Reprise du message précédent :

j'ai quelques pages de retard....
merci mario pour cette quailtay  

tu as raison, ce n'etait pas les roulements de roues, mais bien mes pneus. Je les ai mis a l'avant et maintenant le ronronnement a 90km/h se produit a l'avant
Avant l'achat de pneus neufs, j'avais 4 pneus michelin energy, puis j'ai change le train arriere pour mettre des firestone multihawk 2
Je viens aussi de remarquer que je peux faire patiner ces pneux au demarrage, et quand ils etaient mis a l'arriere j'avais un peu decroche du cul sur route mouille dans un virage que je prends toujours a 60km/h.
Bref Firestone multihawk, c'est de la merde. La prochaine fois je rachete du michelin meme si c'est 10 euros plus cher. Le bruit et la tenue de route sans reproches les valent largement.

 
J'aurais dis les deux, faudra que je ré-écoute plus attentivement en allant au boulot.
 
Mais si il y a de l'essence non brûlée comme ça, c'est qu'il y a un soucis non ?  

oui et non, l'essence non brulee en relache de pedale est "normal". Quand tu relache ta pedale, le systeme injecte toujours de l'essence pendant un court moment mais ne l'allume pas. Sur les grosses cylindree sportive ou les voiture tunee, c'est ca qui pete dans le pot. Sur une voiture normal par contre, ce lache d'essence est moindre et c'est la ou tu as raison: ca devrait pas arriver.
Tu relache brusquement la pedale dans des grosses phases d'acceleration?
Enfin la premiere chose a faire est effectivement de regarder l'etat de ta ligne comme on dit les autres. Ensuite, verifie tout de meme du cote de ton allumage (change les bougies ptet si elles sont vieilles, ca ne vaut pas grand chose).

 
ouais Firestone c'est pas terrible...  
ah bon les Michelin étaient à peine 10€ plus chers ? moi aussi je prendrais bien Michelin quand j'ai besoin de changer les pneus mais c'est plus proche de 20€ de diff/pneu par rapport à Hankook ou certains Bridgestone donc je prends jamais    
 
mais sinon pour ceux qui veulent absolument de la qualité Michelin mais qui ont pas envie de dépenser trop les Kléber sont pas mal parait-il...

Michelin n'ont pas une sous marque moins chère ?

si, Kléber...

 
Pourquoi se faire chier à prendre des pneus moins bon pour 40€ de moins.
C'est vraiment faire des économies à la con...

Bah quand il faut changer les 4 la différence de tarif n'est pas négligeable souvent.
Pour des michelin de la même gamme que mes continental j'aurais du débourser la bagatelle de 120e de plus. continental c'est pas une sous marque, et ils étaient loin d'être les moins chers.

D'accord, mais les Conti sont de bon pneus, j'ai des EcoContact sur la xsara et j'en suis très satisfait.
Mais là, 10€ par pneus...

les freins et les pneus c'est pas vraiment le truc à négliger...
Économiser sur les prix des filtres (marque distributeur centre auto) ou sur la marque du liquide de refroidissement me parait plus judicieux

surtout sur le filtre a huile

Tant qu'à économiser sur une bagnole, on peut économiser sur le prix d'achat !
 
les autres économies tot ou tard on regrette !

Je demande ... si c'est du Michelin ils devraient être de même facture non ?  
Et 120€ d'économie c'est déjà pas mal s'ils sont correctes  

Oui 10-15 euros de diff entre des marques genre kumho firestone et des michelins (monte 185/65/r14)

Les kleber ne sont pas dispo partout par contre

perso, bf goodrich profiler 2 sur les 4 roues, ça tiens plutôt bien.

Dans le dernier test Adac, le Kleber Dynaxer HP3 se fait dézinguer
J'avais pris les Uniroyal Rainexpert l'an passé, mais malgré une conduite coulée, ils s'usent assez vite on dirait, du coup là j'ai pris les hankook K715 qui ont l'air pas mal et sont un peu moins chers (même si d'après le test ils s'usent aussi vite, à voir in situ), monte 175 65 R13.

edit : http://www.adac.de/infotestrat/tes [...] 5_R14.aspx

en 2 roues, j'ai testé un pirelli assez tendre l'hiver 2010/2011: pneu tendre rassurant, je ne me suis pas fait peur.
L’hiver dernier (2011/2012) j'étais avec une monte d'origine plus dure.
Bah je ne me suis jamais autant fait dans le froc.
Certes, je suis passé de 3000 à 11000 bornes et il peut encore en faire un peu, mais c'est vraiment flippant.
Le prochain, je vais essayer de trouver l'entre deux.

3000km en scoobite 250?

Bonjour,
 
J'ai une Fiat Bravo de 2008 1.9 jtd 90 cv.
 
J'ai entendu dire que j'avais le même moteur que la version 120 cv mais bridé.
 
Du coup, je me pose la question de savoir si c'est possible de "débrider" le moteur pour qu'il retrouve ses 120 cv ? Et surtout si c'est réalisable par quelqu'un qui connait rien en mécha ou si il faut passer par un garage et à quel prix.
 
Merci d'avance pour vos réponses.

ouaip.
pirelli sl26.
Marchait bien mais roue en 10 pouces et moulin qui envoie, bah ça bouffe vite.
Le nouveau , un dunlop, j'en suis à 11000, et il fera encore 2000. Par contre le mouillé, et le froid il n'aime pas du tout -et moi non plus en sa compagnie-

peugeot et ses HDi à l'époque c'était juste echangeur d'air + reprog
 
dans ton cas ça à l'air encore plus simple : http://www.stilo-club.com/viewtopi [...] 0856b674c1

c'est quoi? un fusible à changer? (proxytaf pas d'accès au lien)

Une bride electro, ça veut rien dire en faite, mais soit carto soit un fil à déco comme sur les motos je présume

C'est la map qui est différente, généralement le moteur moisn puissant sera plus disponible a bas régime. (idem sur 1.6 tdi 75/90/105)

 
Merci pour la petite explication
 
Non, je ne relâche pas forcément la pédale brutalement, ça dépend des fois/situations
 
A priori le garagiste n'a rien vu au niveau de la ligne d'échappement (ils l'ont monté sur l'espèce d'élévateur), donc je pense que je peux écarter ça. D'ailleurs, ce matin ça me l'a fait à l'accélération aussi
 
Je viens de regarder sur la doc de ma voiture pour les références moteur et les bougies qui vont bien mais c'est un peu la jungle au niveau des modèles. Du coup je vais appeler un garage Peugeot cet aprem, voir si ils peuvent me dire ce qu'il faut prendre
 
Et faut que je m'achète une boite à outils aussi

 
Bein, si j'ai bien compris ce qu'est "une ligne" (silencieux, pot et tout ce qu'il y a entre), le pot et le silencieux ne sont plus d'origine vu qu'ils ont été changés déjà
 
Après, oui, je peux aussi l'emmener dans un garage, mais, tu entends quoi par "vrai garage" ?

 
Changés il y a 2 mois et demi/128k km pour le pot, 2-3 semaines/132k km pour le silencieux

 
Bonjour,
 
J'ai bien lu ce qu'il y a dans le lien mais j'ai un peu de mal à saisir tout ça. Si je regarde le lien donné dans ton lien ( ) http://shiftech.be/reprogrammation [...] ngine=1785 il est indiqué ceci : Meme moteur que la 1.9 JTD 120 (simple bride electronique)  
 
Seulement je me passerai bien des 520 euros à sortir (certe pour passer à 160 cv ( ) ) donc cette fameuse bride electronique pour passer à 120 cv on l'enlève comment in fine ? Car on en parle nul part : /

 
Ca par contre je saurais pas faire et j'ai rien pour soulever titine

 
hé ben, ça doit être vraiment tendre

 
Je parlais de différence entre les blocs, pas d'une reprog 100ch de plus que la puissance prévu d'origine
 
Ps : et un 1.6tdi ne se reprogramme pas de toute façon.

le lien donné c'est une carto bien gonflée très certainement, c'est moins choquant que la simple résistance à 13 centimes vendue 80€ sur ebay car il y a une coque en plastique notée "boost power", mais c'est quand même beaucoup sachant que le reste de la caisse ne doit pas être dimensionnée pour cette puissance.
 
Après le passage de 90 à 120 consiste juste à une reprog, donc comme évoqué une map dans ton calculateur.
Les constructeurs ont aucun intérêt financier à développer deux blocs distincts, c'est plus simple d'en brider un et le positionner comme entrée de gamme

ça arrive qu'ils mettent une bride en attendant un vrai moteur entrée de gamme aussi

 
Sauf que ça n’autorise plus l'écriture sur l'ECU par la suite, donc si tu crames un injé, ne pouvant plus rentrer le code injecteur, tu es mal
 
Bref c'est bien foireux comme reprog

 
Aucune reprog disponible sans bousiller l'acces ECU (a voir peut etre du coté du préparateur officiel VAG)