Reprise du message précédent :
Bon celle reprog a +200ch, ça du etre un optimiste avec des stages 2 ou 3, je retrouve pas la publi,
 
la moyenne étant plutot autour du +90 +100ch.
 
Mais les + 170Nm, ça doit plaire à la bagnole !
https://i.ibb.co/NdKD9756/Capture-d [...] 114827.png

Sachant qu'il y a une tétrachiée de versions entre 168ch et 313ch...
Edit: ça commence à 154ch, en fait.

El famoso "le double de puissance de manière légale" de crousti

 
Oui je sais, mais je voulais parler de la version haut de gamme non sport (25i sur la F48 et 23i sur la U11), c'est à dire le truc qui m'intéresse le plus quoi

 
Question naïve mais la ZF8 n'est pas la même sur toutes les BMW ? Ou alors il y a des versions qui supportent +/- de couple que d'autres ?

+360Nm  
C'est possible ça    
 

album photo privé en ligne

J'imagine que le moteur électrique doit pouvoir être tuné aussi  

Marrant la gueule de la courbe : https://www.br-performance.fr/brp-p [...] tage=11033

C'est un peu moins optimisé pour une conduite en bon père de famille après coup

Tout est possible, la question est de savoir combien de temps. "Fiabilité parfaite"
 
Chez tous les constructeurs y a des moteurs qui sont uniquement bridés à la programmation dans une cylindrée donnée. Surtout du bas au milieu de la gamme, donc pas vraiment de risque sur le moteur en lui-meme à part des histoires de normes de pollution/conso bien entendu.
 
Pour le haut de la gamme, par exemple pendant mes années PSA les pièces étaient les memes (memes dimensions, matériaux etc.) mais les tolérances étaient bien plus strictes, bielles et vilebrequins étaient triées sur le volet pour les plus hautes puissances. Je ne sais pas pour le reste de la caisse.

Les B48 prennent selon la génération entre 280 et 330 chevaux. Ça ne va pas plus loin, mais parfois des mappeurs se trompent et mettent dans leur publication 320i au lieu de 320e.

Non, tu as plein de versions de la Z8HP, comme les GA70 des M3 par exemple.

Oui, le B48B20B sur les g20 ph1 était beaucoup mieux refroidit et robuste que le B48B20A, qui ne prenait "que" 340 ch. Les ph2 ont changées et les deux moteurs prennent un max de chevaux, même les versions "belges" type 320e, qui encaissent 400 ch sans problèmes, et même 449 ch en stage 2 ( decata et IC en gros sur ce moteur ).

Pour info @yatta je crois que sur ce GMP les moteurs électriques ne changent pas de puissance, ou quasiment pas. Par contre sur 320e il est débridé en 330e si on reprog. J'ai pas de certitudes cependant, si ça porte pas le sigle M3/4, ça m'intéresse assez peu  

C'est pour ça que certains prépas de M40i à 1000 bourrins changent la boîte.

Sinon pas sûr qu'elle tienne très longtemps.

 
Avantage de la 320e: pas de xDrive qui pète, tout va à l'arrière comme une vraie Beumeu.  

 
D'ailleurs pour les modeles e xdrive, il n'y a pas de transmission a l'ancienne - correct ?

Pourquoi il n'y en aurait pas ?
 

 
Quelques fois par an c'est pratique le Xdrive, et puis @400cv, ça doit être "drole" d'exploiter sa 320e  

 
 
je comprends pourquoi tu veux 700ch dans ta famillale si tu tires la bourre avec ton voisin en 320e+ à l'entrée du lotissement    

 
Quand il y avait la neige mi-janvier sur le plateau, t'avais l'impression que c'était si utile que ca ?
 
Moi avec mes pneus 4S à l'avant, j'avais l'impression d'être sur du sec...

Un pote a une R8 V10 biturbo 12xx chevaux, c'est surtout lui qui m'agace ( et aussi une M3 G81 @850ch ).

ben le lundi soir j'suis rentré en yaris 4 saisons (mais bien mûr vu qu'ils ont 4ans), c'était déjà un peu chaud...
 
le mercredi matin en xdrive 4 pneus hiver, tu déboites le monde tanké partout (meme un pauvre rond-point avec un peu de dévers...), mais sur une montée j'ai serré les fesses quand meme    
 
la 130i, même en pneus hiver, elle arrive meme pas à sortir de ma rue    
 
Perso ma familliale, c'est traction ou Xdrive, déjà rien que sur le mouillé, la différence de feeling d'adhérence est énorme.

Pas de liaison mécanique entre les essieux mais un axe pour le thermique, un pour l'électrique ?

Chez Renault par exemple le 4RM c'est un moteur électrique sur le train arrière

Le moteur électrique semble intégré au GMP...
 

Idem pour la grande sœur:
 

Pour les "tractions" genre 225e, j'ai ca:  
 

 
Je -suppose- que c'est valable pour toutes celles qui sont "traction".

 
La question et ma réponse manquait de détails c'est vrai, car ça dépend si on causait des plateformes traction ou des bases propulsion.
Sur realoem, pour une 330xe, j'ai bien vu une boite de transfert et un pont avant, d'ou ma réponse.
mais pour les bases tractions,  plus simple oui de monter directement un moteur électrique à l'arriere et donc se passer d'arbre de transmission et de renvoi d'angle

Je me demande si c'est pas PSA qui a inauguré ce type d'architecture avec la 508 RXH
J'ai jamais essayé mais je me demande si le fait d'avoir un moteur arrière qui vit sa vie permet de gommer un peu les gros défauts de la boite BMP6
EDIT : visiblement non https://www.youtube.com/watch?v=WdMA2MjcEBc

Principe de base: toute les idées , même les plus absurdes, ont déjà été expérimentées au XXe siècle.

Edit: Audi duo, 1989.
https://www.audi-technology-portal. [...] udi-duo_en

Les Prius 4x4 au japon sont également antérieures à la 508 RXH et suivent ce principe de mémoire

Est-ce que la Citroën 2CV Sahara compte comme une idée absurde du 20ème siècle ?

J'ai à nouveau un souci sur la G90. Le même qu'il y'a quelques mois. Le moteur a vibré, faisait un bruit inquiétant. La voiture roulait quand même. Ça ressemble au problème de cylindre que j'avais déjà eu. J'ai éteint le moteur et basculé en mode full thermique. Et là elle refonctionne à nouveau. Le problème n'apparait qu'en mode hybride, lorsqu'elle bascule du mode électrique au mode thermique. Le V8 n'aime pas trop être réveillé au milieu du trajet. Je vais l'emmener en concession.
 

 
Joli

 
Merci d’être un beta testeur pour BMW

 
Pas besoin d'une Yaris GR
 
C'est quand bien pratique ce mode +2cm

Kécecé ? Un lift à la demande ?  

c'est un peu ça ouais, quand t'as besoin tu peux demander d'avoir +2cm de garde au sol
 
Après il faut que la cuve du compresseur soit pleine sinon ca marche pas

retex location
je reviens des USA ou j'ai loué une BMW non vendue en europe et un modèle qu'on voit tres rarement sur nos routes

Série 2 Gran Coupé 228i Xdrive
https://www.hoonited.com/essai-bmw-serie-2-gran-coupe/ ( le test est une 223)

++
tres agréable a rouler, la boite auto est splendide ( la voiture était comme neuve 12 000 kms )  
camera de très bonne qualité
trim M exterior package et shadowline (jcrois)
intérieur full cuir perforé climatisé
très confortable, amortissement très bon

--
doubles écrans : pas très pratique pour ventilation mais carplay lisible
d'ailleurs immondice du systemen idrive, il fallait re faire l'appairage carplay a chaque fois que le moteur s'éteint ( pas de profil avec email bmwID renseigné ) > horrible (mais un vrai propriétaire doit pas avoir ce souci )
pas de bouton start and stop, le réglage est perdu dans un sous menu caché
le système d'illumination intérieur est mal pensé car il se réfléchi niveau retro et gène la vision
coffre petit et pas pratique

globalement tres agréable a rouler évidement - pour un couple en vacances c'etait royal  

J'ai cru que l’arrière étais accidenté

combo forme de la malle + reflets, oui ça rend bizarre

Et toi t’as moins de problème de place pour rentrer des lattes de 1m87
T’aurais même pu te garer du côté Bus

Je suis surpris qu'il n'y ait pas encore de réactions à propos de compensation .

Pas besoin de mentionner l'évidence