Reprise du message précédent :

 
Je suis plutôt décrassage sur route assez fréquent    
 
En creusant un peu sur le net je vois aussi des reco vers 60k pour un usage "normal".
Pas donnée l’opération,... plus de 1000e à priori.
 
Dire que je trouvais la vidange de DSG cher    
 
Et je paris que chez BM ils vont me dire: c'est à vie monsieur...    
 

Je l'avais quand même fait à 120 000 km, chez BMW (en insistant un peu, + boite de transfert + ponts).  

edit : il faut filtrer mes posts, j'en avais parlé

Je vais leur poser la question (et insister un peu ) lors de la révision de décembre.
Après, le précédent proprio était pas un nerveux et moi je déteste maltraiter la mécanique

 
visiblement plus onéreux qu'une ZF8 donc.... autour de 480/500€ sur le lien que j'ai donné par exemple.
 
y a des chances, et si ils disent ça, ce sont des conneries

 
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t52903898

Merci.
la mienne a pas encore 7 ans et 78000km (330d)
 
Je leur poserai la question pour la forme, puis j'insisterai

question,
 
c'est quoi l'arnaque la différence entre le site officiel "accessoires.bmw.fr" et celui intitulé "mes-accessoires-bmw.fr" ?
 
j'ai l'impression que le 2ème est également basé sur les concessions BMW avec les accessoires d'origine mais qu'il s'agit des invendus (prix un peu plus doux) + possibilité de paiement / livraison sans se rendre à la concession... ou alors j'ai rien compris
 
qui a déjà essayé ?

 
ZF m'avait répondu tous les 100/120 000 km.

Le premier est un nom de domaine qui appartient à BMW et le second non. Il appartient à spid-tech, ils ont des concessionnaires partenaires, quelles sont les conditions entre eux je ne sais pas, mais tu n'achètes pas chez BMW, contrairement à accessoires.bmw.fr, qui est bien un site de BMW.

Je roule tellement à l'ecoconduite dans le respé des 6L aux 100 tah Lexus que ma prochaine vidange à été avancée par l'ODB de juin 2025 (2 ans après MEC) à avril 2025 en seulement 4000km. tu préconises quoi, du coup, pour ma ZF8 ?

 
J'avais lu:  
 
- Usage intensif : avec remorque, ville, montage -> 80k km
 
- Usage normal -> 120-150k km
 
Perso j'ai fait ma E84 a 150k km. Je pense faire la F23 autour des 100-120k km.  
 
Sachant que t'as 2 options: Juste changer l'huile, ou changer aussi la crepine (si je dis pas de connerie)... Dans le deuxieme cas tu renouvelles bien plus de liquide / merdes que dans le premier.

 
sud lyonnais: http://www.ntts.fr/  
 
C'est la que j'ai fait la E84.

Comme un bon Riesling vendanges tardives, t’ouvres pas le bouchon (de vidange ) avant une bonne dizaine d’années  
Tu peux encore gagner un peu sur les intervalles si tu laisses souvent le volant à des Abarthistes (les mecs sont tellement lents qu'ils se paument aux rond-points )

Je l'avais également faite sur la 330Ci (SMG-c) à 100Kkm
(Boîte + pont)

E93 ?

Ci + smg-c, deux indices pour dire E46.

justement , je suis surpris je ne pensais pas que sur E46 il y'avait aussi eu des smg-c, ma 330cia c'est une 5HP19 => nomenclature A5S 325Z
 
EDIT : ha merde on parle de M3 E46
 
 
nous n'avons pas les memes valeurs  

De mémoire il y avait bien l'option SMG pour les BMW 330ci

Comme il y avait l'option DKG en lieu et place de la zf6hp sur les 135i e82, 335i e9x, etc.

 
Wikipedia dit comme krokro

On en apprends tous les jours
 
ha tiens, la version Française semble dire la même chose
 
Curieux de voir combien ont été vendu VS les modeles avec boite ZF sur la même période.

Salut à tous, c'était le jour J  
 
j'ai dit au revoir à la F32  
 

 
une Phase 2 en 420d sDrive pack M Sport... et c'est tout, pas d'autre option à part le toit ouvrant
 

 
intérieur de base pour cette finition avec les sièges tissu / alcantara, la bonne vieille boîte manu et le vrai frein à main, du rustique quoi
 

 
rien de foufou mais un très bon daily agréable à conduire, plutôt "confortable" (peut-être pas en faisant 500 bornes de rang avec ) et le 4 cylindres qui a une bonne petite réserve de puissance et surtout une autonomie de chameau (5l/100km de moyenne pour 1,5T, ça va)
 

 
comme dit dans un message précédent, excellente fiabilité, zéro emmerde mais vraiment zéro zéro depuis l'achat neuve jusqu'à aujourd'hui, elle va sur ses 100000km, alors j'ai peut-être eu du bol (le prochain proprio je sais pas )
 
j'espère toucher du bois avec la nouvelle  
 
que voici :
 

 
oui OK ça change pas des masses au 1er coup d’œil, toujours une Série 4 pack M... et encore grise (pas tout à fait le même gris) mais une G22 Phase 1 cette fois
 

 
un toit ouvrant toujours (impossible de s'en passer) et les vitres arrières teintées que je n'avais pas sur l'ancienne
 

 
on poursuit avec 50 nuances de gris mais intérieur nettement plus cossu, sièges électriques en cuir chauffant (petite trace d'usure sur le siège conducteur ), boite ZF8 et l'ultime système iDrive avec le double écran, donc pas l'énorme tablette des modèles plus récents mais je préfère comme ça. On passe enfin à l'arrière :
 

 
ça varie un peu plus, xDrive et moteur B57 (oui je sais pas le bon chiffre pour les puristes ) avec le bi-Turbo, on change de catégorie  
 
pour l'instant j'ai assez peu roulé avec et le nombre de gadgets et de caméras est impressionnant (voire perturbant). Y'a tellement de fonctions auto, parfois on se demande si c'est vraiment toi qui contrôle tout. J'ai déjà commencer à en désactiver certaines, on verra à l'usage.
 
très agréable à conduire et même si j'ai pas encore arsouillé la pédale d'accélérateur on sent qu'il y a une grosse réserve malgré le poids, parce que c'est une enclume faut l'admettre.
 
reste à évaluer la conso mais pour l'instant c'est trop tôt...

Cool les sièges m-sport

Pas mal la nouvelle série 4 en effet

Je fais du 7.5 L avec la même F36 mais en 420i xdrive

Le toit ouvrant c'est bien sauf pour l'effet loupe du soleil en été

Surtout avec le repose fessier en cuir

La nouvelle version est un peu trop longue pour mon garage  

Pas mal , dommage pour le tout gris par contre  

Au moins sur celle ci y'a un vrai pare-soleil (électrique)  
celui d'avant laissait un peu passer les rayons  
 
C'est vrai qu'elle a pris un bon 10cm de + en longueur  
Je suis pas inquiet pour la garer dans le garage mais faudrait pas qu'ils en fassent un Paquebot série 5 à l'avenir

Sympa la G22

 
Espérons déjà qu’elle ait une descendante

Félicitations  

Elle est massive je trouve, que ce soit en largeur ou en longueur  

Et encore, moi j'ai le soucis du soubassement à cause de la batterie.

Féloches j’aime bien l’équipement (les sièges lô   ) moins le moteur mais ça va dans le bon sens par rapport à la précédente
 
Niveau gabarit bah c’est quasi une série 6 pour avoir inspecté une M4 sous toutes les coutures chez le concess, on y est
 
Pour l’anecdote j’ai roulé une Classe E toute la semaine (loc de boulot) niveau déconnection de la route c’était degueu, suis pas près de quitter BM à titre perso

Premier prototype d’un futur coupé électrique    
 
https://g80.bimmerpost.com/forums/s [...] ?t=2116549

C'est à dire ?

Pour la classe E ?
Ça flotte (mouvements de caisse sur une conduite un poil dynamique), aucun feedback de direction, aucun ressenti de ce qui se passe côté châssis.
L’isolation fait partie du CDC vous me direz, mais c’est pas ce que j’attends d’une voiture

Sympa
Très curieux de voir ce que donneront les moteurs roue en pratique

Ça existe depuis les années 1890.

C'est la fameuse époque où Schorpe était en avance sur son temps au lieu de faire des KdF-Wagen un peu modernisées .

Oui, la boîte était un peu moins rapide que la SMG2 des ///M, grosso-modo le mode sport de la SMG-c correspondait au mode 3 sur la SMG2 (niveau passage des vitesses / coup du lapin)
Et si t'optais pour cette boîte tu pouvais pas avoir de volant ///M malgré le pack M2
Photo d'époque de la belle, platine complètement différente d'une steptro

vous savez combien coute chez BM le codage d'une clé sur F30/31 ?
Pour la faire courte, mon fils a perdu une clé de la voiture

Mon pote m'en avait données 3:
- les 2 de la F31
- une inactive qu'il avait de son ancienne F31 (une longue histoire aussi...)

J'aimerais utiliser cette clé du coup et la faire recoder pour ma voiture.

jpense que si tu veux pas raconter l'histoire ça aurait été plus simple d'appeler une concession BMW.  
 

Mylife, ca intéresse pas grand monde je pense

Chez BMW, le coût du codage d'une clé pour une Série 3 F30/F31 peut varier en fonction de plusieurs facteurs, notamment l'emplacement géographique, le concessionnaire spécifique, et si vous avez déjà une clé fonctionnelle ou si vous en avez perdu toutes les clés. En général, voici une estimation des coûts :
 
Clé de remplacement : Une clé de remplacement avec télécommande pour une BMW F30/F31 peut coûter entre 200 et 500 euros.
Codage de la clé : Le codage de la clé (programmation de la nouvelle clé pour qu'elle fonctionne avec votre voiture) peut ajouter un coût supplémentaire d'environ 100 à 200 euros.
Ainsi, le coût total pour une nouvelle clé codée chez BMW peut aller de 300 à 700 euros. Il est conseillé de contacter directement votre concessionnaire BMW pour obtenir un devis précis et détaillé en fonction de votre situation spécifique.