Reprise du message précédent :

Non, mais c'est ca qui m'y a fait penser:
 
tout le monde n'a pas spécialement envie de s'occuper de sa voiture

 
 
c'est la fete... T'es sérieux ?  
 
Va y explique nous ton trip !

et sa coute combien des bougie de prehauffage pour un zafira ( main d'oeuvre compris ) ?
 
 
merci

Sur les Clio ce sont des Reflex, et c'est pas mal aussi (bien qu'un peu plus ferme qu'à l'origine).

Ouais, tout le monde une bonne place pour lever tranquillement la voiture, et a les outils/la compétence/la patience pour changer le filtre à huile.

C'est ce que je voulais dire aussi, mais non visiblement, tout le monde devrait faire sa vidange soi-même, c'est l'évidence ...

mais est ce que c'est sur que ces les bougie de prechauffage ?
 
parce que comme j'avais preter la voiture a un copain et il m'a dit qu'elle a demarrer du premier coup et le voyant de prechauffage c'est allumer et s'est eteint parfaitement , comment sa ce fait ? c'est bizarre elle est rester toute la nuit dans le parking et hop le matin elle demarre normalement ??????
 
 
vous en dites quoi ?

Des monroe c'est pas des "merdes de chez speedy". De ce que j'ai vu dans mon entourage ou dans mon cas personnel, ça tient + longtemps, et avec une bonne tenue de route, que pas mal d'amortos d'origine.
Les pièces d'origine sont au contraire un des points sur lequel pas mal de constructeurs font des économies. Il faut juste que ça soit confortable au début, et que ça tienne la route pendant la durée de la garantie, ils n'en demandent pas +.
Speedy n'est peut-être pas une référence au niveau de la compétence (mais les concessionnaires non plus). Les centre auto ne sont pas toujours des références quand on y cherche les pièces les moins chères. Mais par contre, quand ils vendent des bonnes marques, c'est souvent à un prix compétitif, autant en profiter.

 
Non. Si y'a 300€ de plus pour la piece d'origine, c'est qu'il faut payer les frais de recherche du constructeur par exemple.
 

 
toi t'es un connaisseur, ca se voit
juste un exemple, sur les volvo 480, les amortos d'origine... sont des monroes
c'est maquillé (un coup de peinture), mais si tu grattes, y'a écrit monroe dessous.
 

 
ben je suis maintenant officiellement sans emploi (et je ne touche pas les assedics ) , donc j'ai du temps pour réparer ma voiture. Et puis y'a une casse moto a coté de chez moi et j'ai envie d'expérimenter un peu
 
en gros le principe va etre de virer l'injection d'origine qui est assez pourrave, virer le collecteur d'admission (la ou y'a marqué volvo dessus), et mettre la rampe d'injection d'un gsxr1000 2004, qui a la particularité d'etre facilement démontable pour espacer un peu plus les injecteurs
 
L'autre particularité, c'est le prix. Une injection 4 papillons pour auto, y'en a pour facilement 2000€. La, le casseur me fait la rampe et le calculo pour 150€, a condition que je démonte moi meme et sans saccager ce qu'il y a autour. Dont acte.
 
va y avoir un peu d'adaptation bien entendu, mais c'est surtout la reprog de l'injection qui va etre coton. Powerdyn est mon ami
 

Avec le boîtier d'origine ?  

Pas mal !
 
Mais il faut concretiser, ça doit demander pas mal de modif ?

Il aura tout son temps

 
bah non, avec celui du gsxr
 
je prends l'injection complete, du coup va falloir que j'adapte aussi les capteurs, et ca ca va etre marrant (et hop, une sonde lambda a rajouter dans la 'oiture)

Ah ça c'est déjà plus balot .
Mais tu veux sortir plus de puissance ?

oui et non en fait.
Je sais qu'il y a un peu de puissance a gagner a cet endroit sur cette voiture. Je pense qu'au mieux j'ai 5~10cv a gagner . Mais c'est surtout histoire de me faire la main. L'intéret étant que si j'arrive a l'installer et surtout a la programmer correctement sur la volvo, je pourrais le faire aussi plus tard sur une autre voiture
 
La 480 n'étant pas une bete de circuit et les pieces étant plutot cheres, j'ai pas spécialement envie de la pousser dans ses retranchement. C'est le coup d'essai avant le coup de maitre (enfin j'espere). Elle sert de cobaye

 
pour la R19, j'ai un peu la meme, (j'ai un pote qui a la version 60ch, moi j'ai la version 80ch , et tu peux mettre du 95 dans les 2. le 98, ça chauffe plus, le moteur a l'air plus "violent", le 95 est plus agréable )
 
FtY

Faire une carto sans banc moteur, tu vas galérer...

Un tit lien Forum auto moto, s'impose Guru
 
Tu dois savoir de quoi je fais allusion

Moi c'est l'inverse sur ma voiture, je teste le SP98 en ce moment, perte de puissance, saccades, bref pas le top comparé au SP95.

Tu as fait ton plein où ? C'est pas tellement normal tout ça.

Dans un Super U.
 
Mais ca ne m'etonne pas du tout, j'ai lut a divers endroits que selon le reglages de l'allumage, un type de carburant pouvait mieux fonctionner qu'un autre.
 
Mais peut etre aussi que je me fait des idées pour la perte de puissance, mais pour les sacades, c'est peut etre du au reglage de mon allumage, je l'ai reglé l'autre coup mais j'ai l'impression que c'est pas encore ca pourtant je voit pas comment je pourrait faire mieux.
 
Bref, je me remet au SP95 le prochain plein et verrait bien.

Dans ce sens là, non.
 
A mon avis tu es tombé sur un fond de cuve de 98, va faire le plein dans une autre station.

Peut etre aussi, mais la prochaine fois je ferait pas le plein complet pour tester, j'suis con des fois moi

 
d'ou l'utilisation de powerdyn
(fais une recherche de ce que c'est, c'est génial comme truc )
 

 
au contraire, c'est meme plutot normal. Un moteur concu pour marcher au sp95 marchera plus mal au sp98, celui ci étant plus "résistant" à la détonation.
 
edit > profi : je ferais un reportage du montage sur forum-auto je pense. c'est la bas que j'ai péché l'idée apres tout

Dites, sur la vieille  supercinq de ma copine (elle a facile 18 ans donc), y'a marqué SP98 dans le manuel, ils ne font jamais référence au 95... Du coup elle ose pas trop changer et ça lui coute assez cher vous croyez que le 95... ? Si c'étai tle mienne j'esssayerai bien un demi plein puis ¾de plein et un plein complet pour voir mais bon c'est pas le cas et elle aime pas ce genre de risques...
Vous en pensez quoi

elle teste au 95, si elle entends des cliquetis elle fait diminuer son avance a l'allumage et ca règlera le probleme (tres facile a faire sur les super 5 )

Euhh ok, mais quid du réglage d'avance à l'allumage j'en ai jamais entendu parler

suffit de décaler un peu le doigt allumeur sur la tete de delco.

Merde je parle pas le même langage
J'essayerai de farfouiller le web demain au boulot pour déchiffrer tout ça

Normalement ça roule, c'est increvable une R5 de tout façon
 
En tout cas un pote met du 95 dans toutes ses R5

ok j'explique :
 
sur les super 5, tu as un cable qui vient se brancher sur un bout de métal monté sur un axe qui tourne a une vitesse proportionnelle au moteur. Ce bout de métal, appelé doigt allumeur, va lors de sa rotation rentrer en contact avec 4 contacts métalliques les uns apres les autres. Chacun de ces contacts est relié a une bougie; ce machin a contact est appelé le delco. A chaque contact entre le doigt allumeur et un plot métallique, une étincelle est envoyée a une bougie.
 
Le principe de l'avance a l'allumage est d'envoyer l'étincelle avant que le piston soit dans la meilleure position (cad une rotation de 90° apres le point mort haut) afin que la combustion dans le cylindre soit complete au moment de cette position.
 
Probleme: c'est pas si simple une essence avec un indice d'octane trop faible va avoir tendance a faire de l'autoallumage, c'est a dire que le mélange air essence dans le cylindre va exploser tout seul a cause de la T° et de la pression ( L'indice d'octane c'est le N° : 95, ou 98. Le 98 résiste plus a ce phénomene d'auto inflammation )
Le probleme est que le mélange va s'enflammer trop tot d'une part, et qu'il y aura plusieurs départs de combustion (aussi appelés front de flammes) . Je vais pas rentrer dans les détails, faut juste savoir que c'est mauvais.
 
Pour éviter donc que le mélange détonne tout seul (ce qui produit des cliquetis, de maniere auditive), on diminue l'avance a l'allumage, de maniere a enflammer le mélange gazeux plus tot afin qu'il ne s'auto inflamme pas.
 
Et donc, pour diminuer l'avance la l'allumage, il suffit de décaler légèrement le doigt allumeur ou la platine comportant les plots (de vraiment tres peu). Comme ca l'étincelle sera envoyée plus tot.
 
Attention : moins d'avance = moins de performance, mais trop d'avance = trous dans les pistons ET pertes de performances, ce qui est nettement moins bien
 
Il y a donc une limite, qui dépend de la composition du carburant (qui change régulièrement pour supporter les variations de T°), de la T° de l'air et du taux d'humidité. Pour le cas d'une super5, il vaut donc mieux tester le réglage de l'avance quand il fait bien chaud et sec (le mélange détonne plus facilement dans ces conditions), au niveau de la mer de préférence.
 
edit: je viens de relire, j'imagine que c'est pas plus clair pour un novice
 
une petite explication en image:  
http://www.chez.com/delaunoy/techn [...] delco.html
 
le doigt allumeur se situe sous le cache noir .
 

les super 5 ont pas d'allumage electronique ?
ma R11 de 87 (moteur C1J, bousasse 1.4 de 60Cv) avait un AEI

Guru -> non super j'ai tout capté
Merci pour ces explications, j'expliquerai ça à ma copine alors

 
sur celle que j'avais y'avait un delco, et j'ai réglé mes problemes de cliquetis a l'arrivée du SP en diminuant a peine un peu l'avance a l'allumage (j'ai du décaler de 1 ou 2° grand max )

   
Moins d'avance = allumage + tard.
Le cliquetis est provoqué par un allumage trop précoce: le mélange n'est pas encore assez compressé, il brule lentement, mais a suffisemment brulé au PMH pour que la pression soit trop forte dans la chambre de combustion, ce qui provoque des détonnations là où il y a des points chauds. Alors qu'en allumant assez tard, non seulement le carburant a moins tendence à s'auto-inflammer (pression moins forte au PMH), mai en + il n'en a pas le temps parce que la combustion normale est + rapide.
On peut donc contrer le cliquetis en retardant l'allumage, mais ça ne fait aucun effet sur l'auto-allumage, puisqu'on lui laisse davantage le temps de se produire. Heureusement, l'auto-allumage est rare si le mélange est correctement dosé (richesse bien réglée, pas de prise d'air).
Le but d'avancer l'allumage est d'obtenir le meilleur rendement possible, pour pousser le piston le + tôt possible, mais en évitant que la pression soit trop forte au PMH. On peut définir un moment idéal d'allumage en fonction de la pression et du régime. Ensuite, divers paramètres imposent de retarder l'allumage pour éviter le cliquetis: taux de compression, remplissage des cylindres, points chauds (température de la bougie entre autres), richesse du mélange. Si ces paramètres ont été prévus pour un taux d'octane de 95, tout va bien. Si c'est un compromis pour les 2 carburants (95 et 98), c'est prévu pour qu'un léger retard à l'allumage suffise à pouvoir utiliser du 95. Enfin, sur un moteur prévu et optimisé exclusivement pour du 98, on risque de devoir retarder l'allumage dans des proportions qui feront nettement chuter le rendement, et de ne faire aucune économie malgré le prix inférieur du 95. On peut même avoir une surconsommation qui dépasse la différence de prix entre les 2 carburants. Sans compter qu'il faut généralement retarder l'allumage au pif (un peu trop, avec perte de rendement supplémentaire, ou pas assez, avec un léger cliquetis inaudible qui abimera quand-même le moteur), si le constructeur ne fournit pas les données nécessaires.

Tres instructifs tout ca.
 
J'ai fait un reglage de mon allumage la semaine derniere sur ma Super 5 car j'avais (et j'ai tjs d'ailleurs ) des raté en bas regime lors des accelerations (moteur 1.1l C1E avec allumage basique a vis platinées comme expliqué ci dessus).
 
J'ai plusieurs questions suite a ce que je vient de lire:
 
-En fait, j'ai reglé mon allumage de la maniere suivante, contact mis, 4 eme vitesse enclenché, j'ai callé le repere du volant moteur devant le repere sur le carter de la boite, afin de mettre les pistons en position initiale.
 
Ensuite, j'ai tourner la tete d'allumage de facon a entendre un "clic" , en gros c'est quoi que j'ai fait?    
 
-Samedi, j'ai voulu tester le SP98, alors que d'habitude je roule au SP95, mais c'est pas la joie par rapport au 95, ratés, moteur poussif.
 
A quoi cela est ce du? a un reglage de l'avance precedement fait pour le SP95 j'imagine, non?
 
-Est ce possible de monter un allumage electronique a la place de celui a vis platinée qui, chez moi, n'arette pas de se deregler ?
 
-Pourquoi se deregle t-il sans cesse? (je suis obliger d'aller au garage a peu pret tout les 10 mois pour le reregler )
 
Voila, c'est a peu pret tout merci.  

File moi le link, histoire que j'ai un peu de lecture

Salut je viens juste consulter des personnes possédant une clio 1 avec des pneux Michelin Energy.
 
Voila, ma soeur qui se trouve à Rennes désire faire la route pour venir me voir elle ma donc téléphoné pour savoir à quelle préssion gonfler ses pneus (pas d'indication sur la porte)
 
Je lui ai donc dit de gonfler à 2.4 mais j'était pas sur. Pourriez vous me donnez votre avis et a quelle pression gonflez vous vos pneu energy sur clio (il s'agit de la monte d'origine donc du 13" )

2.4 à chaud, ça convient à toutes les voitures normales, donc c'est bon.

Euh elle a fait gonfler c'est pneu a froid (c'est a dire a la station se situant a 1km de sa maison)  
 
Donc a froid il devrait être de combien?