Reprise du message précédent :
Comme dit manta ca doit rentrer, mais c'est pas fait pour
 
/manta : c'est comme commander un steak-frite au Plaza Athenée, tu peux mais c'est pas fait pour et tu vas te faire lyncher

Je pense que d'origine, le Z3 coupé 3.0 est prévu pour du 16 (enfin, d'après c'est le cas d'après ces sites : http://www.autotitre.com/fiche-tec [...] %C3%A9_3.0 ou http://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/z33L.php) mais que beaucoup d'acheteurs l'ont commandé en 17.
 
Manta, qu'appelles-tu ET?

Déport technique : http://www.mtk-tuning.com/pneu_jante/et.php
 

Pour relancer.
C'est vrai que même les BM modernes, cela tient pas la route sous la pluie    
 
http://youtu.be/GnKE-f7y_Ao

Dimensions homologuées. Après, c'est aberrant (encore que sur une saucisse comme la z3), mais pas plus que d'autres équipements de base (clim manu, peinture non métallisée, etc.) sur pas mal de voitures.

 
Tu bosses dans quel domaine et ou en suisse?

 
Et une m3 en épave, une  

ya des gens qui ont un N5 comme telephone ici ?
pas moyen de le faire fonctionner avec mon main libre oem, ca s'apparie mais pas plus, des que j'apelle ca disco

N4 ça marche sur E60
Vu que j'ai le même système d'exploitation que toi, ça doit pas venir du modèle de téléphone
Ou du modèle bluetooth mais je doute quand même

C'est laid, mention spéciale aux roues montées sans élargisseurs de voies.

 
Pas si laide comême.  
 

La version supersport de mes deux, si.

Et la version super mega sport??

 
Mais elle va plus vite.
 
Je ne comprendrai jamais cette mode d'intégrer un arrière plan dégueulasse pour mettre en valeur une voiture. Trop de contraste tue le contraste, le hdr style est presque moins pire.

Ce que moi je ne comprends pas, c'est de mettre un kit carrosserie taillé à la manouche sans ajuster les trains roulants. C'est du niveau du jacky valenciennois moyen. Si on élargit les ailes, c'est à cause que les trains roulants ont été élargis pour améliorer la stabilité et l'adhérence, pas pour se conformer aux délires du préposé à la choucroute.

Tu reviens d'une cryogénisation des années 90 ?

Une fois de plus c est ton avis et c est souvent de la merde. Arrete de te prendre pour le nombril automobilistique d hfr , ca nous fera des vacances, pour le moins.

Non pas de redface dans mon post.

de circonstance.

Bon après ma sortie de mai au Nurb je vais vraisemblablement devoir changer les plaquettes / disques AV et AR de ma 130i.

Sur Oscaro j'arrive à me faire un panier avec des plaquettes Brembo + Disques Zimmermann Sport percés et ventilés à haute teneur en carbone. Total : 450€, pour l'installation, je ferais moi même en même temps que le changement des pneus.

Y aura t il une différence en terme d'efficacité et/ou d'endurance ou faut il rester sur les marques d'origine (80€ la paire) selon vous ?

Les disques Zimmermann valent quand même deux fois plus cher (160€ environ)

Merci d'être passé, vieux.

ATE Powerdiscs ou disques Gr N chez BPS Racing + Ferodo DS2500.

 
ATE Power disc, m'ouais, ça s'use vite. Pour le reste je n'dis rien.

Durites avia et liquide adhoc

yep, t'es déjà passé au RBF600 ?

Tu pourrais argumenter concernant les Zimmermann ?

Pour les Ferodo DS2500 elles n'existent pas pour 130i sauf erreur.

 
Non moi je suis 100% stock. Je me contente de changer le liquide en temps voulu. Je roule pas violemment.
 
De ce que j'ai lu de l'expérience de ceux qui ont changé des trucs sur z4 z4m :
 
Le freinage manque de mordant et d'endurance    
 
Pour améliorer le mordant : plaquettes plus performantes en restant homologué et sans taper dans le racing : ebc yellowstuff par exemple. Inconvénient : doivent être un peu chauffées avant la pleine efficacité, usure des disques plus rapide, prix, poussière plus importante sur les jantes
 
Pour améliorer l'endurance, en plus des plaquettes : durites avia liquide rbf (oui) ou étrier 3 pistons (bof)
 
Ceux qui ont monté des disques perforés ventilés, des étriers Porsche ou le kit bmw performance n'ont pas été transcendés par le changement.

Vu ce que je leur met dedans, je trouve au contraire que leur longévité est très bien. Bon, après, faut pas mettre des Carbone Lorraine non plus.
 

Mauvaises expériences + vu pas mal de paires fissurées.
 

FDS1773

+1, du disque rainuré à la rigueur, mais du percé c'est no way, 3 sortie et ils sont à jeter car trop fissuré. Il y a même du des cas de casse. Les ate powerdisc tiennent mieux dans le temps que les brembo max, 5kkm pour les brembo contre 7.5kkm pour les ate power disc dans mon cas.
Plaquette perd j'ai pas essayé grand chose à part les ds2500, qui étaient pas mal mais qui finissaient par souffrir, même sur route ouverte. Les ebc j'ai cru lire ici et là que la qualité n'est pas toujours la même pour un même type de plaquette, à méditer avant achat.
Sinon étriers 6 pistons BMW perf et durites avia, je sais pas ce que vaut le freinage de 130i mais j'ai essayé les m perf sur une m135i, et faut y aller comme un salaud pour les mettre en défaut.

 
Yep, suis passé au RBF600 et EBC yellowstuff, ca a tout changé comparé au freinage stock. Pour le coup de la chauffe j'ai pas trop ressenti ce besoin, sur circuit ca m'avait l'air mordant dès le premier virage. Pour la poussière c'est pas vrai, aucune différence. (sauf rodage bien sûr). C'est souvent le cas avec des plaquettes plus agressives mais pas les EBC.
 
Mais honnetement je pense que ca change plus l'endurance, au niveau du mordant, faudra changer disques (diamètre) et étriers (plus de pistons)

 
5kkm pour un jeu de disques  

Clair. Les miens ont 90'000km dont quelques sorties pistes.  

Je viens de passer les 99 000 km sur ma 130i. Je n'ai même pas encore changé les plaquettes.
 
Et j'ai réussi à faire 620 km avec un plein de 50 l.

 
En descente avec le vent de dos ?    

 
heu là c'est bizarre ...

Bah pas forcément. Si il fait beaucoup d'autoroute...

J'avais revendu ma 330Ci à plus de 100'000km avec les plaquettes d'origine  

Dont 600km d'autobahn?

Ben ça fait 8L/100, sur des parcours à allure stabilisée entre 90 et 110 ça se fait facilement.

Faut voir l'usage, perso en usage daily mes disques faisaient 25kkm maximum, en week end onmy j'étais assez proche d'un usage circuit, donc j'estime que c'est pas si mal. Mes pneus ne duraient pas plus longtemps.

 
Autoroute suisse.    
 

 
Ben non, je fais surtout des trajets longs.    
 

 
Sur Autobahn, je ne dépasse pas 450 km avec un plein.    
 

8L pour rouler à 80kmh, c'est beaucoup, non ?