Reprise du message précédent :
j'ai vu le 650 ce matin, pas mal, pas mal du tout ...

Pour revenir à la New SV
 
Bah c'est vrai qu'elle fait beaucoup plus cheap que l'ancienne, 1000 identique. J'en ait vu une l'autre jour à une concentration, toute neuve, la peinture du sabot était déjà partie ainsi qu'un petit éclat sur le devant du têt de foruche, (Suzuki inside ) me direz vous, mais bon, au bout d'une semaine ça fout les boules quand même    
 
 
En plus, esthétiquement, je préfère la S (la mienne) que la nouvelle, elle fait trop fazer like, et se démarque trop de l'esthétique d'un TLS .
 
M'enfin voilà, c'est mon avis à moua.
 
PS: sur qu'après avoir vu une Aprilia Tuono  hier à la concession, tout paraît mal fini chez les autres  

 
oui oui, on ne parlait que d'esthetique, on est bien d'accord,
mais le Tcat a une conception plus ancienne que les motos dont tu parles.... et je trouve que son esthetique vieilli plutot bien...  
Par contre, pour sortir de l'esthetique :
Etre beau (belle pour une moto), c'est bien, mais etre utilisable au quotidien, c'est mieux...
le 600 CBR que tu as montré, ca va, c'est l'ancien modele, qui etait encore polyvalent et agreable a conduire pour tout faire... mais a compter de cette année, il n'y a plus un seul 600 polyvalent et confortable.
Nouveau 600 CBR = bout de bois, pareil pour le R6, le ZX6R, le 600 GSXR, les japonais sont completement tombés sur la tête, mais je te garanti que d'ici 3/4 ans max, tu verras qu'on va revenir vers des motos (meme hypersport) plus sympa a vivre...
Parce que ces motos la sont faites pour attaquer pendant 1H30 comme un malade... pas pour te tapper 6 ou 700 bornes de facon sereine.... ce sont des betes de pistes echappées sur route.
 
Pour ma part, je ne tomberai pas dans le piege esthetique qui t'oblige a sacrifier absolument tout confort en contrepartie.
et c'est ca qui me seduit tellement dans le Thundercat.

[citation=294393,10][nom]elessar777 a écrit[/nom]
 
oui oui, on ne parlait que d'esthetique, on est bien d'accord,
mais le Tcat a une conception plus ancienne que les motos dont tu parles.... et je trouve que son esthetique vieilli plutot bien...  
Par contre, pour sortir de l'esthetique :
Etre beau (belle pour une moto), c'est bien, mais etre utilisable au quotidien, c'est mieux...
le 600 CBR que tu as montré, ca va, c'est l'ancien modele, qui etait encore polyvalent et agreable a conduire pour tout faire... mais a compter de cette année, il n'y a plus un seul 600 polyvalent et confortable.
Nouveau 600 CBR = bout de bois, pareil pour le R6, le ZX6R, le 600 GSXR, les japonais sont completement tombés sur la tête, mais je te garanti que d'ici 3/4 ans max, tu verras qu'on va revenir vers des motos (meme hypersport) plus sympa a vivre...
Parce que ces motos la sont faites pour attaquer pendant 1H30 comme un malade... pas pour te tapper 6 ou 700 bornes de facon sereine.... ce sont des betes de pistes echappées sur route.
 
Pour ma part, je ne tomberai pas dans le piege esthetique qui t'oblige a sacrifier absolument tout confort en contrepartie.
et c'est ca qui me seduit tellement dans le Thundercat.
 
 
Non d'après Honda, ils vont conserver le modèle en question pour conserver cette polyvalence chère aux yeux de certains utilisateurs.

 
Ah ben ca c'est une bonne chose, et c'est ce que je reproche a yamaha, de ne pas avoir sur faire evoluer le Tcat dans son domaine sportivo-gt pour donner une alternative au R6.

 
Exact...Il est vrai que l'orientation "competition" des nouveaux 600 sportifs est tres dommage. C'est a se demander pourquoi ils ont fait ça, surtout pour cette cyclindrée. Et je suis d'accord pour ce qui est de l'agrement d'une moto, meme sportive: le look ne fait pas tout, loin de la. Et c'est pour ça que j'ai insiste sur le CBR600F, qui d'apres ce qu'un pote possesseur m'a dit, n'est pas du tout bestiale a conduire (il a un modele 2001 il me semble), contrairement a ses concurrentes.
 
J'espere que ta prediction se revelera bonne est qu'on retournera vers des 600 conduisibles. Car s'il faut aller chercher une 900 ou mille cm3 pour retrouver une "semblant d'humanité" et d'agrement moteur a mi-regime, c'est navrant.

J'ai un point de vue différent.
 
Il me semble au contraire que la sportive par excellence est uen 600cc et que si tu veux quelque chose d'un peu moins brutal, un peu plus lourd et que tu sois pas obligé d'être sans arrêt à + de 10000t/min tu prends une cylindrée supèrieur.
 
Le 600 c'est le sacrifice de tout confort pour la sportivité, uniquement la sportivité. Enfin c'est comme ça que je vois les choses.

 
particulierement pour ceux qui veulent s'initier au pilotage sportif avec un vehicule polyvalent et qui ne cube pas forcément 900 ou mille...
c'est un peu mon cas d'ailleurs :
3 ans de monocylindre de route, 6 mois avec un 750 GSXR de 88 (et j'ai renoncé, j'etais au dessus de mes pompes), 2 ans et demi avec un 4 cylindres typé routier-GT-sport (550 GSXES), 3 ans et demi de thundercat.... et je me sens maintenant pres pour du 900/1000 sportif... mais ca ne sera pas pour tout de suite, because aspects financiers

 
ouaip, mais t'es debutant et t'as jamais fait de moto..... donc ca pondere ton point de vue, et quand tu en auras fait un peu, il evoluera surement.

 
Bin ça rejoint ce que j'ai ecrit a la fin de mon post, quand j'ai parlé "d'agrement moteur a mi-regime" chez les sportives 900/1000cm3...
Mais bon, qu'on soit d'accord, hein, c'est pas parce qu'on peut reprendre une 6e de R1 a 2000tr/min (je fabule, la, je connais pas les chiffres, c'est juste une "metaphore-couple" ) que ça en fait une moto pour grand-pere....Ca reste ultra violent.

 
Je suis d'accord avec toi  

 
rien a voir, c uniquement un aspect marketing qui a poussé vers ce genre d'extréme.
 

 
c'est completement vrai !
edit : mais pour le comprendre et le savoir, il faut avoir vecu, ou s'est etre interessé au moins a l'evolution des motos composants la categorie des 600 depuis une ptite 20 aine d'années...

 
ben oui, fo etre vieux koi

 
héhéhéhé.
pas forcément, on peut etre jeune et documenté. CF : Gloubi
 
et le prochain qui me traite de vieux, j'y fais un burn sur la gueule

 
ouais mais gloubi c dans les génes!!!

 
faut greffer des genes de gloubi a anti-geek alors

 
O faut fr attention car meme si ils auras les connaissances de gloubi fo voir le reste  

Faudrait voir à arrêter de vous croire sur l'Olympe quand même...

 
 [mode voix caverneuse ON]
 
Ne crains tu pas le courou des dieux, pauvre mortel?????
 
 [mode voix caverneuse OFF]
 
     

pitite kestion : une RS250 ça vaut kwa vu ke vous avez l'air expérimenté ? et aprilia en général vous en pensez quoi ?
(j'ai acheté un SR50 ditech chez eux(g ke 16ans moi !) et franchement la RSV1000R ça fait réver chez mon concessionaire)

La 250 RS c une béacane de course, entretien qui coute chere, doit etre fait ds les tps, c exclusif et ca fait 70 cv qd meme!
 
Bref a ne pas mettre entre ttes les mains

il est bien , mais c'est impossible a modifier

merci je commence a le savoir ...
en + hier j'ai eu des ratées d'injection ...
mais par contre pr l'écologie c impec, qd je vois les autres avec leur fumée bleue ... et moi je consomme rien ... (- de 3l/100kms)

meme probleme
J'ai hésiter un moment entre, une bandit (trop répendue, et elle est pas si top que ça), fazer (la ligne fait vieille), sv650 (les selles en 2 partie j'adere pas, et la ligne non plus), hornet (je l'adore, mais trop cher d'assurance, et ptet un peu trop puissante pour un débutant), et j'ai vu la kawa ZR-7S ya pas lontemps (jusque là je l'avait pas remarquer car je regarder que les 600), Et en faite je la trouve vraiment pas mal, et surtout pour l'assurance (moitier prix qu'une hornet, 3400F contre 7800F) Et pour une 750, 42500F c'est très correct comme prix.
 
Donc je pense que d'içi 2 semaines elle sera dans mon garage  

 
Bah la ZR7 est plus tout jeune, elle commence à accuser son âge techniquement
 
Et faut aimer les becanes de 210 kilos quoi.

 
Dans la meme catégorie, la CB750 sevenfifty a aussi un très bon rapport qualité/avantages/prix

 
Px etre mais ca reste un tres bon choix pr un debutant, pas chere a l'netretien et a l utiisation et tres costaud  

+1
Tout pareil que toi, avant je regardais que les 600, pis je m'apercois que y a des 750 pas mals du tout, et surtout pas plus pousse au crime que leurs petites soeurs...
 
Par contre les Suzuki GSX-750 (qui m'ont l'air plus sympa que les Kawa ZR-7) n'ont plus l'air d'etre construites (du moins plus en Naked). Et ca a pas l'air d'etre tres facile a trouver en occaz'

 
 
Euh..les 750 GSX ce sont les inazuma.
Je crois qu'elle n'existe qu'en naked.
 
Et en occaze on en trouve pas mal, va voir sur motomag.
 
 

Yep c'est les Inazuma.
Mais sur le site de Suzuki, ben je les ai pas trouvé. Y'a plus que la version GSX-750F...
 
Sinon, je vais aller faire un tour sur le site motomag, merci pour l'info
 
EDIT: il est quand meme un peu mal foutu leur moteur de recherche d'annonces. Il me trouve 263 annonces qui repondent a mes criptère (impossible de faire plus precis) et ne m'autorise qu'a en afficher 200 Encore un truc réalisé par un stagiaire ça !

Les Inazuma n'existent plus elles sont retirées du marché comme tant d'autres modèles, normes euro 2 obligent, le fabriquant ne s'est pas fait chier à les modifier pour x raisons dont celle qui veut que ses machines ne se vendent pas très bien    
 
 
Sinon aux autres, je ne peux que vous conseiller une SV c'est une moto de dingue    avec des sensations et un couple que vous ne retrouverez pas sur les beccanes précédemment citées.
Une bandit c'est bien niveau budget, mais côté sensations, c'est vachement creux, et super linéaire, comme la fazer d'ailleurs (un poil plus performante)

 
Ils ont oublies de mettre Tete de fourche ©Yamaha  

Ce topic fait un peu Moards-2, la releve  

 
oui d'ailleur c'est chiant de suivre il faut jongler entre les 2 topic    
 

 
Le gros topic, il fait peur  

 
pourtant on est  mechant    
 

 
C'est le titre du tomic: "en colere"  

I D E A L  P O U R  D E B U T E R :
 
 
 
 

 
 
 
   
 
Ich bin schon draussen