Reprise du message précédent :

 
oui, de la platine de sélection de vitesse

Ton garagiste te dit des conneries Je suis en train de faire changer mon calculateur moteur.
Tu peux en commander un sur eBay ou leboncoin (pour entre 70€ et 300€), à condition que le numéro de série soit *exactement* le même que ton ancien calculateur. Ensuite il faut que ce calculateur soit "vierge", normalement c'est précisé dans l'annonce.
S'il ne l'est pas, faut l'envoyer à un service de formatage du calculateur (je recommande Autotronik qui sont très pros), et ils te le formatent pour 150€. Si le calculateur d'origine est en état, ils peuvent te le cloner pour la même somme, ce qui t'économise le téléchargement du programme compatible avec ton moteur via la valise de ton garagiste (ça coute dans les 100€).
 
 
Sinon j'aimerais avoir votre avis
Voici comment la panne de ma voiture s'est passée : j'ai acheté une C3 ( proof) d'occasion il y a maintenant 2 ans. Elle datait de juin 2005. Il y a quelques jours, j'ai voulu la prendre, elle a démarré, j'ai pu faire un mètre, puis pouf, elle cale. Elle ne redémarre pas. Je vais voir le garagiste, qui me dit que c'est le capteur de pression HP GO à changer. Je lui demande un prix, il me dit qu'il ne sait pas trop, et qu'il me rappellera.
Quelques jours après je le rappelle, il me dit qu'il a changé le capteur HP GO (sans devis ni rien), et que c'est pas ça. Son diagnostic (fait avec la valise bien-sûr ) : le calculateur est mort. En tout il me demande 1580€, dont : 86€ de pièce pour le capteur HP GO, et 174€ de main d'œuvre pour le remplacement de ce dernier . Tout le reste va dans le calculateur (pièce à 1150€, MO à 100€).
 
Déjà est-ce que le diagnostic vous semble fiable ? Lundi je vais faire remplacer le calculateur par celui que j'ai acheté sur eBay, y'a-t-il un risque que le garagiste (qui m'a juré que c'était le calculateur qui était mort) me dise "ah ben en fait, c'est pas ça " ?
Est-ce que la voiture aurait pu démarrer sans ce capteur HP GO ?
 
Merci

Je dirais, est ce qu'un calculateur mort ne se diagnostique pas facilement pas des symptômes évidents?

Je ne vois toujours pas ce que vous appelez calculateur, est ce le cerveau de la gestion électronique du moteur ?

Il doti avoi un moyen simple de connaitre son état, une routine, une manip, une réaction caractéristique sur une action...

Désolé, il s'agit du calculateur moteur

bonsoir,
suite à la mort prématurée de ma pompe à eau (200 k km) je suis en pleine distrib et j'aurais besoin de quelques tips:
Bon déjà j'ai pété le ressort du galet tendeur   .
Mais j'arrive pas à glisser la nouvelle courroie sur les poulies, il y a une procédure particulière pour ça?
 
voiture: mazda 626 1.8. donc la config de la distrib: c'est deux poulies en tête, celle du vilebrequin, un galet enrouleur d'un coté et un tendeur de l'autre.
 
merci.

j'ai pas compté les dents mais à vue de nez c'est pareil (en moins souple évidemment).

 
Change de garagiste. Il te facture une opération que tu n'as pas voulu (donner ton accord). A partir de ce moment là son intégrité, donc son diagnostic peut-être remis en cause.

dans la revue technique t'as le schema du passage de la courroie, et la procedure de depose/repose
si tu bosses sans revue juste a l'oeil, ouah je m'y risquerais pas, le pigeage des arbres a came etc t'as les outils pour tout bloquer et rien décranter ?
 
et sinon, generalement, c'est tendre le tendeur a bloc, le piger pour qu'il reste loin, poser la courroie, l'engager dans le galet, vérifier que tout est bien calé, tendre la courroie et tomber les piges, rien ne doit bouger
je vois pas comment ca pourrait etre fait autrement, meme si je connais que les moteurs francais
 
check la revue technique (Haynes ou RTA, ou les deux pour comparer les photos et schémas) de ta caisse pour ton année, et tu en sauras plus non ? enfin chepa mais avoir les mains dans le moteur, un truc cassé dans la main et ensuite venir demander "heu comment ca se remonte en fait ?" tu me fais un peu

En fait j'ai déjà une haynes
Mais tout ce qu'ils disent c'est:
 "Slip the timing belt over the crankshaft sprocket and camshafts sprockets and position the belt so it'tight..."
Ils auraient aussi bien pu écrire "Met ta putain de nouvelle courroie ".

Pour le positionnement j'ai pas de trous de pigeage mais juste des empreintes hexa de 24 sur les AAC donc : trois possibilités: l'outil spécial de chez mazda/ un pote avec une clée dans chaque main/ 2 clées et du fil de fer.
La troisième marche bien.

Pour le tendeur faut virer le ressort au début et en mettre un neuf une fois tout fini (j'ai eu du bol dans ma connerie vue que prévoyais de réutiliser le même).

Cette aprem je vais tenter la méthode dérailleur de vélo :
Mettre la courroie bien partout sauf sur la dernière poulie ou on met juste 1 ou 2 dents en prise, puis tourner le tout pour installer toutes les dents.
et revenir a la position de départ pour vérifier le calage des marques.

Mais j'avoue, c'est ma première distrib et je m'attendais pas un tel merdier.

pics related:

Bon suite à mon problème de moteur qui tourne sur 3 cylindres, j'ai reçu la bobine d'alimentation commandée sur oscaro vu que dans les casses il y en avait pas (apparemment les fiat bravo, première génération, ça se fait de plus en plus rare). Montée hier sans soucis particuliers, les câbles des bougies étaient numérotés tout comme les sorties des bobines. Bref y avait qu'à brancher quoi  

Et finalement avec les bougies + la bobine neuve, le moteur tourne du feu de dieu, avec plus de patate et je pense qu'elle va moins consommer en plus  

Bon seul problème c'est qu'il n'y a absolument plus de carburants dans toutes les pompes de Beauvais, donc je vais pas pouvoir tester sur la distance  

Pénurie commence

les 4 reservoirs à ras bord, vive le sans plomb  

mon mazout a fait le plein
1000km avant la pane sèche

Bagarre hier à la station  

+1

Oula, je ne sais pas si c'est une bonne idée de faire ça  

Laisse....

Fuck fuck j'ai encore une merde avec la Twingo ...
 
Les clignotants qui marchent quand ils veulent
 
En gros, par moment il arrive qu'ils ne marchent plus. J'ai essayé de faire des tests pour voir si ça le faisait dans des situations précises, et que nenni ...
 
Je précise que quand ça buggue, je n'ai ni cligno droit, ni cligno gauche, ni warning, et que ça ne clignote pas quand j'ouvre ou ferme la voiture avec la fermeture centralisée. Ca ne clignote pas non plus sur le tableau de bord ! Et j'ai n'ai pas le bruit du tic tac.
 
Tout à l'heure ça m'a fait encore autre chose ... J'étais au feu, cligno à droite, nikel. D'un coup, pouf, plus de cligno. Et 10s plus tard, pouf, il est revenu ...
 
Concernant le comodo, le klaxon marche, idem pour les deux de positions, croisement et route.
 
Une idée ??

PS : J'ai changé la pile de ma clé récemment, et depuis il arrive que le coupe circuit ne se déconnecte pas quand j'insère ma clé pour démarrer. Obligé de fermer et réouvrir la fermeture centralisée pour neutraliser le coupe circuit qui clignote.
 
Un rapport ?

Fusibles ?

Ca marcherait par moment si le fusible était HS ?

Bon ça y est la courroie est en place méthode aprouved!
les calages sont respectés, et le moteur tourne à la main sans blocages o/
manque plus que ce putain de ressort pour pouvoir démarrer .

Comportement aléatoire ça pourrait être un faux contact dans le faisceau électrique ?

+1

 
T'as ouvert le bip, ca déconne depuis..
 
cherche pas midi à 14h

Tien question comme ça, comment on fait pour savoir si les amortisseurs sont finis.  Il n'y a pas un test simple à faire??

 
Faut pas qu'il y ait de rebond.

Faut pousser, si ça remonte c'est correct, sinon c'est fini.  C'est ça en gros??

Non si ca redescend après avoir remonté, même un peu

Ok, va aller voir ça.  Merci pour l'information

Bonjour
 
Mon conjoint possède depuis peu un lada 4*4 mixte (essence - gpl)
 
en gpl il fonctionne nickel
 
par contre en essence il broute
 
auriez-vous une idée ?
 
Merci d'avance

Carbu encrassé ? Il a fait un fond d'cuve ?

C'est un carbu sur ce machin ?

hmmm la richesse ? le rapport carburant/air est pas le meme pour l'essence et le gpl jkroi, 2 reglages séparés (ou bien alors j'hallucine total)

 
Vi  

Dites ...

J'ai une golf 5 de 2004 qui a donc un peu plus de 6 ans ... et j'ai plusieurs petits soucis dessus ...

Le démarrage faibli sérieusement le matin ... on sent que le démarreur a vraiment du mal à se lancer ... Batterie d'origine .. j'imagine qu'il faut que je la change pour passer l'hiver tranquille ?

2eme soucis, j'ai le train arrière (coté gauche principalement) qui est bruyant en roulant ... plus la vitesse s'accélère, plus c'est bruyant ... un genre de ronronnement assez présent ...
le bruit est audible dès 50km/h ... et s'amplifie avec la vitesse ... à 110km/h on l'entend sérieusement ...
Je pense à un roulement ? Cela pourrait'il etre autre chose ?
Ca risque de lacher du jour au lendemain ? (ca fait qques mois que ce bruit est présent )

Merci d'avance pour vos lumières !

oue mais la j'ai vraiment le démarreur qui peine .. et tout le rétroéclairage du tableau de bord qui diminue franchement en intensité quand je démarre ...

ok, jvais aller voir un ptit garagiste pour ca
il vaut mieux changer les roulements par paire ?
mes pneus sont bon visuellement ...

Roulements par paire ? J'pense pas nan.
A confirmer.