Reprise du message précédent :
elle n'est pas vieille effectivement.

salut  
 
alors voilà  
 
j'ai une Twingo Dci eco 2 avec 44 000 kms
 
je rencontre depuis quelques jours un souci.
 
Ca se passe en 4 et 5ème
lorsque je repars plutôt bas dans les tours la voiture se met a "brouter" de façon régulière. Pour être plus clair je ressens une petite coupure (assez nette quand même) d'accélération de façon régulière comme si ca coupait a chaque cycle de qqch.
Ce la fait par ex quand je suis en 5ème et que je repars à 70 km/h
mais avant je n'avais pas ça.
 
Dès que je suis plus haut ca ne le fait pas ...
 
Une idée ?  
 
 
merci

vanne egr encrassée ?

aucune idée
on voit ca comment

si quand ça broute ça fume noir ? (si pas de fap bien sur)

Non j'ai pas vu de fumée noire
Mais je crois que y'a un FAP sur ma mémère

regarde l'échappement si tu peux mettre un doigt dedans et qu'il ne sort pas noir, c'est qu'il y a un fap

ok

A voir peut être le couple bougies + bobines d'allumage aussi (si elle en possède des bobines)

un diesel ?

oui dci eco 2

il a indiqué twingo dci, donc je suppose que oui  

Y'a rien de ça, c'est un diesel...  

J'étais pas sur ce pourquoi j'ai mis une annotation entre parenthèse

clair, c'est bizarre.
ça sent l'alternateur ou une mauvaise masse

tu peux acheter un chargeur chez carrouf, titides, ça vaut pas cher et ça sert toujours (surtout les dimanches et jours fériés où tu dois prendre ta voiture absolument, par exemple ...)

et si t'en as pas, prends aussi un multimètre, tu risques malheureusement d'en avoir besoin bientôt on dirait

 
cardan gauche HS, remplacé par un d'occase, huile de boite changée également, 110 roros    
 
c'est reparti pour un tour, la 106 verra certainement ses 25 ans    
 

Je devrais le faire effectivement, mais bon la solidarité humaine est encore là.
Pour le multimètre, j'en vois pas trop l'utilité.

le multimètre c'est juste indispensable    
 
ca te permet de savoir par exemple si ton alternateur joue bien son rôle    
 
et c'est le truc qui peut durer 20ans et qui servira pour tout un tas de chose donc bon  

Bah faut dire que je m'en suis passé pendant les 20 dernières années

 
personne ?

Tu n'as pas un pote avec un VAG-COM ou une copie chinoise ou un bête ELM327 juste pour faire un scan des erreurs ? Ça pourrait nous mettre sur la piste.  
Idéalement, si tu arrives à reproduire le problème très facilement :  
- scan complet, noter tout, ça peut être assez varié avec de nombreux codes d'erreurs si ça fait longtemps que le problème est là (effet de bord sur les autres composants liés au problème)  
- effacer toutes les erreurs  
- reproduire le problème  
- refaire un scan pour voir ce qui vient d’apparaître depuis qu'on a fait table rase, pour isoler la source  
 
Noter les premiers avant effacement permet quand même d'avoir des idées au cas où après le nettoyage... ya plus aucune erreur qui se pointe  
 
 

Salut à tous,

c'est pas vraiment un soucis mécanique mais je ne savais pas ou poster donc j'ai choisis ce topic .

Je vais faire la vidange de ma Mazda 3 2.0 essence et je compte changer les bougies au passage.

Dans le manuel d'utilisateur il donne 2 référence à savoir ITR5F13 ou ITR6F13.

Quand j'ai commandé sur oscaro il me ressortait que ces 2 références: ILTR5A-13G  ou ITR6F13.

Du coup j'ai pris la ITR6F13 car l'autre n’était pas exactement celle préconisé.

Le problème c'est qu’apparemment c'est du ITR5F13 qui est monté d'origine (donc le plus chaud des 2) du coup j'ai un doute et je voulais donc savoir si il n'y avait quasiment pas de différence entre les 2 ou si il valait mieux que je renvois les bougies et que je prenne du 5.

Essaye de trouver la pièce sur d'autres sites et recoupe les infos, je fais comme ça quand j'ai un doute.

 
 
 
Tu achètes les deux pièces, et quand tu démonte la vieille tu la compare aux deux autre. Et ensuite tu renvoie celle inutilisée. Mais faut regarder comment se passe le retour et le remboursement (genre pièce déballée est-ce que c'est accepté ?)

Ou d'aller sur des forums spécialisés clio.
Ou d'aller en centre auto recouper les infos
 
C'est ce que j'ai fait quand je galérai à trouver le bon modèle de filtre à gasoil pr ma mégane.
La doc autobacs qui va bien et ensuite commande sur oscaro

Sur les liens on voit les véhicules concernés, et le lien n°2, la clio 2 n'y est pas.
Donc le bon semble être le soufflet de cardan SKF : VKJP1388 à 18 €

bon j'ai appelé Renault  
nettoyage de la vanne c'est quand même 150 euros
de ce que j'ai vu faut si on debranche repasser au diag  
 
j'ai vu que y'a des produits pour nettoyer la vanne EGR  
sont ils valables ?  
merci

il y a des premiers prix vers les 10 € qui suffiront bien.

et rien qu'avec ton problème actuel tu peux rentabiliser : imagine que ta batterie n'a rien (ce qui serait logique si elle a même pas 3 ans) et que c'est l'alternateur qui est HS, ça te permettra de le savoir et de ne pas claquer 100 € pour rien dans la batterie.

 
Tiens même problème pour moi, ma batterie m'a laché il y a 2 semaines, au cours d'une période froide, elle avait 7 ans.

Oui faut faire un réapprentissage de la vanne egr donc branchement valise
J'ai payé 30€ chez renault quand j'ai remplacé le turbo et nettoyé la vanne.

Avant de m'entreprendre dans le remplacement du turbo j'ai acheté une bombe nettoyante sous les conseils de quelques vidéos sur le net...
Franchement, l'utilité de la bombe c'est quand y a pas excessivement de crasse dans la vanne, dans mon cas, la vanne était quasi obturée... donc la bombe n'a entamé qu'une fine couche de crasse (Jy ai passé les 2/3 de la bombe)
J'me suis donc entrepris dans le démontage et le nettoyage à la brosse à dent, et franchement y a pas mieux. Et c'est que 3 vis à démonter ....

Par contre, faut voir l'état du collecteur d'admission. Si trop encrassé aussi il vaut mieux le démonter et le nettoyer.

Sauf si ca vaut pas le coup et que tu veux juste nettoyer ta valve

Hummmm ok

Tuto de démontage & nettoyage de la vanne EGR sur une Modus 1.5 DCI (donc cas similaire à la twingo, y compris au niveau accessibilité).
En musique...    
 
How to remove and clean a Renault Modus 1.5 dci EGR Valve
 
 
Note : Carb' cleaner = nettoyant carburateur. Si t'en trouves pas, tu prends du nettoyant freins, ou un solvant fluide comme l'essence C.

Ok merci du tuyau

Un clio 2 qui survire a gauche uniquement ca vous inspire quoi ?
   
 

En nettoyant les carbus de ma moto j'avais pris ça :
http://www.cardy.fr/pages/sl_produ [...] arbu-Clean
 
Et ben sur les résidus en fond de cuve c'était bien plus efficace que le nettoyant frein et l'essence F (pas essayé C).
À mon avis ça vaut le coup d'en prendre !

Ok merci je vais vérifier ces points  

>> lapattefolle
 
Oui, j'avais oublié l'essence F, plus facile à trouver en plus.  
D'ailleurs un bidon d'1 L reviendra nettement moins chère que les bombes de nettoyant, mais certains trouveront que leur praticité vaut le coup.  

Effectivement, vu comme ça ... mais je ne compte pas acheter de batterie sans avoir essayé de la recharger.
C'est bien donné l'alternateur sans parler que ca a pas l'air bien chiant à changer.

 
 
J'ai acheté récemment une clio 3 qui a dormi pendant un moment en garage donc pas beaucoup de kilomètres fait depuis la dernière vidange.
Elle a fait une vidange en décembre 2013 à 36 000 kms, elle a maintenant 43 000 kms (février 2015). Elle me dit "faire une vidange rapidement". Le conseil c'est une vidange tous les ans vu qu'elle n'a pas beaucoup roulé depuis la dernière ?
 
Car sur mon ancienne clio 2, j'étais plutôt à une vidange tous les 2 ans vu que peu de kms.
 
Merci

Tant que le niveau d huile est bon, le moteur va pas serrer.
 
Après, l huile est qqch de "vivant" même si c'est de la full synthétique. Donc c'est possible qu'après 2 ans a décanter en fond de carter, elle n'ait plus les mêmes caractéristiques que quand elle sort du bidon.