Reprise du message précédent :
sur le N55, c'est un peu la maladie chronique... dans 99% des cas, c'est juste le joint qui est fuyard, le couvre culasse n'est pas en cause.

j'ai eu le cas sur le N55 de ma 435i, le joint a été changé à l'occasion du changement d'un injecteur, RAS depuis (et j'avais les memes symptomes que toi).

edit : je viens de retrouver la facture : Injecteur + pochette de joints (du couvre culasse et compagnie), 3 heures de main d'oeuvre : 416 € ttc chez un excellent garagiste indépendant à coté de chez moi.

Marche aussi pour le S55  

N54 je l'avais changé 2 fois en 150k bornes (et vu que le couvre-culasse lui-même est en plastoque, fallait changer ça en + du joint)
 
S55 je crois les doigts, pas de souci avec pour l'instant (mais bon à 32k km...)

Vous avez eu des prises en charge sur le remplacement par BMW ?

Quelles seraient les contraintes physiques qui ferait fuir le couvre culasse ? A mon avis, juste remplacer le joint suffirait non ?
 

Ca, ou bien le séparateur d'huile qui se bouche:
https://www.youtube.com/watch?v=W42-niMpJp0

 
Il est en "plastique", vu la chaleur qu'il y fait, le couvre culasse se déforme.
parfois le changemet de joint suffit, parfois non.
 
Sur les 1er N52, couvre culasse en magnesium, lui se déforme pas (bon à la place c'est les vis en alu qui s'arrache la tete et ne souffre pas d'approximation au montage),
choisit tes maux en bmw...

Ceux en magnésium sur M156 ( 6.2 AMG mercedes ) fuient par porosité. Vive la fiabilité allemande  

Ouais mais mercedes aussi  
 
J'ai bien revu à la baisse l'éstime pour cette marque, depuis qu'un oncle à faillit perdre son berceau arrière sur la route sur son GLK...
ok le machin a 250 000Km de route allemande, m'enfin c'est pas une auto qui a 30ans non plus...

Il y a une prise en charge 100% en garantie pour les berceaux arrières des châssis 204 et 212, aussi SLK. Problème de conception que Mercedes assume

C'est peut-être différent pour les voitures, mais j'avais discuté avec un gars de chez gentlemen-drivers qui font de la prépa moto et qui ont un banc (moto donc).
 
Il m'avait expliqué que le banc ne mesure que la puissance à la roue et que pour en déduire la puissance du moteur, il fallait appliquer un certain coefficient de perte. Je lui avais alors demandé comment était déterminé ce fameux coefficient. Je ne me rappelle plus de la réponse exacte, mais j'avais retenu que c'était hautement pifométrique pour ne pas dire une valeur constante (j'ai 15% en mémoire).
 
Autant mesurer l'impact d'une modification moteur avec une courbe avant/après est pertinent. Autant en extraire une puissance absolue me semble relever de la pratique onanique

la vache ! effectivement après brevè recherche sur le web, c'est pas qu'un cas isolé ! c'est flippant en 2010 d'avoir encore des soucis de corrosion...
 
pour la prise en charge, ça semble pas systématique si l'auto est sortie du réseau.
 
Quand tu penses au soucis de corrosion et d'électronique sur les mercedes du début des 00's (y'a 15ans je regardais pour acheter un CLK AMG ... j'ai vite laché l'affaire et préféré une alfa, pour dire le niveau    )

C'est vrai et faux. La correction est en effet pigométrique à la base, et n'est pas la même pour les tractions, propulsions et 4RM ( de mémoire 12,15 et 18% respectivement ) mais certains ont plus ou moins de pertes selon la qualité de leur transmission, les artifices électroniques, le type de BV, etc.

Sauf que depuis longtemps déjà tu as des banques de données fournies par les solutions de passage au banc qui donnent la correction précise pour telle ou telle voiture.
La mesure la plus imprécise est donc sur les swaps de transmission. Pour ça, les bancs modernes arrivent quand même à corriger assez précisément sur le frein moteur. C'est devenu assez chiadé, même si ça ne vaudra jamais un banc moteur pour s'éviter tous les intermédiaires qui flouent la donnée. Au final pour moi la puissance moteur c'est de la branlette. C'est les WHP qui comptent, car c'est ceux que tu peux réellement exploiter quelle que soit la voiture / transmission justement. Donc pour ça les bancs sont tops. 560WHP sur la Jaguar  

Merci pour ces précisions

Je suis responsable garantie chez mb et si, c'est couvert même si le véhicule n'est jamais venu dans le réseau

bien tant mieux.
la 1er réponse de ce forum spécialisé semblait indiquer qu'il fallait un suivi MB.
https://www.forum-mercedes.com/topi [...] -w212.html
 

ça la fout mal quand même, un SUV Deutsch Qualitat récent qui rouille comme une vieille italienne (et sur des éléments de sécurité, qui plus est)

C'est faux, peu importe l'origine du véhicule et le suivi, ce sera pris

Monsieur Oliv n'a jamais entendu parler de l'effet Lopez, du nom du génie (José Ignacio López de Arriortúa) qui a expliqué à VAG comment mouler des composants directement dans la planche de bord de glof4, alors que sa recette des dosages homéopathiques sur la cataphorèse et l'apprêt antirouille de la glof3 avait donné les mêmes résultats que sur les Astra et Corsa dont il s'était occupé auparavant ?
Mercedes s'en est beaucoup inspiré peu de temps après, sorte d'excès contraire de la surconstruction (la W140 alias le projet à 3 milliards de DM). Les ML qui rouillent, les voitures de presse qui tombent en rade (et pas que pour donner du contenu à Top Gear), c'est grâce à lui.
(accessoirement, ce mec a été débauché de chez GM par... Ferdinand Piech, comme l'un de ses "guerriers" pour semer la terreur dans le groupe, l'équivalent de ce que Musk a fait avec ses mignons du DOGE. Encore une belle réussite de tonton Ferdinand.
 
https://www.youtube.com/watch?v=X5dCAC4FLok
 
lighter than rust

En aviation on appelle ça l'effet Boeing/Mc Donnell Douglas, qui a donné le fabuleux cercueil volant qu'est le 737 max
 
Jamais filer les commandes d'une bonne boite à des comptables compteurs de cacahouètes    
 
Heureusement pas de ça chez BM   (enfin pas depuis le N47/Prince/les BVA lubrifiées à vie...Bon OK )

Les Z8 qui ont besoin d'une BAR à l'avant sinon la caisse se déforme, les guide chaînes biodégradables, les alternateurs watercooled...

xDrive incassable.  

Les clignotants toujours en panne...

La caisse des E36 et des E46 qui se déchire autour des supports de pont + train arrière et les supports de coupelles McPherson avant qui de fissurent sur les E36 ne datent pas d'hier .

 
est-ce que cela arrive autrement que sur les M3 et autre 325i "utilisé en bon père de famille" aussi  

Ça a continué chez Mini.  

Pas sur les M3 justement, il y a des renforts d'origine. Suffisants sur E36, ça dépend de la fréquence de roulage comme un sanglier pour les E46. Pour les coupelles d'E36 j'en connais qui font full piste avec des amortisseurs durs CMB depuis 15 ans sans aucun problème. C'est pas des cas isolés ?

C'est de série  

Autant dire qu'il te suffit de cligner des yeux pour que ca fissure sur E36/E46

Forcément avec un compresseur qui sort 560whp sur le S50/54 t'y viendras à bout des points d'ancrage

J'essaierai bien pour la science mais le prix de ces merguez c'est ridicule.

 
La finition de la E87 phase 1.  

 
En même temps, c'était une tentative (réussie) de proposer une BM accessible après le semi-échec des 3 compact, niveau style et finition fallait pas s'attendre à un level de Continental GT ( )

 
Tu préfères, une compacte propulsion 6 cylindres gratifiante à conduire mais avec une finition quelconque  
ou un 4 pattes turbo et des plastiques moussayy  
 
   
 
 
 

 
En y repensant, même la e90 phase 1 était finie à la pisse de chat.
 
Il n'y avait qu'à voir tous les plastiques qui pelait dedans passé 12-15 ans. Même une 405 phase 1 vieillissait mieux...
 

 
Au final, ces génies de BMW ont fini par nous proposer une alternative plus chère à la Audi S3. Et qui ressemble plus à une coréenne qu'à une Golf.
 

 
ils se sont adaptés à la clientèle qui veut un truc bien bling bling et rien à faire si c'est une prop' ou une traction, ou si ça fait 110 ou 250ch...
 
cette grise que tu montres, y'avait la meme en 120i dans le showroom pendant que ma 130 se faisait remplacer l'airbag...
Me suis bien fait la remarque qu'entre mon machin qui à l'air de rien mais 260ch, vs cette 120i à te faire passer une Mclaren F1 des 90's pour une prius...  
le monde avait définitivement sombré  

C'est malheureux mais je finis par me dire que m135i, m235i, x2 35i, c'est pas si mal comme deplacoir. Ça a suffisamment de capacité de relances pour un daily, ça consomme rien, c'est moderne et relativement fiable ( pas moins que les concurrents quoi ). Ça manque évidemment d'un 6 en ligne biturbo, mais si on ne voit pas ça comme une voiture plaisir c'est franchement pas mal. Reste que le cul de la m235i est particulièrement raté et laid, mais ça au pire j'en fait mon deuil.

Tout ça pour dire que je les ai ajoutés dans mes trigger sur leboncoin. Et que j'ai honte.

Bah prends la gen d'avant qui est en L6, elle ?
S'pa plus cher que ces trucs à 60kE neufs
 
Là les nouvelles ça me fait mal de le dire mais je prends une Glof R ou GTI à la place   ...

Je vise 50kkm max, et à ce prix les L6 sont plus cher. Trop, en fait. Si c'est pour mettre 40+K dans une m235i / m240i, j'aime autant accepter plus de km et prendre une M2. Là au moins il y aura du plaisir à la chahuter. D'origine, une m240i c'est une 220i avec des ressorts courts, un kit "gros" freins et de grandes jantes, le moteur est sympa mais le reste ne fait pas bander.

40k tu commences à trouver des M2 Comp (avec plus de bornes genre 100k ) en Germanie
 
Celles qui ont ces kils ont enchainé l'Autobahn et ont servi de daily à 20k par an, dans ce setup (IE pas les kebabs/donuts runs du weekend en reprog 600HP) c'est increvable
 
C'est vraiment une super voiture au quotidien, avec juste la petite pointe sportive qui permet de pimenter ses sorties solo