Reprise du message précédent :
https://zupimages.net/up/24/22/mzc7.jpeg  
 
   
 
Je suis allé jusqu'à 1032 km et il me restait 4 litres.
Bon a la pompe c'est moins optimiste : 4.45 L/100km
 
Je déménage et je vais passer d'autoroutes a 105 pour la version a 120 km/h (65 vs 75 mph) donc je pense que j'atteindrai plus de si basses consos.

My Bad.

Ma source c'est l'Argus, j'avais pas vu les 2 modèles rechargeables (y'a aussi la mild en 48v).

55 km/h de Moy du coup c'est pas ouf. Tu as vérifié ta conso réelle à la pompe ? Les OdB c'est toujours optimiste, jamais eu un truc fiable (vive Spritmonitor).

 
Vidange et le carter à tomber , max 500€ , mais je suis pas sur que Ford recommande une changement de cette courroie ( ce qui est complétement con vu les soucis )

 
Non, j'ai pas vérifié la conso réelle à la pompe.

 
Si c'est accessible en tombant le carter et sans toucher à la chaine de distribution, ça va encore ceci dit.

Je ne partirais pas sur une PHEV d'occasion car quelqu'un qui utilise au maximum l'électrique va ruiner rapidement la petite batterie. On a que 4,4 kWh ici, c'est 5 fois moins qu'une Zoé première génération.

Si la voiture a fait 50 000 km en électrique, ça fait grossièrement autant de cycles de décharge qu'une Zoé à 250 000 km.

Si tu prévois de refaire 50 000 en élec, ça fera l'équivalent de 500 000 km.

 
attention pour la Corolla import probable des pays de l'est avec un compteur rafraichi, vu que sur les Toy les forts kilométrages ça se voit pas trop, la tentation est grande

 
 
En rappelant pour ceux qui ne le savent pas  les 2 carburant ne contiennent pas la même quantité d'énergie pour 1 litre.
 
1l de gazole 38 MJ 1l de super carburant 35.5 MJ    (~8% de moins d'energie)
 
Donc 5.4 l/100km en super = 5.0 l/100km en diesel    
 
Sachant que le cycle du moteur diesel est thermodynamiquement légèrement meilleur. Rendement de l'ordre de 40 % pour un bon moteur essence, et 45% pour un excellent diesel. Soit un écart de 10-12%
Réussir à avoir la même conso en litre au cent km qu'un diesel est donc un très belle performance en fait  

Tu es un peu optimiste:

https://www.ifpenergiesnouvelles.fr [...] -et-diesel
 
Sauf que ce n'est pas le rendement aux roues car il faut prendre en compte la transmission qui dégrade encore un peu plus le rendement global...
 
Le rendement est dans tous les cas bien meilleur sur un diesel, y'a pas photo. Donc le problème en hybride est d'éviter d'avoir recours à l'essence sinon c'est cata.

 
 
Le rendement d'une boîte de vitesse diesel serait supérieur à celui d'une boîte pour essence ?
   
 
Sur Toyota on arrive bien aux 40% et plus. La différence avec les voitures noname non hsd c'est la transmission qui permet de rester au régime où le rendement est à ces valeurs très hautes.

La différence c'est surtout le cycle atkinson.  

A boîte équivalente oui, l'arbre moteur du diesel tournant moins vite, il y a moins de perte.

40% c'est le rendement moteur, pas le rendement aux roues. Aucune idée de la valeur sur la Prius, on sait que c'est bien optimisé. La pire valeur que j'ai lu c'est 25% pour le rendement aux roues sur une thermique.

D'où la technique de Nissan de virer la transmission du moteur et de l'utiliser en générateur. Bon après, monté dans un SUV c'est forcément moins efficace que dans une Prius

C'est plutôt en adaptant le régime pour rester en permanence (sauf moteur coupé) à 90% de charge  que Toyota maintient un bon rendement.  

Dites, un filtre habitacle qui a 10 jours, c'est censé être dans cet état, et avoir été fabriqué en 2021 (ce qui me rappelle furieusement la date de fabrication du filtre de l'année dernière) ?
 

 

 

 

 
Vu l'état il a pas été changé.

 
à moins que t'aies roulé 10 jours non stop dans un tunnel mal ventilé, non  

C'est de mieux en mieux les révisions concession...

https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 33682.html
 
Ils jouent à qui à la plus grosse avec Kia

dont deux Renault garanties 8 ans, ils sont joueurs.

Et hop, plus qu'a mettre des révisions à 600 euros.  Ca paye facile l’extension de garantie.

C'est déjà le cas

avec l'obligation d'aller faire l'entretien chez les 4 concess mistubishi réparties dans toutes la france  
 
(franchement je comprend pas l'intérêt de commercialiser cette clone en france)

Pourquoi proposer de telle garantie quand les ventes se font maintenant très souvent en leasing sur 3 ou 4 ans ?

 
ba c'est cool de donner sur le papier une garantie qui sera jamais appliquée  

Question concernant les batteries sur les PHEV: On est d'accord qu'il vaut mieux privilégier un modèle avec pas de bornes afin de garantir un SOH convenable ?
 
Et qu'un PHEV qui n'a fait "que" 65000kms uniquement sur batteries, c'est l'assurance d'avoir un truc qui aura l'autonomie d'une Zoé de 15 ans et dont les batteries seront à remplacer ?

 
Alors, il semblerait que le maintient de Mitsu en Europe ait été "contraint" par l'alliance Renault-Nissan-Mitsu afin d'éviter de très couteuses procédures légales de maintient de SAV, d'où les clones de chez Renault pour enrichir une gamme famélique. Depuis, ils ont aussi annoncé le nouvel Outlander (dont je ne suis pas certain qu'il trouvera son public à l'heure du tout VE), changé de DG et annoncé cette garantie à rallonge, donc c'est un virage à 180°.
 
Possédant un Outlander, je ne vais pas m'en plaindre, même s'il est vrai que le réseau est ce qu'il est. Ceci dit, j'ai la chance d'avoir un très bon responsable SAV à Nantes qui, après lui avoir gueulé dessus une fois, est devenu très diligent dans le traitement des soucis. Bon, on ne peut pas en dire autant de leurs techs étant donné qu'ils m'ont rendus un véhicule "révisé" pour la modique somme de 450€ avec un BMU réinitialisé, filtre habitacle non remplacé, mensonges sur la permutation et dieu sait quoi encore.
Elle y retourne donc bientôt et ils vont reprendre tout ça
 
A leur décharge, je crois que c'est tout le secteur auto qui se torche généreusement avec la notion de service client, les expériences lues étant toutes plus cata les unes que les autres, peu importe le constructeur (coucou stellantis et le PT).
 
Je regarderai quand même combien ils comptent facturer cette extension de garantie pour les véhicules déjà en circulation, et regarder les petites lignes, au cas où cela puisse être intéressant pour ce véhicule intrinsèquement complexe et couteux à réparer.
 

 
Ca dépends, ça dépasse, il est question de quel véhicule ?
 
Peu de bornes mais jamais rechargé ce n'est pas top pour les cellules non plus.
 
A titre d'exemple, la batterie de mon Outlander "était" à 78% de SOH à 76 000km.

Je parle d'une manière générale, je vois pas mal de Golf GTE ou de Niro PHEV pas chers du tout comparés à leurs équivalent thermiques

Ou alors peu de bornes mais tout en full ekec, cf le mien qui avait un Soh de 82% en 28000km dont 22000 en full elec, soit 419 cycles    
Bon je suis passé au full elec
A noter aussi que le bms réduit la capacité utilisable de façon calendaire

 
La glof je crois que quelqu'un ici avait eu des surprises avec, mais le Niro ça peut etre un bon plan.
 
J'ai fait acheter un Niro HEV haut de gamme à mon beau père il y a quelques années, mis à part un manque de pèche comparable au HSD, il est quand même pas mal le bidule. Je verrai pour le récupérer quand il sera lassé
 
Et contrairement à VAG tu as PHEV WATCHDOG pour vérifier & suivre l'état de la batterie.
 

 
C'est violent ! Ton pack devait avoir un soucis.
 
Voici la dernière carte du mien avant que le CC ne fasse n'importe quoi avec l’interface constructeur...
 
78% SOH avec 769 cycles et 40 000 km en pur EV.
 

On peut avoir ces infos avec Renault ?

 
et Mercedes ?

 
Tu utilises un OBD particulier ou la première chinoiserie venue fait l'affaire ?
Vu le miyard de choix dispo, si je peux tomber sur un truc compatible...

La MG3 Hybrid+, le topic en pense quoi ?
Mon voisin m'a demandé mon avis avec toutes les pubs qui passent

 
Konwei KW902 dans mon cas.

 
Les PHEV décotent très vite de toute façon, j'imagines que c'est lié à la phobie technologique : la peur de devoir se taper un changement de batterie..( c'est une intérrogation que j'ai depuis des années),
et/ou la peur de se tapper des révisions/réparations bien €€€ car "Ah oui monsieur, mais c'est technologique votre voiture, faut du personnel hautement qualifiés "    
 
suffit de voir, içi meme récemment le camarade qui n'arrivait pas à vendre son audi A3 E-tron, ça se bouscule pas pour acheter.
 
Toyota a mis 20 ans à se construire une image de fiabilitée béton, et c'est toyota, alors les autres...

Encore l'usure des batteries, je veux bien, même si les prix semblent bien se casser la figure quand même.
 
Mais l'entretien ? Il y a quoi de différent entre une PHEV et une HEV, sorti de la taille de la batterie (et la prise pour charger) ? C'est kif-kif non ??  

Ah mais je dis pas qu'il y a une différence,
je traduit juste le ressenti de collègue/famille sur le sujet...
 
Pour eux, une HEV c'est une voiture "normale",  ils ignorent pour la majorité qu'il y a une partie électrique, vu que la voiture ne se branche pas et qu'il faut mettre de l'essence pour rouler...
 
une PHEV, c'est déjà pas loin d'une soucoupe volante, vu qu'il faut la brancher (donc gérer ça et commencer à causer Kwh....).
 
Comme on est passé d'une HEV, à une PHEV en véhicule de service dans la cogip, je vois bien le décalage.
 

devis revision des 90 000 km pour ma A3 etron  
 
1200 euros TTC  
 
ils mettent de l'huile en or ????

Ok, je vois, ça pêche vraiment par ignorance... Quand j'ai eu la mienne, en discutant certains croyaient que dès qu'on va un peu vite (genre plus de 50 km/h), le thermique se met en route. Ils étaient surpris que je leur dise qu'on pouvait monter à 130 en EV.
Alors forcément sur d'autres points, ça peut aller loin.