Reprise du message précédent :

 
même moteur
Par contre, j'arrive pas à trouver la réf de la pièce, ni comment la changer... T'as des infos là dessus, si tu connais ?
 
Edit : A quelle pièce correspond la frêle d'échappement sur ce schéma svp?
http://www.catalogue.bosal.com/ima [...] 498501.gif

On t'a pas dit que ne pas lire, cay le mal ?
 
Essence aussi en seconde partie.

ca sent l'arnaque quand même, on paye un bidon de 15€ alors qu'il est rempli à 80% de white spirit  

 
 
256-194.  

 
 
on peut avoir le lien ?

C'est ce que je me disais
 
Pont ou fosse obligatoire pour ça ? Certains parlent aussi de le graisser à la graisse au cuivre haute t° au lieu de le changer... Aparamment le souci est super connu, mais personne a fait des photos ni un tuto pour la réparation

Déjà fait sur la mienne, 2 chandelles, un cliquet et c'est torché en 15 minutes.  

J'ai pas des chandelles solidworks-proof-en-fonte-usinée-TÜV    
 
Je vais mourir écrasé par ma C3 de 1T quand mes chandelles norauto seront tombées    
 

 
Je pense que je vais tenter, j'aime bien apprendre à faire de mes mains
Reste plus qu'à trouver la pièce (4€ sur le net, 9€ de port ), je la vois pas sur norauto ou oscaro

 
j'ai fait changer ces petites pièces cet été sur la 206, pièces et MO pour une cinquantaine d'euros chez Peugeot.
 
Ca a résolu le problème merci à ceux du forum qui m'avaient conseillé notamment frenchdav je crois
 
Si tu veux le faire toi même, va acheter le kit chez Peugeot plutôt, parce-que là ton schéma Bosal c'est pas top si ta ligne d'échappement est d'origine... Je veux dire il est possible que les pièces de rechange bosal soient pas exactement pareilles que l'origine (comme les silencieux...), donc tu pourrais être emmerdé éventuellement
 
tu devrais recevoir le petit sachet de pièces sans problème en concession et sans délais
 

 
J'y avais pas pensé
Mais souvent c'est du rebadgé...
 
Je vais essayer de trouver un garage PSA maintenant
Merci !

Mon père c'est donc acheté une clio 3 sport dci ( ) 110, je ne l'ai pas vu donc ça serra la surprise

oublie les parpaings, prefere une traverse de chemin de fer ou un morceau de poutre de toiture

J'ai rappelé Renault pour ma petite Scenic II (révision + distri), j'ai eu l'interlocuteur que je voulais et les prix ont été quelques peu différents...
 
J'ai demandé des explications concernant la révision (300 €), au final il ne ferait que la vidange et changement du filtre habitacle.. Il m'a avoué que dans mon cas je devais demander un forfait vidange + filtre (129 €) et le filtre habitacle (39 €). Il m'a déjà senti irrité...
 
J'aborde ensuite la distribution, et la, il arrive a être plus cher que lors de ma prise de RDV (559 € sans pompe a eau et 808 € avec)... Je suis sur que si je rappelle une 3ème fois, j'aurais un prix différent !
 
Au final, j'ai annulé le RDV, et je vais me diriger vers un petit garagiste, en espérant ne pas le regretter plus tard...

Avec ou sans pompe a eau ? faut etre fou de ne pas la remplacer...

 
 
 
oublie ce garage, essaye de trouver un petit garage Renault agrée qui a bonne réputation

 
   
 
C'est une bonne idée, mais je vois pas bien où trouver ça ni comment le déplacer dans ma C3 ni où le stocker dans mon 2 pièces  

 
Sur une voie ferrée.    
T'as bien la place de stocker des parpaings, tu peux bien stocker deux trois poutres non ?   ²²

C'est plus facile de trouver un parpaing qu'un bastaing de 3m

C'est vite dit...  

 Je sais pas, merci pour l'indication j'y avais pas pensé !

 
 
je sort de mon lurkage pour faire un retour sur ce catalyseur, que j'ai finalement acheté.
J'ai reçu un catalyseur de marque BM catalyst (marque anglaise, avec un certificat de conformité espagnol...), livré avec les joints et écrous neufs.
Après 3 mois d'utilisation, et un contrôle technique passé sans problème , je ne peut qu'être satisfait de mon achat. Je ne sais pas s’il va durer longtemps, mais vu l'âge et le kilométrage de la voiture (10 ans, 190 kkm) ça ne valait pas le coup d'investir plus.
Par contre j’en ai ch... terrible pour sortir l'ancien. Il est monté directement en sortie du collecteur d'échappement, comme sur le montage présenté quelques poste plus haut. Les écrous étaient bouffés par la rouille et j'ai du les attaquer à la dremmel. Au passage j'ai sectionné en partie un goujon, qui a pété au remontage.Il a fallu sortir le collecteur et percer le morceau de goujon grippé dedans à la perceuse colonne.
Et après ça il a encore fallu changer la sonde lambda de diagnostique (marque bolk elle aussi) et depuis tout roule   .

Quand on monte un turbo neuf, il y a un rodage à faire ou pas ?

Sur une récente mettre plusieurs fois le contact, sur une ancienne tirer sur le démarreur sans démarrer.

Oui ça c'est fait, on a même rempli le bazar d'huile avant de démarrer. Donc une fois ceci fait, pas de rodage, on peut tirer dedans ?

 
il y a rien à roder sur un turbo.

Merci antibug  

Dans le doute je ferais un bon milier de km avant de tirer dessus mais bon, je ne sais pas.

Bein je sais pas trop, je vois pas ce qu'il y a à roder sur un turbo, ça tourne sur coussin d'huile, donc pas de contact entre l'axe et les paliers, mais je loupe peut-être quelque chose. De toute facon ça va être enchaîné avec un changement de coussinets de bielles donc il va pas trop être violenté D'ailleurs je pense a 1500-2000 km pour roder les coussinets, ça vous semble bien ?

Une bonne vidange avec de l'huile correcte, un filtre à huile de qualité, si possible un bouchon d'huile aimanté (vu que le filtre à ses limites) et un rodage d'un bon millier de km me semblerait être l'idéal.
Après je prends peut-être bien trop de précautions, je sais qu'un moulin c'est pas en verre mais tant qu'à faire autant faire ça bien.  

roder, c'est rien d'autre que cracher du copeau.. or, si ton turbo sort du copeau de métal, c'est qu'il est cuit...  

par contre, je serais intransigeant sur le temps de retour au calme et la montée en température de l'huile !

Bon finalement ce n'était pas les pneus   , j'ai tjrs ces vibrations quand je roule à une certaine vitesse et des clongs lors de routes accidentés.
 
On me dit ca peux être les SB mais pourtant ca me le faisait pas avant la réparation  

repere des chantiers autour de chez toi, et gratte

Bon, j'ai un soucis à la con.
L'autre jour je roulais sur la neige avec mes pneus lisses et comme ça tenait rien j'en suis venu à changer mes roues.    
 
J'avais des roues en pneus été neuf dans ma cave qui trainaient depuis bien 2 ans (c'était pour un autre véhicule mais elles sont compatibles avec mon daily), je les avait empilée sur les flancs et gonflées à bloc.
Je me décide dons à les monter. En les montant, pas de trace d'usure ou déformations particulières, en allant faire un tour je me rend compte que j'ai des remontées dans le volant, en rythme et qui s'accélèrent avec la vitesse.
Je suis passé remettre un coup de pression dans les pneus, ça s'est légèrement dissipé mais c'est toujours présent.
 
L'équilibrage est normalement bon mais il n'est pas impossible qu'un poids se soit fait la malle lorsque j'ai déplacé ces roues. Ce sont des poids collés sur l’intérieur de la jante.
 
Qu'en pensez-vous là comme ça ?

L'équilibrage a été fait avec ces pneus ci ? ou juste les jantes?
J'ai déja eu le cas de pneus dont la gomme n'étais pas répartie de facon homogène, donc ré équilibrage a chaque montage de pneu.
 
Sinon, tu n'as pas de hernie de structure ? (genre hernie creuse/bombée sur le flanc) ?

L'équilibrage à été fait avec ces pneus montés sur ces jantes.
Pas de hernie, en tout cas pas visible.  

Bizarre alors, apart un équilibrage foireux ou une jante voilée, je vois pas....
Désolé

On achète une vw, et on a du made in china...

et

j'ai pas accès a l'image. Proxytaf

oui, je t'avais filé l'astuce. Et ça coute rien de le faire en concession.
Alors que d'autres te parlaient de cardan ou de roulement de boite  

Tu pensais que le prix des voitures et des pièces étaient justifiés par du aus Deutshland?