecat=cat

Ouep, j'y avais pensé aussi et j'espérais que ce n'était que ça. Mais même avec l'autre clef le problème survient

J'ai eu un 2eme avis, lui dirait que c'est plutôt une bougie morte, mais bon il y a au minimum pour 1500$ de frais sur la voiture je crois que je vais la revendre vu que j'ai aucune expérience en mécanique...

1500$ pour une bougie

Elles sont en or ses bougies ?

copyright enflure

C'est vrai j'aurais pu, vu que c'est à cause de ton post que j'ai mit ça.

 
c'est un progrès, les bougies sont soudées à la culasse pour réduire les coûts, c'est comme les boites non vidangeables

Et les embrayages à vie

 
mon frère tout seul chez yamaha pour sa 125 pour changer un pneu, tête de gentil garçon, 17 ans: "ohla faut tout changer, le haut moteur est mort, y en a pour 600e"
 
mon frère avec mon père qui leur a acheté une moto neuve qui l'accompagne: "il est nickel le moteur, elle est encore bonne pour 10000km, tout ça"
 
tant de bonne volonté

Pareil avec ma belle soeur chez Midas pour la révision :
 
Vos freins arrières fuient, on ne vos laisse pas partir c'est 450 euros (twingo 1...)
 
J'y suis allé, j'ai recupéré la voiture démonté le tambour aucune fuite ...

 
Non, il y a d'autres trucs à réparer, cardans morts, amortisseurs avant, freins arrières et quelques autres trucs.

 
Ah mais si tu précises pas aussi...

3500$ pour une poubelle où t'as la moitié de la bagnole à changer, c'était pô l'affaire du siècle

Voir s'il n'y a pas une conduite d'air débranchée ou percée , l'échangeur  peut-être percé aussi sinon turbo !

Quelques petites nouvelles :

J'ai nettoyé le boitier, pas à 100%, j'ai pas réussi à le rendre clean à 100% mais j'ai enlevé le plus gros.

Pour rappel ça ressemblait à ça :

J'ai été faire un petit tour, la différence est assez sympathique ! J'ai regagné beaucoup de couple à bas régime, un moteur beaucoup plus rond qui prend mieux les tours. Je sais pas si j'ai tout les chevaux mais ça s'est déjà beaucoup amélioré  
La révision du mois prochain devrait ajouter sa pierre à l'édifice.

Merci pour vos conseils/avis

Torque annonce toujours une ouverture du papillon loin des 100% ?

C'est un élément trop souvent négligé dans les diagnostiques.
 
Si tu aimes les flammes, tu nettoyes encore le collecteur d admission avec un nettoyant spécialisé! Tu verras, la différence est flagrante!

Pas vérifié mais je pense pas que ça change. Je pense que c'est une valeur relative
En tout cas sur ma vidéo on voit bien qu'il s'ouvre complètement : https://www.youtube.com/watch?v=FAc [...] e=youtu.be

Effectivement, et c'est dommage, surtout que la bagnole a toujours été entretenue chez Volvo (des factures d'entretien de minimum 300€ pour une vidange + filtres...), bref
Le collecteur d'admission il faut le démonter ou tu fais référence à un produit en particulier ? C'est un machin à longueur variable, que j'imagine plus complexe qu'un collecteur classique...

Y a des sprays.
 
Idéalement, faudrait démonter complet et ultrasons!

Mouais, avec les spays les plaques de calamine passent par les cylindres ?
Faudra que je le démonte à l'occase et que je le porte chez un pro

Oui et combustion.
 
Cette calamine, c'est de l'huile du reniflard qui de toutes façon aurait été consumée!

Oui mais elle est supposée être consumée sous forme liquide ?

Bonjour à tous,
 
J'ai quelques soucis avec ma voiture, et j'aimerais savoir si vous sauriez me donner des pistes pour effectuer des vérifications voire des changements / réparations moi-même avant de passer dans un garage. Je suis débutant en mécanique, mais j'ai décidé d'apprendre à mettre un peu les mains dans le cambouis, je suis motivé et pas plus con qu'un autre je crois
 
Pour la voiture, il s'agit d'une Renault Clio 1,2L essence de 1999, qui approche des 100.000 kms.
 
Le seul antécédent récent (il y a 1 à 2 mois), c'est ma batterie qui s'est vidée 2 fois à 2 semaines d'intervalle à cause d'un oubli de plafonnier On l'a rechargée aux pinces à chaque fois, et depuis elle semble bien refonctionner et tenir la charge (y a du jus pour redémarrer plusieurs jours après avoir roulé). Aucun autre incident / accident me vient en tête, et elle a passé le contrôle technique sans rien à redire il y a 2 mois (je me disais qu'il allait peut-être détecter l'origine de mon second problème, mais non, rien )
 
Premier problème : un jour que je rentrai dans ma Clio il y a environ un mois, j'y trouvai une odeur atroce (au début j'ai pensé à un reste de bouffe qui se décomposait quelque part ou à un cadavre de bestiole dans l'aération), et il y avait comme un film gluant qui s'était déposé et qui avait séché sur le tableau de bord, le volant, les vitres... J'ai les mains qui collaient au volant quand je roulais, quand je frottais ensuite mes doigts ensemble ça générait un espèce de résidu noir. J'ai l'impression que ça favorisait notamment la buée, voire créait de la buée artificielle sur les vitres.
Je me suis dit que c'était peut-être un circuit d'un des liquides qui avait lâché, du coup j'ai vérifié les différents niveaux de la voiture, tout était normal, et le chauffage fonctionnait normalement (je n'ai pas la clim'). J'ai inspecté au nez le moteur, ça ne sentait mauvais dans aucun recoin.
A part ça, je n'ai rien remarqué d'inhabituel (si c'est le second problème ci-dessous), et au bout d'une dizaine d'utilisations de la voiture, l'odeur et le film gluant se sont estompés.
Vous avez une idée de ce que ça peut être ? Outre un liquide, j'ai pensé à la batterie, mais elle n'a pas coulé, ne sent pas mauvais...
 
Second problème... Cela fait maintenant plusieurs mois, depuis au moins cet été, que j'ai le souci suivant, qui est allé crescendo : la voiture peut galérer à démarrer (elle tousse, le problème ne semble pas électrique), et une fois qu'elle a démarré, lors des premières minutes de roulage, quand j'accélère, il y a parfois des pertes de régime moteur brèves mais violentes quand j'accélère à bas régime. L'exemple typique, c'est si je passe un dos d'âne en ralenti de 2ème et que je réaccélère, c'est quasi-certain que ça va le faire. Ces pertes de régime violentes (plus violent que si je lâchais juste l'accélérateur) peuvent me faire caler, et si ça arrive, je galère carrément pour redémarrer, bien plus que j'ai pu éventuellement galérer pour démarrer la voiture initialement.
J'ai remarqué que démarrer en ayant la pédale d'accélération enfoncée pied au plancher favorise les chances que ça reparte. Bizarrement, quand je suis au ralenti, à un stop ou à un feu rouge par exemple, pas de souci, je ne cale pas.
Après 10 minutes de trajet environ, quand la voiture est chaude, ça n'arrive presque plus voire plus du tout. Mais du coup je me retrouve à rouler mes débuts de trajet en essayant de maintenir artificiellement un régime supérieur à 2000 tours en jouant avec l'embrayage au besoin.
J'ai aussi l'impression que ma voiture consomme de plus en plus depuis un an pour la même distance parcourue, au point que ça ne peut pas être parce que j'accélère un peu plus en début de trajet depuis quelques mois.
Ca peut venir de quoi selon vous ? Les bougies ? Mais le cas échéant, le problème serait constant et pas juste en début de trajet non ?
 
Merci d'avance pour votre aide  

Ça change rien!
 
J'ai jamais entendu un moteur peter suite a un nettoyage de la tubulure d'admission au spray!

As tu un produit à conseiller en particulier ?
Tu appliques ça comment ? A l'entrée de la boite à air moteur tournant ?