Reprise du message précédent :

 
ouai, t'auras tout le temps de te demarquer ensuite.

 
oui pareil pour moi premiere moto et apres mostro ou voxan cafe racer...
 

 
Ouais ensuite une italienne par ex... euh une moto bien sur  

 
Bin d'ici la, mon oncle m'aura peut etre cédé son GSX-1300R
 
En tout cas, et c'est certain, une des premieres choses que je ferai quand j'aurai le permis, c'est d'essayer son engin sur ligne droite (privée, pas autoroute, bien sur)...J'ai envie d'etre au premier rang sur une de ses accelerations. J'ai souvent ete derriere (impressionné comme pas possible d'ailleurs), mais la je pense que ça sera plus fort que moi. J'essaierai sa moto.

las vegas extreme ou moto et motards , tu mattes les vidéos et tu squoites une moto d un pot pour tentrainer  

 
j'ai vu un trailer de Project Mayhem...les mecs font aussi des trucs de dingue avec des hypersportives. Tres bon

max (   ) ou le bomber , sur des GSXR 1000 il me font halluciner.
 
Mais bon poor le stunt rien ne vaut une duke

 
un pot homologué, ils ne déconnent plus les flics maintenant !
 

La petite plaque non plus, c'est pas une bonne idée, je viens d'en faire les frais ce midi  

 
quel tarif pour la plaque ?

 
le flic m'a dit que c'etait 900 balles.
mais comme j'avais encore la carte grise barree, et que je lui ai dit que j'avais pas encore eu le temps de faire changer la plaque, il m'a laisse 5 jours pour me représenter dans un commissariat avec un plaque règlementaire...  

 
toi t'es un chanceux....

Bah ya des plaques intermédiaires, pas vraiment réglementaires mais un peu plus grosses que les toutes petites et tolérées par les flics à priori. Toujours moins moche que le gros truc carré d'origine
 
Le pot je vais donc oublier Yoshimura et penser plutôt à un Mig ou un Devil carbone. Lequel vous paraît "le mieux" pour un SV 6.5? Ya vraiment des différences? Même en perfs?
 
Vous me direz j'ai le temps d'y penser, mais tant que j'y suis...

 
ouais enfin tout ça pour dire, qu'ils font la chasse aux plauqes et aux pots non homologués les flics
ils ne m'ont rien dit pour la taille de mes rétros par contre    

 
ils ne tolèrent plus grand chose...
pour les pots, perfs mises à part, tout est question de gout    

 
oui, y'a une différence : tu perds du couple à mi et bas régime.

 
en clair, changer son pot ça sert strictement a rien, si ce n'est pour gagner de la puissance a haut régime (en gros 10% du temps   ) et comme la dit gloubi tu perds en agrément a mi-régime.
 
Aprés ya le bruit effectivement, mais ça c une histoire entre toi et la maréchaussée et la civilité par rapport au non motards

lol ça me rappelle le Leo Vinci Carbone sur mon scooter qui me forçait à alléger le variateur.
Hmm c'était pitoyable comme époque quand j'y repense

 
les meilleurs pots de compet font gagner 6 chevaux aux motos par rapport à la ligne d'origine, en creusant le moteur à mi régime.  
 
on parle de 4t, la, pas 2

 
dernier exemple en date: j'avais un pot percé en 3 endroit sur mon dominator, y faisait un bruit pas possible et avait perdu toute la gniak qui fait bander sur ce genre d'engin.
ben depuis que j'ai réparer tout ça le moteur fonctionne vachement mieux et a retrouver sa configuration d'origine avec plein de couple entre 3 et 4500tr  

 
Désolé pour l'edit, c'est parce que j'avais pas lu le post juste au dessus.
 
Bon en gros ca sert à rien c'est ça? Disons que si je mets un Mig ou un Devil Carbone sur mon SV je gagnerai 8 km/h et je brouterai à bas régime quoi. C'est moche quand même
C'est le bruit d'origine qui me plait pas trop sur les motos

 
8 ? 3 !  
 
tu vas pas brouter, mais faudra ouvrir en grand, voir retrograder, pour reprendre à mi régime, en ma qualité de possesseur de GPZ, vide en dessous de 7 000 rpm, je peux te dire qu'à la longue, cai chiant

 
Ouais mais le SV c'est un bicylindre ça devrait être moins pénalisant non? Pourquoi des types roulent en R1 avec des pots Devil? Ca les oblige à être encore plus dans les tours non? Ya vraiment aucun intérêt à part un bruit plus joli? Et encore les pots homologués il doit pas y avoir une si grande différence que ça avec celui d'origine non? Une différence de bruit entre les "metal" et les "carbone"?
 
Merci

bah non.  
 
pour le bruit, la frime.  
 
non, les homologués, ça va.  
 
les carbone, comme les titane, ne chauffent pas.  
 
ton passager te remercie
 
et sur un twin, plutôt carbone, pour le bruit plus grave. mais c'est pas rare que la seule pièce de carbone soit le revetement du pot

 
SB2 sur ton sv ?    
 
J'ai celui ci sur mon b600 mais li est po homologué fais un bruit magnifique    mais rends ma becane creuse sous 5000 trs    
 
Mais apres  

Ben les bicylindres devraient être moins pénalisés car ils ont plus de couple en bas non?

 
quoi qu'il en soit ça le réduit. tu en auras toujours plus que sur un 600 bandit, mais l'un des gros interets du SV, et du twin en général, c'est la patate bandante à mi régime

 
Note pour plus tard: "667 mon gars, oublie le pot special. Oublie...car le couple, c'est bien, et quand c'est creux...bin...c'est pas bien"
 
 
 

 
 
sur le SV que je compte peut être m'acheter, il y a un Ixil non homologué en carbone, y risque de pas faire long feu ...

SV 2003  

 
ça c'est une z1000

pour la perte de puissance à bas et mi régime avec un new pot, c aussi valable pour les pots homologués disponibles en option avec une moto ?

 
Ouep je sais mais la sv 2003 c est les 2 becanes que j aime le plus en ce moment. J'en ai vu une sur le perif la derniere fois je suis devenu fou

 
Ouai enfin pardon de contredire Gloubi (ca m'arrive rarement) mais un bon silencieux non homologué, et avec les BONS (notez les capitales) reglages de carburation/injection qui vont bien, ca n'a vraiment pas du tout rendu mon tcat plus creux....  
Par contre, il a gagné en souplesse, ca oui, et en allegresse a partir de 6500/7000, ca oui aussi, mais j'ai vraiment pas noté de perte de couple de 2500 a 6000.....
Ceci dit : La repression risque de devenir tellement dure que je vais surement repasser en modele adpatable homologué....
 
Y a aussi une raison pour mettre un pot adaptable autre que l'origine... : le prix de la piece d'origine en cas de chute...
et c'est bien moins cher de prendre une autre marque que celle d'origine...
Dans ce cas la : les perfs n'augmentent pas, ou si peut que c'est insensible, et l'argument est financier (moins cher que l'origine), le look (perso je trouve les pots d'origine TRES moche la plupart du temps) et une legere amelioration du bruit.
 
Voila.

 
sur mon trajet banlieue perdue -> paname, y'en a une garée, je peux pas m'empecher de m'arrêter à chaque fois

 
ça dépend de la marque.  
 
chez triumph, ils te vendent une puce qui va bien, et ce problème n'arrive pas. quand tout est contrôlé à l'éléctronique, en général, ça passe.

 

tu avoueras tout de même que ton cas est extrêmement rare, et que sur la majorité des motos, à moins d'avoir une vraie prépa carbu derrière, ça fait perdre au milieu, et pis vraiment ...

parce que lpot inox d'origine il est , par contre celui en titane dispo en option

Ca m a donné envie de repasser mon permis tout ca !

 
bah oui, sinon il sera tout froissé !  
 
mais tu sais, on a besoin de le passer une seule fois, hein !

sauf si les stroumphs sont passés par la