Reprise du message précédent :

Le roulement sur lequel etait fixé le visco/ventilo après 20 ans mais aucune idée si cela avait pu venir du ventilo (je regarderai son etat mais il me semblait ok)

Vous me faites rire.

Vous me faites peur je vais les changer bientôt

Personnellement, je pense que les constructeurs et les fabricants de bougies sont un peu plus compétents que moi.

S'ils donnent un couple à sec, je respecte.  

Surtout qu'avec les mini-bougies actuelles, si il y a + d'efforts à cause de la graisse (et c'est loin d'être négligeable), le culot doit être à 2 doigts de péter.
Et si tu serres moins fort pour compenser, il y a d'autres risques.

En plus, il faut faire gaffe avec les vieilles RTA qui sont pas à jour. Les bougies ne sont pas revêtues depuis 50 ans. NGK, depuis 2000, je crois.

   mon puretech a passé les 160kkm et je compte bien le pousser au moins jusqu'au deuxième changement de distri

Des fois le bon sens du retex est quand même à ne pas négliger  

Les petits bruits bizarres lors du desserrage, ça doit être à cause des dépôts de carbone proches de la chambre de combustion, comme sur mon 1.2TCe.
 
Et si c'est dur. Ben, il faut aller chez Basic-Fit.  

Moteur lavé au jet d'eau pour que ça rouille autant ?  

La bobine crayon BERU pour ce moteur a un défaut au niveau du joint contrairement à la NGK nouvelle génération, mais là, le mécano avait carrément remonté la bobine avec le joint de travers, donc ça avait macéré pendant 4-5 ans.
Surtout que ma version du K4M n'avait pas droit à un cache moteur pour sauver les meubles.

Un jour, j'ai avoiné comme jamais dans la pampa, elle pétait le feu , ça a dû faire bouillir l'eau qui est remontée entre le manchon et la porcelaine. et j'ai perdu 1 cylindre.  

Quelques mois de +, et la douille ne rentrait plus sur la bougie.  

 
195k km actuellement
Même pas besoin de graisse sur mes bougies, mon moteur s'en charge    
Et Même pas eu besoin de forcer alors que c était serré au couple 60k km avant !  

 
Mon Puretech 110 vient de souffler ses 11 bougies cette semaine sans encombre , mais bon seulement 63k km.

ma ct200h a 11ans aussi, soit 10ans avec (184000km, ras)

3 ans  / 30 500km, bruit de chaîne, de poussoirs hydrauliques et la boite siffle. 1.0L atmo Hyundai.

 
Y a pas de gros risques sur une CT200H.
 
Passé 10 ans il faut peut être sortir du réseau pour l'entretien , car  ils se font plaisir chez Lexus.

 
elle n'a jamais été chez lexus    
 
il faut que je fasse remplacer les capteurs TPMS (180€ chez norauto), ils n'ont plus de pile par contre.
 

C'est rare non ?  Celui de ma voisine ( sur une C3)dévore l'huile au même kilométrage malgré un bon entretien et un changement de courroie il y a 2 ans.

Tant que tu remets de l'huile régulièrement, ça peut tenir très longtemps  
 
Les nouvelles courroies (à partir de 2018) ne se dissolvent plus dans l'essence, donc ce n'est plus un problème.
 
Et puis remettre un litre d'huile à chaque plein, ça rappelle la jeunesse, quand on faisait son propre mélange 2 temps

 
segments encrassés, ils faut les laver avec du "tunap 135"
 

 
Pour la conso d'huile difficile à dire si c'est normal.
 
Mon garagiste m'a toujours donné une préconisation à 10 ans pour la courroie d'après le VIN , elle a été faite en août 203 pour ne pas prendre de risque.
Pour moi il y a de grandes chances que Stellantis se soit fait poutrer par un fournisseur avec des lots non conformes , même si le principe de la courroie humide est limite débile....
Après pas question de les dédouaner !
Dommage car le moteur est agréable et la BVM5 est plutôt pas mal depuis la vidange en début d'année.

Coucou !

Suite de mes aventures d'incontinence de boîte sur le twingo cléon

J'ai donc fait l'opération miracle d'installer le fameux kit d'étanchéité au niveau du sélecteur de vitesse et.... ben c'est mieux mais ça pisse encore un peu quand même, et je m'attends à ce que ça s'empire avec le temps. En attendant c'est mieux qu'avant alors je prends.

Cela dit, depuis l'opération, je me retrouvais avec des flaques d'huile de boîte sous la bagnole, beaucoup plus craignos qu'avant  

Et après inspection, il s'est avéré que ça venait du contacteur de feu de recul  
Pas au niveau du filetage, mais à la jointure plastique/métal. Je ne sais pas si ça se voit bien sur la photo.

Pour quelle raison ça s'est mis à pisser ? aucune idée, j'ai peut-être trituré un peu le connecteur en le débranchant..?
Ou alors en réduisant la fuite d'un côté ça a mis plus de pression de l'autre ? Et du coup ça sera rebelote en réglant celle-ci ?

Nul ne le sait

J'ai tenté une réparation à base de bombe d'étanchéité mais c'est un échec, évidemment, ça pisse avant que le coating soit sec   Faudrait vider, bien dégraisser, mettre le coating et remplir pour bien faire... sans garantie que ça fonctionne dans le temps, à la température de fonctionnement, avec les vibrations, etc.
Bon du coup j'aimerais changer ce contacteur, ça vaut 10 balles, on va pas se faire chier le mandrin

Je suppose que je vais être obligé de RE vidanger la boîte ? Ou existe-t-il une astuce de vieux briscard pour faire ça sans tout vider ?

Merci

 
Maintenant, c est 6 ans ou 100k km, mais vérifie quand même via le bouchon si le dessus et le cote ne se fissure pas.  

Si ça se fissure c'est déjà un peu tard. Il faut surveiller le "gonflement", et il y a un outil spécial pour ça, comme là par exemple (mais il y a plein d'autres ref): https://www.amazon.fr/gp/product/B0CVJ9XB9Z
 
Par contre si on a déjà fait la distri depuis 2018, le risque est-il encore présent ? Je ne trouve pas de source fiable par rapport a ces nouvelles courroies résistantes à l'huile polluée...

Du coup l'actuelle a 3 ans et normalement elle est plus fiable.
 
https://autocarno.fr/nouvelle-gener [...] -puretech/
 
Merci  

 
J avais la v2 qui était fissuré sur les côtes( il y avait quelques fils qui se barrait dans l huile) mais pas trop large, je l ai remplacé tout de suite à 110 k km
La, j ai la dernière version, celle de 2022, elle a 80k km, elle bouge pas pour le moment

il faut la gen3 pour résoudre définitivement les problèmes de courroie

 
Elle n'est plus sous garantie?

Vous pensez quoi des "vis" de réparation pour les crevaisons?  
J'ai déjà utilisé les mèches, mais ça semble encore plus facile à mettre en œuvre, mais si c'est moins sûr alors je reprendrai des mèches ...  
Genre ça :
https://www.carter-cash.com/accesso [...] E#features
 

Bon voilà ce que je tire de plusieurs sessions de logs DDT pour ma clim :  
 

 
Donc le compresseur monte bien, l'evaptemp descend bien mais jamais jusqu'à la consigne, la température intérieure j'en parle même pas, pour une consigne en LO donc environ 16° je descend au mieux à 24 en sachant que la voiture était en garage souterrain frais au début du trajet..), la pression HP monte bien selon le régime mais que jusqu'à 14 bars, trop faible?  
La température de l'évaporateur au plus bas aujourd'hui sur de l'urbain pur alors que l'autre jour il faisait moins chaud et que j'ai roulé un peu sur autoroute, dafuk?  
 
La seule chose que j'ai pas mesuré c'est la température de sortie d'air parce que je pense jamais à prendre un foutu thermomètre

C'est ce que je trouvais mais je ne sais pas si ça peut être différent selon les modèles... Je ne suis pas non plus à 3 bars quoi

En fait les miennes étaient neuves

 
J'avais trouvé ça pour clio 3
 

 
Tu es peut être un peu juste en pression quand même. 2/3 bars de plus ? Dur à dire sans être du métier.
 
Elle est de quand la voiture ?

Ouais ça a l'air limite quand même..

Fin 2016

Intéressant. Des avis ?

elles doivent etre pré encollé je présume, si oui ça doit marcher.
 
le top c'est ça : https://www.youtube.com/watch?v=7s1ok1txUWA

Vu qu'on en est au enregistrements de bruit bizarre.....
J'en ai un pas mal

Sur une fiesta 2020 essence.
Je ne sais pas si ça vient d'apparaître ou si c'est là depuis qq temps, je ne la prends jamais....

Contexte : Suffit de mettre la ventilation, de préférence au minimum pour ne pas que le ventilo couvre le bruit..... Et le bruit est plus présent à droite avec toutes les aérations ouvertes. Les fermer ne change rien dit en passant.
C'est lancinant, et n'évolue pas avec la vitesse ou le régime moteur.... ràs du coté du filtre à pollen.

Ça diminue un poil ou augmente un peu si je coche le recyclage.... on peut l'entendre de 17s à 22s.

Même bruit avec la clim....

Le bruit en question :
https://jumpshare.com/s/zMNMuSjjsY9cjI3FcRzX

Des idées ? Et non je n'ai pas enfermé un grillon dans la clim....

Et la clim arrive à faire du froid ? Tu as ouvert ton capot et écouté ?

oui zéro soucis pour la clim. Elle se comporte normalement.
ràs capot ouvert. c'est dans l'habitacle le bruit

À part un problème de compresseur je ne vois pas, mais que viendrait-il faire quand la clim est éteinte ?
À 47s on entend clairement un changement de régime.

Si, encore 4 ans, j'attends que ça pète, ou je la bazarderai à la fin. C'est un bon petit déplaçoir quand même.