Reprise du message précédent :

Même sans la changer. Après ça dépend de la révision du moteur.

Comme toute bagnole faut pas forcer dedans les 10premiere minutes.

Je note que l'utilisation de la catapulte est permise après 10 minutes de tps de chof .

 
Je vois bcp de N47 à vendre avec des kilométrages respectables.
 
Je pense que les modèles problématiques sont morts et comme pour le 1.9 dCi de chez Renault, il ne reste que les engins bien entretenus et/ou bien nés.

Comme il y a des cas même sur le N47 Toyota (1WW/2WW), c'est pas bon signe.

Je veux passer le S68 de la M5 au banc pour avoir une idée de sa puissance réelle. Sur le papier elle est annoncée à 717ch mais dans les faits, il semblerait que BMW a caché 100 autres canassons sous le capot. Des conseils pour un prestataire sérieux autour de Lyon ? Je ne veux pas toucher à l'électronique.

C'est pas vraiment ce qu'il manque autour de Lyon je pense.
Je connaissais le paysage d'il y a 15 ans, ça a probablement bien changé, mais il y avait Shiftec, ATH, etc.

Par contre je me demande comment tu arrives à ressentir qu'il manque 100ch à ce niveau de puissance  

Ah non j'ai pas dit que je ressentais un manque. J'ai juste lu que BMW avait sciemment menti sur la puissance de la G90. Elle est absolument démoniaque.

Voui, à part sur un 150->250...
Elle est bridée à 250 d'ailleurs ?

Et tu vas faire quoi s'il manque effectivement 100 ch ?

Remap

Remap pour une carto antivol bien évidement

 
Rien. Absolument rien. Je voulais juste confirmer un article de presse. Ou l'infirmer. Quand je la fais tester à mes amis, ils en sortent secoués mais je ne sais pas leur dire la puissance réelle au regard de ce que j'ai lu.

 
"il semblerait que BMW a caché 100autre chevaux sous le capot", ça se comprend comme plus puissante qu'annoncée, donc il va augmenter ses stocks d'avoine  

 
100cv non mais 50cv oui.
 
New BMW M5 Review: Why does everyone hate it? :
https://youtu.be/o5_B9VDgtho?si=MirbcQU_uZe8OO1P

 
Elle est bridée. J'ai pas assez d'occasions d'aller sur Autobahn pour autre chose. Et puis j'ai pas pris les freins céramique ce qui était une connerie monumentale avec le recul sur un tel véhicule : ça rend le circuit pratiquement impossible (j'ai essayé : ça surchauffe très très vite).

Voilà.

 
même en freins céramique tu tuerais tes pneus en 2 tours
 
Pour de la piste soutenue (comprendre plus de 5 tours), 1.5 tonnes c'est le max

 
Et tu vas payer un passage au banc juste pour pouvoir dire qu'il y a 770 chvx et non 720 ?  

Bah j'ai l'habitude de changer de pneus sur mon kart à chaque sortie. C'est pas ce qui aurait pu m'arrêter. Et je pense que j'aurais pris un train spécifique circuit pour la M5. Les freins, c'est vraiment pénible.

Les freins céramique ça sert pour plusieurs freinages appuyés sur autobahn, sur circuit une M5 ça reste un gros tas de merde. Un tas de merde génial en daily, avec une réserve de puissance totalement folle, mais absolument pas à l'aise sur piste.

Attention je pense beaucoup de bien des M5   mais les mettre sur piste c'est la pire idée de la terre. Avec le budget de deux sorties circuit en M5 tu peux te payer une fiesta ST 180 qui sera plus drôle, plus engageante et gratifiante à conduire, et te coûtera rien en consommables.

/Look who's talking je sais

J'ai un pote qui avait essayé une saison avec une M5 E60 (le V10, 1.8 tonnes, une ballerine...)
 
Abandonné au bout de 4 sorties, il était à 2k de consommables la sortie, en moyenne

Et ben ça restera un merveilleux daily

Pourtant c'était bien Sabine Schmitz qui faisait le ring taxi avec non ?

Avec une M5 d'il y a 3 ou 4 générations, oui, et probablement plus en drift qu'en freinages de trappeur.

Le problème c'est que tous les bancs ne sont pas calibrés de la même manière.

Donc 770ch chez l'un ça sera peut-être 750ch chez l'autre et 720ch chez encore un autre.

On voit parfois des grands écarts sur des petites puissances, alors à plus de 700ch je me demande bien quelle est la pertinence du test.

Ça peut être utile avant et après upgrade, pour voir le delta mais même là, ça sera pas super précis étant donné les facteurs qui peuvent influer sur la puissance du véhicule (température ambiante, moteur chaud ou pas etc).

 
Vu ce qu'ils faisaient payer le tour, ils peuvent financer le changement pneus et freins 2 fois par semaine
(De plus, le Nurb' est un circuit qui est plus exigeant sur les cojones du pilote - Feu Sabine en avait virtuellement des grosses - que sur les consommables de la monture)

C'est vrai, mais un bon banc entretenu et calibré, si il est complet il a une sonde d'hygrométrie, une de température, et t'as quand même une belle soufflerie pour refroidir le moteur.

Et les écarts seront d'une dizaine de chevaux max, si c'est plus, c'est le banc ou la voiture qui a du un problème entre temps

C'est 10ch max quelle que soit la voiture (genre une Twingo Cleon comme une Veyron SS) ou c'est un chiffre donne pour une puissance "courante" genre 300~400ch ?

fiabilité : entre 1 et 20%

BM souvent très généreux avec les ch pour ses véhicules ... la Supra de 340ch en faisait bien plus pour certains, surtout aux US
 
après pour avoir la puissance du bouzin, suffit de mettre le bon menu  

J'avais entendu dire que Bmw avait envoyé des B58 a Toyota pour que celui ci les valide mais que ce dernier les lui a retourné en lui demandant de revoir sa copie car pas assez fiable.
 
J'aimerais bien savoir si c'est vrai.

La Supra est plus puissante que la Z4, elle n'a pas la même carto.
 

Sans doute une connerie inventée par un troll.
 
Toyota a effectivement testé rigoureusement le B58 mais au contraire a démontré sa grande fiabilité : https://speed.academy/the-2020-gr-s [...] you-think/

De fait, la Z4 m40i fait 390ch aux US, le moteur n'étant pas Euro6d.

Je suis surpris que Monsieur Manta n'ait pas réagi à cette erreur de pinaillage .

Le calibrage conciste à séparer des objets par calibre (pommes, oeufs), la calibration est un anglicisme qui veut dire étalonnage, qui comprent un ajustage, des vérifications et des corrections éventuelles.

en tant que fan d'opel, il pardonne.
 
il songe meme a se faire renommer CalibraFahrer

Mon mauvais  

 
Verdict : fuite d'huile au niveau du couvre-culasse. Couvre-culasse à changer

déformé ? ou c'est simplement le joint ?

Je ne sais pas, c'est exactement la question que je me posais en voyant le devis (500€ de couvre-culasse). Je vais leur demander cet aprem.

sur le N55, c'est un peu la maladie chronique... dans 99% des cas, c'est juste le joint qui est fuyard, le couvre culasse n'est pas en cause.

j'ai eu le cas sur le N55 de ma 435i, le joint a été changé à l'occasion du changement d'un injecteur, RAS depuis (et j'avais les memes symptomes que toi).

edit : je viens de retrouver la facture : Injecteur + pochette de joints (du couvre culasse et compagnie), 3 heures de main d'oeuvre : 416 € ttc chez un excellent garagiste indépendant à coté de chez moi.