Reprise du message précédent :

Tu as raison, j'aurai dû préciser que si la courroie est visuellement sur le point de se déchirer c'est qu'elle a probablement plus de 10 Km.

10km ?

Abréviation de 10000 km

J'aurai dit 10k km pour ça mais ok.  
 
La mienne est sensé avoir 7 ou 8k km et 5 mois.

Ok

je regarderai si jamais ca ne s'améliore pas    (je vois pas comment ca pourrait, je ne crois plus en la magie qui répare, dans l'autre sens par contre si   )
 
j'ai essayé de regarder la résistance des fils de bougies :
 
j'en ai 2 à 6K, un à 6100 et le dernier est plus vers 6300/6400, je ne sais pas si la différence est significative ou non, impossible de trouver une valeur dans le haynes    
 
ensuite j'ai voulu regarder la résistance entre les différentes bornes de la bobine (là ou l'on branche la prise, pas au niveau des cables à bougies), mais je ne sais pas absolument pas si les mesures ont une quelconque utilité    
 
1-2 : 1700
1-3 : 800
1-4 : 400
2-3 : 1700
2-4 : 1300
3-4:  400

Voir le régulateur de pression essence et sa durite aussi

Bonjour.
 
Je viens d'acheter une Clio 2 d'occaz ce weekend.
 
Seul petit souci : le voyant de feu de brouillard arrière s'allume faiblement lorsque je freine ou que je met le cligno. C'est un faux contact quelque part ? Ca ne le faisait pas quand je l'ai essayé quelques jours avant, la seule différence c'est qu'entretemps le vendeur a repris son autoradio. Aurait-il fait se toucher des fils dans la manoeuvre ?
 
Une idée ?

C'est pas un problème avec la masse commune. Une maladie assez courante chez les Renault ?

 
 
Tu a fait le tour de toutes les ampoules, voir si elle sont en bon état ou respectent les spécifications d'origine ?

 
Je ne sais pas.
 
 
 
Je m'en suis rendu compte hier, je n'ai pas eu le temps de regarder de près encore.

Bonjour,
 
J'ai une question de débutant pour vous
J'ai une VW Eos dont le voyant "problèmes d'échappement" s'est allumé il y a quelques semaines.
 
Je passais devant un Midas, je m'y suis donc arrêté, et le garagiste m'a expliqué que c'était sans doute du à une pièce, un espèce d'engrenage, qu'il m'a montré en ouvrant le capot. Et que normalement ce problème survenait quand on ne roulait pas du tout ou très peu avec sa voiture (ce qui n'est pas mon cas, je fais environ 2000km par mois).
 
Lui n'avait pas la pièce pour remplacer, il a donc nettoyé un truc et le voyant s'est éteint, mais il m'a prévenu que ça risquait de revenir et que je devrais dans ce cas aller dans un garage VW pour changer la pièce.
 
D'où mon problème: le voyant s'est de nouveau allumé et, comme un boulet, je ne trouve plus les infos que j'avais notées sur ce premier dépannage. Comme vous avez pu vous en rendre compte devant mon vocabulaire ("truc", "bidule"...), je ne connais pas grand chose en mécanique, donc j'ai du mal à être plus précis.
 
Est-ce que ça vous donne une idée quand même du nom de cette pièce (qui a des "dents" je crois puisqu'une dent pouvait être ébréchée ou rabotée), que je sois précis lorsque je vais au garage ?  
 
Merci d'avance

Bonjour,
 
j'ai remarqué que j'entends un bruit en roulant , je le ressens sur le levier de la boite de vitesse comme si quelque chose frottait dessus. Le flector peut être ?
 
Je le ressens surtout au début et au bout d'une dizaine de minutes, cela s'atténue pour qu'il soit presque imperceptible.
 
De plus je le ressens surtout  en levant le pied sur l’accélération.
 
Embrayage récent, disques et plaquettes neuves. le bruit était présent avant le changement des disques et plaquettes. La boite a été changé, elle doit avoir dans les 100000 kms.
 
Avez vous une idée ?
 
merci

Je retente ma question sur la courroie d'accessoire :
 
J'ai une peugeot 206 essence 1.6 110ch, qui a maintenant 121 000 km. J'ai fait faire la courroie de distribution au mois de mai mais pas la courroie d'accessoire.
Je voudrais la faire moi-même mais en plus de la courroie je vais aussi avoir les galets à changer.
 
Ma question est-il nécessaire d'avoir un tensiomètre pour la tension de la courroie d'accessoire ou alors on peut se débrouiller avec des marques ?

 
Pour info, j'ai trouvé une vidéo qui explique parfaitement mon problème et ce qu'il faut faire :
 
Réparer / diagnostiquer un voyant antibrouillard qui s'allume au freinage

C'est idiot de ne pas l'avoir fait en même temps! Tu peux en principe utiliser un appareil de n'importe quelle marque.

Ah ben impec

 
Ouai après coup, mais à l'époque je comprenais pas trop qu'il y avait deux courroies distinctes    
 
Ma question c'est plutôt y a-t-il besoin d'un tensiomètre ou on peut s'en passer ?

Courroie d origine constructeur et tendeur neuf, tu peux t en passer. Pièce adaptables, je garantis pas

Justement je prend un kit courroie (Gates, SNR ou SKF selon dispo et prix), donc galets enrouleur et tendeur neufs et courroie pareil.  

Edit : Apparemment le galet tendeur est automatique ce qui enlève la question de la vérification de la tension  (Pièce Peugeot 5751A2)

 
Shameless bump ?

Capteur de pression différentiel, c'est un problème connu du 2l TDI

Je me doute que tu fais de ton mieux mais j'avoue que là c'est chaud de comprendre de quoi tu parles  
 
Enfin surtout, ta description de la pièce et des symptômes ainsi que de la réparation aident pas, ne m'évoquent absolument rien
 
Tu peux pas faire une photo sous ton capot de ce que t'a montré le garagiste ?

Une petite question jai pris mes pièces pour faire ma vidange etc

Je passe chez BMW prendre l'huile de pont .
Je lui dit que je change mon filtre a essence, et la il me stop direct "faut absolument faire un changement du capteur de pression de carburant".

J'ai rien vue sur le net

Et sur le schéma realoem la cartouche a essence est marqué :
Filtre a essence + capteur de pression du carburant  

 
 
Ça m'a l'air pas mal, vérifier sur la rta si le moulin sort par dessus ou par dessous, ensuite mettre un embrayage usager je trouve ca bête, embrayage + butée neuve pour être tranquille, après pour caler la distri se référer a la rta et valider sur un forum dédié fiat.
 
Sans chevre ca va etre misere...Et vidange ta boite car sans cardan ca va pisser par terre    
 

HELLO !    
 
Dites les experts, un genre de sifflement en 4ème (seulement en 4ème), qui se fait de plus en plus fort à mesure que la voiture chauffe et approche les 100 km/h, et qui devient carrément flippant (genre freejazz) à la décélération (en 4ème aussi) ça peut être quoi ?    
 
je précise que si j'embraye, plus aucun bruit    
 
vous avez une idée ?
 
merci  

 
un cardan certainement    
 
 

si tu débrayes plutot plus aucun bruit non ?

cardan je ne vois pas pourquoi ca ne le ferait que sur une certaine vitesse, je dirais plus que ca vient de la boite si ca ne le fait que sur une certaine vitesse (rien en 5 ou en 3 ?)

 
oui, voilà, c'est quand je débraye que je n'ai plus de bruit    
 
j'ai oublié de préciser, je n'ai que 4 vitesses  

J'ai eu un truc bizarre ce matin.
En voulant démarrer, j'ai senti/entendu que le démarreur ne tournait pas, genre c'était bloqué. J'ai arrêté tout de suite, puis remis un coup de clef, ç'a démarré au quart de tour.
Précision, il a fait -15°c cette nuit, c'est possible que ce soit le gel, ou bien ?

Quand il fait très froids, les voitures font toujours un bruit louche au démarrage.

 
Une question con et une question encore plus con  
 
1) mon train de pneus "été": je peux les stocker simplement empilés l'un sur l'autre? Il y a des précautions à prendre?
 
2) avec quoi dégraisser les boutons du tableau de bord? Je ne sais pas si l'ancien proprio bâffrait des chips avant de monter en voiture, mais les boutons sont poisseux et dégueulasses, au point d'avoir du mal à tourner  
Acétone? Projeter du wd40 derrière le bouton?

En fait tu as toujours ta Peugeot 106 de '91?
Si l'huile de boite de vitesses est toujours d'origine, tu devrais penser à la changer.
Ce n'est sûrement plus qu'une boue inconsistante noire.

 
oui, c'est toujours la 106    
je vais voir pour l'huile de boite, merci    
 
en fait j'attends qu'elle claque de sa belle mort la 106, mais pour chaque problème mécanique, j'arrive à la faire réparer pour 50/100 euros à la casse de mon bled, donc elle dure....elle dure....  

Vidange boite, deux litres de 75W80, tu verras ce que ça donne. Si ça tourne à nouveau normalement, c'est tant mieux.
 Si ce n'est pas trop tard ...  

bon j'ai reroulé un peu depuis et j'arrive à ça comme constat.

Parfois (mais genre 1 fois sur 10) je peux mettre plein gaz et hop pas d'accoups
en m'inserant sur la 4 voies, j'ai tiré à fond 2/3/4 (:o) et que des ratés, je sors de la 4 voies 10 bornes plus loin, je retire 2/3 et là niquel (bon 1km plus loin encore des ratés )
j'ai testé d'appuyer à fond à l'arrêt au point mort, verdict au tout début pendant une fraction de seconde ca broute et hop après ca monte bien

ayant déjà changé les bougies, j'ai check le filtre à essence (changé il y a environ 2 ans de mémoire, soit - de 20000kms) et voilà ce qui est sorti  

super qualité smartphone ayant vécu  

ca me parait super noir tout de même non ? je sais pas si je peux purger le réservoir de toute la merde qu'il y a dedans

et autre précision (j'avais pas fait gaffe au montage mais ca ne me semblait pas comme ça), c'est que quand je secoue le filtre à essence tout bouge dedans (rien n'a l'air d'être fixé), alors que selon moi rien ne devrait bouger ?

Je risque pas de péter un truc si j'insiste dans ce cas ?

Si tes pneus sont montés, tu les empiles.
S'ils sont démontés, tu les stockes debout en les faisant tourner d'un quart de tour régulièrement pour éviter qu'ils s'affaissent, ou, mieux, tu les suspends.
Le white spirit ou l'alcool à brûler, ça dégraisse bien aussi sans laisser de trace et sans abîmer les plastiques. Parce que l'acétone, ça aggresse bien, dans le genre.