Reprise du message précédent :

 
nan, mais quand on me soutient mordicus quelque chose que je sais faux, et qu'on ne m'apporte pas de preuve, ben moi j'en donne, et je montre qu'il valait peut etre mieux m'ecouter....
 
c'est tout

 
 
Tsss...
 
 
Dauer Porsche 962 de 1994 : 2.8 s 0-100 km/H
                            5.2 s 0- 160
 
 

 
Euh...voiture de serie, enfin...homologuée pour la route? Parce que bon, la RCV de Rossi et ses 220 chvx doit pas etre mal non plus, mais c'est autre chose

 
 
Vi !
 
C'est ça qui est rigolo, elle a été homologuée avec l'aide de porsche pour pouvoir participer au mans..

 
ah oui, mais ca c'est une prepa
on parle en moto/voiture stock non preparée....
 
Mais c'etait bon de le souligner, ca fait combien ca ? pas loin de 700 cv nan ?
 
et puis un autre truc marrant, c'est le rapport prix/perfs

Peut-être que la voiture de série (50 exemplaires ) de Bugatti, la Veyron de 1000 cvs 16 cylindres quadri turbo  
 
peut-être que...

 
Elle est homologuée pour la route???
 
Je me plais a imaginer la companie qui assure ce genre de voiture...et les tarifs.

Oui  

y a un truc que je ne trouve plus ...
 
y avait un ptit frenchie qui avait construit sa propre voiture avec un nbre de soupapes impressionnant.... l'avait même montré aux ingés de ferrari qui n'en revenaient pas..
 
la nova ou un truc comme ça..
 
c'est flou dans mon esprit mais il me semble qu'elle avait des perfs proche d'une moto

 
peut etre, mais je n'ai pas les chiffres et je n'arrive a les trouver nulle part.....

^
 
Normal elle est pas encore distribué aux heureux possesseurs du véhicule qui l'ont précommandé.
 
Bugatti a refusé de dévoiler les chiffres avant toute sortie de son véhicule des usines assurant sa mise en distribution

 
ah ben on verra alors, ca serra la surprise
mais honnetement, trouve moi un véhicule avec un meilleur rapport prix/perf qu'une moto.... je pense qu'il n'y a pas... (homogué sur route hein ?)

Bien sur je suis de ton point de vue
 
C'était juste pour information    
 

 
oui oui, j'avais bien compris !
et l'info est interessante.... ce qui pourrait etre marrant, ca serait de retrouver les chiffres de la testarossa preparée par Koenig (sorcier suisse) et qui sortait plus de 1000 CV, ca devait deboiter ca aussi
une tres tres belle et sacrément performante, c'est la Pagani Zonda C12S, vous connaissez ? elle est mue par le 12 cylindres de la CLK-GTR (mercedes) je crois bien...

D'après le bouquin (Hors série automobile magazine) que j'ai à la maison:
 
la voiture la plus rapide à l'heure actuelle c'est une suédoise, une KOENIGSEGG CC8S V8 4.7 suralimenté 655 chevaux
390 km/h
 
+ d'infos sur la Veyron:
 
W16 8 litres, quadri turbo, 1001 chevaux, couple: 1250nm à 2200 tours/min    impressionnant
 
 

Ferrari Testarossa Koenig, 2 niveaux de preparation :
 
KOENIG Twin-Turbo 514 kW / 700 HP /690 NM
complete engine conversion with 2 turbo-chargers (KKK), turbo-manifolds reduced compression (changed pistons), additional oil- and gearbox-cooling, special head gaskets, 2 intercoolers, changed exhaust-system, modified motronic, special air flow-meters, including dissassembling and assembling of the engine.
? 47.000,?
 
performance:  
0-100 km/h 3,9 sec.  
0-200 km/h 10,9 sec.  
standing 1/4 mile 11,5 sec.  
top speed 335 km/h  
driving performance depends on gear ratio
 
KOENIG twin-turbo EVOLUTION up to 735KW / 1000 PS /940 NM
high-end version of the normal twin-turbo with a complete new motronic, new turbo chargers, bigger coolers and many more modifications. Reinforced gear wheels, clutch shaft, all gear shafts, modified oil-pump, bigger oil cooler
? 68.000,?
 
performance:  
0-100 km/h 3,4 sec.  
0-200 km/h 9,8 sec.  
standing 1/4 mile 10 sec.  
top speed 370 km/h  
driving performance depends on gear ratio
 
je vous dit pas la bete infernale !!!!! (et le prix est infernal aussi héhéhéhé)

F 50 version Koenig :
 
twin-turbo engine
Development on test bench. Engine completely new developed by hitech-turbo- and racing engineers. Turbopistons with low compression 8,5 : 1, turbomanifold and exhaust, turbo electronic, intercoolers left and right in engine compartement, gearbox- and engine-cooling in rear, naca-inlets, metal-kat, suitable for road and track
 
power output:
850 hp / 625 kw at 7.200 rpm, 800 nm at 6.500 rpm, max rpm 8.500; 1,47 kg/HP !!!, booster for power-regulation from 600?850 hp
 
performance:  
0-100 km/h 3,0 sec.  
0-200 km/h 8,4 sec.  
standing 1/4 mile 8,0 sec.  
top speed 380 km/h  
driving performance depends on gear ratio
 
time of delivery:
10?12 weeks
 
price:
? 95.000,?
 
naca-inlets - compare above - ? 6.700,?
 
booster, power-regulation from 600?850 hp ? 2.500,?
 

 

Quand tu vois les données de la Bugatti ,t'imagines même pas comment elle doit t'arracher les reins  

 
ben ca doit etre un peu du meme genre que la testarossa ou la F50 version koenig.... genre de missile sol-sol....
 
pour comparaison, je remet tous les chiffres d'une Suzuki GSXR-1300 Hayabusa.... hormis la vitesse de pointe.... ben l'hayabusa elle fait TRES mal
 
175 cv  
Vitesse max 309 km/h  
0 à 100 km/h : 2"6 44 m  
0 à 200 km/h : 7"1 241 m (oui oui... le 0 a 200 en 7 secondes !!!)
200 m DA 6"9 187 km/h  
400 m DA 10"3 232 km/h  
1000 m DA 18"6 278 km/h  
 
Des chiffres proprement HALLUCINANTS... (dont un 18"6 au 1000 DA qui laisse toutes les voitures derriere....)

 
125mkg à 2200 tours/mn
mais c'est un truc de ouf ça    

 
Bizarre j'ai déjà vu un video où il montrait un mec qui passait allégrement la barre des 350  

 
 
euh...c'est full power brut? je pense...Parce que celle de mon oncle a poussé un chouilla plus loin sur banc d'essai. Je crois qu'il est monté a 313/315...faudrait que je lui repose la question.

 
Sté pas un fake? parce que l'histoire des 220mp/h en wheeling, j'ai vu...et j'ai pas cru
 
 
Mais apres, c'est sur, si tu prepares la moto, tu peux pousser plus.

 
C'était pas un wheeling sur ma video...

http://www.motorcyclecity.com/turbine.htm
 
 

juste un truc a propos de la vitesse max de l'hayabusa...
c'est bien entre 305 et 310 CHRONO.... pas compteur.....
un compteur vole allégrement 10-15% a ces vitesses.... il n'est plus precis... (alors qu'il peut etre precis a 2/3% pres vers 150...)
 
donc vous calculez... 10-15% de 300 par exemple, ca fait entre 30 et 45 km/h d'imprecision, dont ton oncle peut tres bien l'avoir emmené a 330 compteur, ca m'etonne pas... mais la vitesse chrono max officielle, c'est entre 305 et 310 (ca depend du pilote, des conditions meteo etc etc....), car il ne faut pas oublier que la resistance aerodynamique double avec le carré de la vitesse... plus on va vite, plus il faut de puissance pour gagner un kilometre/heure supplémentaire....
 

 
340 compteur ( bloqué, dommage ), et 311 réel chrono, test moto journal à sa sortie. ( anneau de vitesse, sans retro, combi spéciale vitesse, essayeur de 68 kilos / 1m78, au dela ils plafonnnaient à 307 ).  

j'y ai pas cru non plus...genre le gars a changé la demul finale a mon avis.

exact, mais il expliquait dans le test que l'anneau était trop court pour atteindre la vitesse max et que la vitesse d'entrée ds le "banking" était le facteur limitant.
Sinon la vmax sur la buze peut largement etre augmentée simplement en changeant la démultiplication mais ça n'a vraiment aucun intéret, d'ailleurs la majorité des possesseurs font l'inverse (enlever 1 à 2 dents sur le pignon de sortie de boite pour tirer plus court).

 
Oui mais c'était précisément de ça que je te parlais: de démarrage contre une 4wd

 
Ben c'est ce qu'il a dit le monsieur?  

 
Tu serais pas un peu entêté, ou est-ce là l'ultime argumentaire d'un caisseux frustré ?  

 
oui le gars avait accroché ensemble (pour schématiser )4 moteur de 1000FZR sachant qu'il ya 5soupapes parcyl!!!

voyont, 0 a 100 en 3 sec, C le démarage ça non?

je l'aime cet homme.
url ?

 
Je suis tellement un caisseux frustré que ma caisse c'est une AX de 91    
 
Non, tu vois les caisses j'en ai rien à branler, et d'ailleurs c'est moi qui ait lancé ce topic, ça prouve que je suis beaucoup plus axé deux roues.
Je dis juste: au démarrage, à comprendre en début de première, les premiers mètres (vous avez du mal quand même hein...), une moto ne peut pas égaler un 4wd.
C'est mathématique.

il est vrai ke pour avoir vu une subaru claquer rupteur et poser l'embrauage cash, ça decolle sec !
Mais bon, a comparer avec une moto, je peux pas en dire plus.

 
oook
 
Perso j'veux bien te croire. Faut avouer que tous nos msgs depuis un moment relevent plus de la branlette intellectuelle qu'autre chose, mais bon...pourquoi pas...
 
Tout ce que je sais, c'est que la CBR600-F me fait baver, et que coute que coute je l'essaierai avant d'acheter ma premiere moto. Juste pour me rendre compte, pour voir si l'engin est maitrisable, ou s'il est intrinsequement mortel. Je m'en voudrais de ne pas l'essayer.

 
Pour en avoir essayer une, je pense que tu vas trouver ça facile, et très maitrisable...mais tu te tromperas.  

 
 
Que veux tu dire?? soit serieux, parce que ça m'interesse grandement
 
Tu veux dire que c'est "faussement" facile et maitrisable? En fait, c'est un vrai piege? Est elle aussi disponible a faible tour qu'on le dit? est elle aussi polyvalente qu'on le dit?
 
Attention, on parle bien d'une "F", pas d'une "RR"

 
Ben j'en ai conduit une après 6 bon mois de div.
Le bonheur, cela "parait" facile, les vitesses s'enchainent, ça se couche facilement, c'est souple...et une nouvelle vie arrive des 8000 t/m...
C'est très bien à tester.
Maintenant, tu es, comme moi, un jeune permis. Il arrivera un jour où tu n'auras pas la tête froide, ou tu vas profiter de la puissance de la machine...et tu seras au dessus de tes pompes, et c'est là où ça fait mal.. elle a beau être très souple ça reste une sportive. Le piège ce n'est pas elle, c'est toi.
 
 Tu as le temps d'avoir ce type de moto. J't'assure que même avec une div, une er5, un cb, gse..etc...tu t'eclateras beaucoup à l'obtention du permis. Suffit de savoir se laisser du temps.