Reprise du message précédent :

ca me fait pensé a la boite du 600 zzr d'un pote... quand il passe un rapport j'entend le clack par dessus le bruit de mon moteur  

 
Salut !
ben je connais ces deux machines.... mais je ne les ai pas possédé... mais je les ai essayé... et je pense pouvoir quand meme te donner mon avis... parce que je pense pouvoir etre a meme de me forger une opinion rapidement sur une moto et d'extrapoler, meme apres 2 heures passées sur sa selle et a son guidon.
 
Ce sont 2 tres bon choix, mais aussi bien pour un debutant que pour un confirmé qui cherche un roadster sans histoires, avec du charme, fiable et confortable.
dans tous les cas, ce ne sont pas des pousses au crime.
Elles n'en sont pas moins anemiques.... coupleuses a mi regime, elles ont un coffre disponible permettant bien souvent des depassement sans rétrogradage.
Point de vue chassis, l'inazuma est plus rigoureuse que la ZR7 et je la trouve personnelement mieux suspendue.... son freinage est un poil meilleur aussi...
Ensuite pour le look, ben c'est un choix personnel.
En ce qui me concerne, je prefere le petit coté un peu rétro et vraiment charmant de l'inazuma. En plus, elle est vraiment TRES BIEN finie pour une suzuki... sa finition est, il me semble, superieure a celle de la ZR7.
j'ai une petite preference personnelle pour la 750 GSX, mais la ZR7 est une bonne machine, fiable, qui peut t'emmener loin et dans un confort assez agreable.
dernier mot : je pense que du fait de son moteur 16 soupapes (VS 8 soupapes pour le ZR7), l'inazuma est une moto que tu garderas sans doute plus longtemps car tu t'en lasseras surement moins vite...
 
si tu as d'autres questions, n'hesites pas

 
nan... pas pour un debutant, justement un 4 pat' est plus "facile" a appréhender... quand on debute, pas besoin de forcément rechercher la difficulté a tout prix.

 
ca depend lesquels...
les boites de TDM c'etait les pires....
le cat par exemple, a une boite pas tres criticable... pas de gros plonk au passage de la premiere, les rapports se verouillent bien, y a pas de faux point mort....
 
Faut se mefier des sales reputations....

on va dire sauf sportives alors  

 
c'est clair que la situation est autre....
c'est dans tous les cas BCP moins criticable que sur d'autres modeles.... (me souviendrai tjrs de mon essai de TDM... quelle affreuse boite...)

tu croit que le tdm a une boite pire que celle de la rs 50
j'espere pour aprillia que les plus grosses sont mieux fournies

 
ouias alors les husky, accroche niveau entretien et faut freiner toutes les vis et boulond si tu veux pas tout perdre pendant un trajet

j'en ai jamais conduit , jamais vu en vrai , mais la photo me suffit  

 
hop hop hop, essaye une R1 première génération, à chaque passage de rapport, t'as l'impression d'exploser la boite  

le seul r1 sur lequel je suis monté c'etait passager sur un 2001
n'ayant pas (encore) le permis moto

Merci pour ces infos, j'aurais certainement d'autres questions dans pas longtemps  
 
Sinon, pour la boite de vitesse de la dimension, ouais, c'est bien ca :"CHLACK!!". J'aime pas du tout du tout...

C'est quoi un quatre pattes?

 
Quatre cylindres

 
Un 4 cylindres    
 
Y a les 1(romono),2(bitwin par ex),3(Moto Guzzi par ex),4 cyl en V,a Plat,6(Goldwin par ex)
 
Oups grilled  

Pourquoi ça serait moins bien pour un débutant? Parce qu'il faut tout le temps jouer dans les tours sinon ça se traine?

 
Un peu ca, si c bridé en 34cx vo mieux un mono ou un twin q un 4 pattes!
 
Un quatre pattes c sympa vers les 750    
 
Meme si les 16v de mon b600 marche bien ossi  

J'ai un pote qui en avait un avant ça marchait pas trop mal. Il la trouvait un peu lourde et limite au freinage quand même, mais il s'amusait quand même avec.
En fait je suis en train de me dire que si la SV650 grille tous les autres roadsters en reprise et 0-100 c'est grâce à son V-Twin c'est ça? Bon aussi parce qu'elle est très légère évidemment.

 
je vais pas etre mechant
le jour ou tu me sors un modele de chez Guzzi avec un 3 cylindres, je t'offre le champagne
sinon :  
pour les bicylindres :
boxer (BM , a plat), en V face a la route (Guzzi), en V dans le cadre (ducati, suzuki, honda...), en ligne dans le cadre (TDM, TRX, GPZ ....)
Pour les 3 cylindres :
En ligne : Triumph par exemple
pour les 4 cylindres :
a plat (BM), en ligne (toutes les jap', en V (VFR, VMax)
 
voila
 
ca en fait bcp des architectures moteur differentes  
ca fait entre autre la richesse et la diversité du monde moto.

 
Oups autant pr moi je pensais q moto guzzi c était trois cylindres

 
nan, ils ne font (a ma connaissance) que des Twins en V...
tu sais, c'est celles dont les deux cylindres depassent de chaque coté de la moto, culasses pointées vers le haut ...

 
Bas l avantage sur le b600 c q jusqu'a 7000 trs tu px rouler cool, par tps de pluie c bien  
 
Et qd tu as envie d essorer la poignée tu px et la c une autre moto    
 
Pis elle pardonne les erreurs de jeunesse au pilotage facilement
 
Bref deux moto en une    
 
Malgre c les autres moards en dise moi j'an suis bien comptant  

 
Ok par contre c vraiment de belle moto c guzzi    
 
Avec du caractere    
 
Un peu comme buell c des motos d'homme qd meme  

Alors un bicylindre c'est moins indiqué pour les débutants parce que tu peux jamais rouler cool avec vu que t'as tout le temps du couple    
 
Pourtant on dit le contraire partout, comme quoi un bi c'est bien pour un débutant etc...
 
J'y comprends rien  

 
Ba perso je serai toi, c une fois le permis en poche tu essai different type de becane et tu vois celle qui te convient  

Wai je crois que ça va se faire comme ça :]

 
Non en fait tout dépend des quatte pattes    
 
Je crois que les B6 ou autres div (que je ne classe pas ensemble) soient beaucoup plus sages que autres fazer ou Hornet qui ont des machines de sportives, avec de la puissance exploitable en haut du compte tour, ce qui nécessite de l'expérience.
 
Les twin, notamment la SV sont plus homogènes, et pas trop rugueux pour des bicylindres ce qui le rend d'autant plus homogène pour un débutant.
 
La bandit peut-être un très bon modèle pour un débutant, reste à savoir ce que tu privilégie, sensations ou confort par ex (SV ou B6)

UP !
 
Personne d'autre n'a d'experience avec la Suzuki GSX-750 ?

J'en vois souvent une de garée dans la rue où habite ma copine tout ce que je peux te dire c'est qu'elle est quand même assez grosse  

Bah tant mieux, parce que je me vois mal sur un Ciao

Ah en fait autant j'aimais pas la version S en 2002, autant en 2003 elle casse tout.
 

 
 

 
on est d'accord, je la trouve tres jolie moi aussi...
et faut que j'aille essayer la 1000.... (parce que la 650 en descendant d'un tcat.....)

 
arff...moi je pourrai jamais me faire a son museau. Ca lui donne un coté sportif que sa garde au sol et son equilibre general trahissent. Ca fait bancal et j'aime pas trop. La mienne sera en version N.
 
Mais ça m'empeche pas de baver comme un chacal affamé devant les R1 et autres CBR900rr...

 
t'aimes pas le Thundercat ?

 
Bas allez la voir en vrai et vs remarquerez les defauts tt de suite    
 
Elle fait chip c attroce    
 
Je devais l'essayer le week dernier mais j'ai u le tps q pr la z1000  
 
MAis normalement ds 2 semaines c bon je l'aurai entre les mains!
 
PAr contre son feu arriere est du plus bel effet la nuit  
 
Edit : Je parle de la 1000 moi  

 
je vois mal comment elle peut faire plus cheap que l'ancien modele...
mais je vais me faire une idée moi meme samedi... je vais aller voir des concess' suzuk pour essayer une 1000 si c'ets possible
 
"Bonjour Monsieur... je suis motard en 600 Tcat et tres interessé par une 1000 SV, mais pour franchir le pas et etre sur que je ne fais pas une erreur si je m'engage dans son achat, j'aurai besoin de l'essayer"
 
et HOP, comme par magie en général a 98% ca marche si ils ont un modele d'essai
 
je peux vous dire qu'en faisant comme ca, j'ai pu essayer un beau paquet de machines

 
 
Nah, et je vais tenter de t'expliquer pourquoi. J'espere que je ne commetrai pas d'erreurs, mais je ne le trouve pas assez sportif dans sa ligne. Il est surement plus polyvalent a l'usage, moins exclusif (et c'est bien), mais sa ligne ne m'attire pas autant que les lignes d'un R1, ou meme d'un CBR600F, pour etre "moins" exclusif. Sa  bulle est un peu haute, sa roue avant un peu trop en avant par rapport au reste du corps et l'arriere legerement trop sage. Je sais, je pinaille, et je ne parle pas la de regime moteur, de sportivité mecanique parce que je ne suis pas assez qualifié. Je parle juste de sa ligne et de ce qu'elle m'inspire. J'en ai vu plusieurs en vraie, et a chaque fois c'etait la meme sensation: bien, mais pas parfait...
 
J'espere que tu vois ce que je veux dire...
 

 
 

 
Exact méthode testée et approuvée aussi by galak    
 
Meme si pr moi c plus facile on va dire   qd on a droit a des privileges bas pq pas les utiliser  

Tu vois, en regardant les 2 photos du dessus, on voit qu'elles sont presque pareil dans leur ligne...a de petits details pres...et ce sont ces details qui malheureusement me sautent aux yeux.
 
Mais bon, ce n'est qu'esthetique.

Bah Elessar oui toi tu vas essayer la 1000 mais en même temps on joue pas dans la même cour  
 
Quoi qu'il en soit je la trouve superbe, splendide, magnifique, parfaite pour commencer sur une belle moto sans dépenser une fortune ni prendre trop de risques.
 
Quoi qu'il paraît que le V-Twin tire fort quand même...

j'ai vu le 650 ce matin, pas mal, pas mal du tout ...