Reprise du message précédent :

Le Z4 E89 avec son toit en dur pouvait être considéré comme un coupé (il suffisait de ne jamais ouvrir le toit) mais il s'est mal vendu pour autant ...

je dirais pas non à une E89 perso, par contre la G29 Supra non...

 
Je suis pas farouche, je dis oui aux 2  

 
Quelle est la seule différence entre G'nèv et la France ?
 

Ces dernières années, j'en croisais de temps en temps au Lux, mais il y a un an et demi, d'un coup, j'en vois vraiment plus dans le quartier où je bosse. Comme s'ils en avaient vendu pas mal à cette période.

La concession à côté de chez moi en avait une dans le showroom, mais impossible à essayer, ils ne voulaient pas l'immatriculer avant la vente, et pas d'autres exemplaires à l'essai.

On va pas acheter une voiture sans l'essayer...

Il y en avait une en showroom et une à l'essai quand j'ai acheté le mienne (aucun regret, meilleure voiture)

J'ai essayé la s30i sans problème en 2020, et au moment de commander la m40i fin 2022 on m'a dit de faire quand même un essai. Avec un exemplaire blanc, sièges magma et pack noir c'est noir. Ça m'a confirmé que les sièges rouge-orangé, c'était pas pour moi  

 
Chez Mazda, une MX5 en showroom et une autre pas disponible a l'essai avant la semaine suivante. A croire que quelqu'un était parti en vacances avec.

J'étais passé chez Mazda aussi, voiture d'exposition également et pas d'essai possible non plus. Ça me dépasse de vendre une voiture sans pouvoir proposer un essai...

De toute façon, je suis monté dedans, siège baissé et reculé au max, j'ai tapé le genou contre le tableau de bord en montant dans la voiture (enfin en descendant plutôt) et j'avais les yeux à hauteur du montant haut du pare-brise... C'est pas une caisse pour les grands.

T’es mal proportionné - à 1.92 ça a fait mon bonheur 7 ans la ND
 
J’avais pu essayer une RF en 2018, en concession - ils me l’avaient laissé une heure
Sans ça j’achetais pas (bon j’ai pas acheté chez eux, ils me l’ont bien fait remarquer pendant les entretiens annuels )

 
Je voulais une RF en 2 litres avec sièges Recaro. Fini les Recaro, fini le 2L et pas de RF en showroom ou en essai.
 
Une fois la capote fermée, j'ai compris pourquoi les utilisateurs était très souvent capote ouverte : faut pas être claustrophobe.  
 

 
C'est a cause de toi que les concessions ne sont pas chaudes a prêter des voitures

Ca dépend sans doute aussi de la manière dont on se présente en concession...
 

Ah ben je fais la même taille mais ça me semblait aussi serré que dans une asiat. /poésie du vendredi
 
Quand tu montes ensuite dans la Z4, tu vois que l'intérieur n'a rien à voir, beaucoup plus de place, beaucoup plus flatteur, la MX5 fait jouet à côté. Ok, ce n'est pas le même gabarit, ni le même tarif, mais c'est beaucoup plus agréable dans l'habitacle. D'ailleurs, la G29 fait vraiment grande pour une 2 places. Un long capot, un habitacle confortable pour un roadster et une taille de coffre très honorable.
 
Les deux ne sont pas vraiment comparables, mais quand tu t'intéresses à un cab, tu peux essayer les deux, par contre il y a un gouffre.

En parlant de Z4, j'ai récupéré un Z4 E85, de 2007, 6 cyl 2.5 (donc 177cv), bleu montego, cuir oregon gris,  quelques options sympa, 92 000km, état plus que menthe, avec tous les stampfels sur le heftservice.

J'ai laché ma Sti sans regret, car même avec 100cv de moins, le poids en moins et le fait que le petit 6 cyl est "elastique", efface vraiment la sensation de "lenteur", car sur les perfs nous sommes proche d'une Glof GTI old gen pour faire simple.

Au vue de la côte de la MX, je n'ai pas hésité à passer au Z4, que je trouve n'a pas vraiment vieilli en 18 ans.

Les seuls regrets que je pourrais emettre sont :
- les bruits du "mobilier", car oui, assemblé aux USA
- un peu de rouilli de base, je vais surement voir pour passer sur des ressorts de 10mm plus court
- pas vraiment de "bruit", c'est très / trop calme, on n'entends vraiment pas le 6 cylindres, du coup je pense, peut être, prendre un autre silencieux, sachant que le M Performance n'était pas disponible à l'époque, à voir donc avec Eisenmann ou autre, pour quelque chose de respectable

C'est vraiment un véhicule aux antipodes de ce que l'on peut trouver aujourd'hui, pas de turbo, prop assez sage mais qui est assez "ferme" pour se faire plaisir, tout en sachant que on exploite "chaque cheval", sans risque de perdre son permis.

2.5, c'est 192ch en E85. Sinon c'est un 2.2

Négatif !
Phase 1 : 192 ch
Phase 2 : 177 ch, mais avec un N52 en alu / magnesium, qui as justement les perfs du 192ch, à peu de choses.

N52 what else !    
 
elle aura pas fait long feu la Sub'  
 
une Z4 177ch, ça doit rouler, mais en montagne ça doit manquer quand meme.
 

 
Mea culpa, je ne savais pas qu'ils avaient collé un N52 dégonflé dans la Z4.

 
En 177ch, c'est une version bridé pour la fiscalité et  la californie.
le collecteur d'admission est bridé, et n'a qu'une seule DISA.
 

 
il y a un gouffre en tarif aussi.    
mais pour ceux qui ont les moyens, c'est sur qu'une Z4 M40i comme celle de Manta, ça doit être top    
(en la prenant pour ce que c'est: typé GT et pas vraiment une sportive pour envoyer sur routes de montagne)

Franchement "non".
Alors oui, la Sub avait plus d'aisance, mais vu le poids, et le fait que N52 prends "facilement n'importe ou" je trouve que même à 2000tr on peut déjà se faire plaisir et aller de l'avant, surtout sans devoir rétrograder (même si oui ça aide, forcément..)

La grande difference est que :
- dans les virages, c'est plus fun, le 4RM demande de pousser toujours plus "fort"
- 50/50
- c'est plus fiable
- et surtout je peux l'exploiter sur route ouverte, sans devoir regarder sans arrêt mon compteur

J'ai préféré la 2.5 à la 3.0 et 3.0si que j'avais pu tester il y a quelques années, car justement, "trop puissante", là je peux jouer du lévier, ce que je trouve plus fun, même si oui, elle n'est pas trés puissante ainsi.

Et puis au tarif des phases 2 2.5, plus bas que certaines MX 5 NC, comment dire, le feu vert était plus que justifié pour moi.

Au final, comme je le pensais, c'est un mix "GT/sportive", pour noircir le trait, mais qui fait le job en second véhicule, pour cruiser, ou "attaquer",  en sachant que oui un diesel peut me déposer, mais au moins je m'amuse.

Un roadster avec un 6 cylindres c'est forcément un excellent choix

Euh... Audi TT mk1, au hasard.

 
La mk2 avec le 3.2 V6, ce n'est pas bien ?

Crossfire Cab non plus j’en voudrais pas (encore moins que la taudi)
 
Feloches pour avoir vu la lumière et largué la STI avant le rebuild moteur

2 mois m'as suffit pour voir que bon, le 4RM c'est embetant, la dump c'est juste du maquillage.
Et quand on démonte un peu, et que l'on vois que bon le moteur semble être enclin à vite avoir des problèmes, alors la décision était vite prise, vente à un garage.
 
Bien moins rapide, je prends un pied de dingue avec cette petite Z4, sur les petites routes, c'est juste le pied.
Pas besoin de plus, même si j'aurai pu prendre plus gros.

Et puis surtout, c'est fiable.