Reprise du message précédent :

xDrive et 100000 kms en monte Pirelli Cinturato P7.

Je touche du bois  

La pouissance du 20i use beaucoup la mécanique.

Ça va alors, y'a de la marge
 

 
c'est bien une Série 4 (G22) mais pas électrique... mais avec un gros couple tout de même  
 

 
ce sera moins long cette fois j'ai pas pris du neuf vu les prix catalogue actuels et les malus à gogo
 
occasion premium, je la récupère dans 10 jours, au revoir la F32

Très confortable les suspats adaptatives sur la i4.
Le mode sport est nettement plus ferme, j'aime moins, mais c'est mieux pour attaquer.

 
c'est un bon pneu le P7 , il est vraiment endurant et vieillit bien !

Par exemple ?
https://www.fiches-auto.fr/articles [...] pelle-.php

A en lire beaucoup de témoignages, c'est pas tellement la puissance le problème.
Plutôt l'utilisation autoroutière qui fout la merde, genre tu fais 100.000 d'autoroute le xdrive n'aime pas ça. (il ne se declenche qu'en cas de besoin, ce qui a tendance à créer une différence d'usure donc de diamètre.)

C'est un peu ce que j'ai eu avec la 750,je lui ai infligé des dizaines de milliers de km en stabilisé...

 
t'avais pas un truc a l'odb/reprogrammation qui le désactivait je croyais ?  
mais ça supposerait de le mettre en mode 4x4 forcé pour moins l'user, assez contre-intuitif  

Bon je crois que j'essaierais de la revendre avant les 100000 km
 
Ce qui est un peu étrange c'est de standardiser cette techno sur un grand nombre de modèles désormais, quelqu'un a un pourcentage des véhicules BMW vendus aujourd'hui entre sDrive / xDrive ?

   j’ai eu grosso-modo la même utilisation que toi (avec un peu de ville et de montagne dans le mix), j’avais une usure assez uniforme des 4 roues (la montagne bouffant bien l’avant)
Je CROIS que le xDrive, contrairement au Haldex chez Aodi, déconnecte pas tant que ça (j’avais lu "à haute vitesse sur autoroute" sur la doc technique)
 
La clé c’est vraiment de surveiller la diff d’usure avant/arrière effectivement, et de pas mégoter sur les remplacements de trains complets
 

Ces dernières années, énormément de xDrive...même les M sont vendues majoritairement comme ça maintenant (hors M2 évidemment) c’est dire...

Oui, ca devient extrement rare les non xdrive sur les récentes

 
Exactement. D'après les infos techniques il se coupe automatiquement à haute vitesse.
Du coup si t'enquilles des dizaines de milliers de km à 130km/h++ bah t'es foutu.
 
J'ai jamais mégoté sur les pneus : je changeais systématiquement les 4 même quand les avant étaient à 50% d'usure mais ça n'a pas suffi.
 
L'intérieur de cette boîte de transfert est une hérésie, à quelle moment tu mets des pieces en plastique sur des caisses qui sortent 650nm stock avec une ZF8 conçue pour 750nm ?
 
D'où ma réflexion sur la nouvelle m5 : si ils ont mis le moteur électrique en sortie de boîte ZF8, la voiture est donnée pour 1000nm stock. V'là la gueule que va faire le xdrive en plastique quand il va manger le couple suffisant pour arracher des arbres.  

Combien de bornes la F32 ?

Tu oublies le léger détail de la reprog sur ta casse de xdrive
 
Mais globalement, le système quattro a l'air plus fiable que le xdrive, pour sur

Subaru, ou rien.  

Ça me fait penser que j'avais pas mis de photo de mon dernier nettoyage (alors qu'aujourd'hui elle est à nouveau dégueulasse avec ce sable    )

Très jolie couleur  
 
C'est le bleu portimao ? J''aurais aimé trouver ça ou une tansanitblau pour changer mais la nouvelle sera grise comme la F32, tant pis  
 

 
97000 km, c'est une 20d en sDrive qui a dépassé les 5 ans, pas trop mal équipée mais avec une BVM donc j'ai pas eu la remise que j'espérais (on te fait bien comprendre que c'est pas recherché ), c'est le seul truc qui me fait un peu mal au cul, la négo a été longue et difficile mais la vendre moi même me faisait chier.
 
C'est une bonne voiture, confortable, très bonne tenue de route, zéro panne depuis l'achat neuf donc fiabilité maximale, c'est pas la E92 que j'avais avant qui a collectionné les merdes : poulie damper, volant moteur, chaîne distrib, turbo.... la complète
 
Elle était plus tape cul aussi et le comportement était moins rassurant sur surface "précaire" mais c'est con je crois que je la préférais à la F32, peut-être aussi par nostalgie (c'était ma 1ère  )

 
Nan mais genre, si j'étais le seul à avoir cassé le xDrive et que j'avais fait le cake en reprog, l'argument tiendrait la route.
Là en vrai j'ai roulé 90% stabilisé et internet pullule de mecs qui ont cassé leur xDrive stock, soyons sérieux.
Surtout que le numéro de pièce du xDrive de ma 750 était le même que celui d'une ///M6 competition qui sort plus de chevaux stock qu'une 750 reprog.
 
Er oui pour Audi, sur mon A8L j'ai jamais eu aucun problème de Quattro, et pourtant le système est vachement plus sensible à la différence d'usure logiquement sur un Quattro permanent.
Sauf que les ingés Audi avaient prévu une monte "au carré" avec du 275 aux 4 coins, du coup tous les 10 lavages une petite inversion AV/AR à maison sur le parking et c'était parfait.
Chez BM' j'ai du benner 4 trains de pneus avant qui étaient usés à 50% mais vu que c'était 245 à l'avant et 275 à l'arrière bah pas le choix.
Tout ça pour au finir changer un xDrive à 6k€, v'là l'orfèvrerie de l'ingénierie Teutonne.  
J'attends de voir la gueule des trains roulants de la nouvelle ///M5 avec 727cv et 1000nm de couple, ça va être fantastique.
 
Même mon monteur de pneus indépendant me rapporte des cas de xDrive qui fait la gueule (à coups) sur des 320d quand on change 2 pneus.

Yes c'est ça.

J'avais jamais vu  ce type de coloris bi ton pour les sièges : c'est dispo dans le configurateur  ou c'est de l'after market  

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2728382623

Visiblement, ca n'existe pas dans le catalogue Individual de l'époque donc je dirais c'est 100% custom
 
https://www.horizon.fr/pdf/tarif-bm [...] let-11.pdf

 
c'est assez vrai, j'en ai fait l'expérience quand j'ai cherché une 435i f32 fin novembre 2023, a vu de pif, j'ai l'impression que la repart' est d'au moins 70%-30% en faveur de l'xdrive.
 
j'ai fini par en trouver une full prop', mais j'ai quand même pas mal cherché.

Le Quattro j'en ai entendu un paquet avoir dû changer le leur. Julienctr sur HFR, 7500 euros le pont arrière de la TT RS, hors main d'oeuvre, et c'est pas rare d'avoir des pièces qui lâchent là dessus on parle même pas des DSG et leurs soucis, à mon avis c'est bonnet blanc / blanc bonnet la fiabilité des 4rm entre les deux marques.

De toute façon, faut rouler en 2 roues motrices, comme ça pas de soucis

 
Bordel        
 
zero prise en charge d'audi ?
 
nan mais le prix du pont arriere, meme si il intègre un DGL, c'est juste un parfait foutage de gueule.

 
Une bmw 318 ti compact (pack M) de 2002, c'est sympa ? fiable ?
C'est pas pour mon fils  

la TT RS, c'est pas un Haldex ?

FYP

 
Fiable: Oui
Sympa: 140ch sur une prop de 1.4t, c'est correct mais pas ouf
 
L'avantage, c'est qu'on est sur un chassîs de e46 et pas un truc hybride comme l'ancienne.

 
si c'est bien ca, contrairement à ce qu'on pourrait croire, comme audi a foutu le 5 patt' en transversal et pas en longitudinal -> Haldex.

 
Merci.
Vous mettriez combien pour un modèle avec 150000 km, ct ok (quelques défauts mineurs), entretenu ... ?

Tout ce qui est en dessous de l'A4 dans la gamme est en Haldex, si ça a pas changé donc pas des 4RM permanentes
 
Et même quand c'est pas la boite de transfert qui foire, c'est les boites de vitesse pilotées à 10k HT qu'il faut changer BMW n'est clairement pas parfait niveau fiab', mais c'est certainement pas Audi la voie à suivre pour s'améliorer

Technik mit Arschfick

Sur des bagnoles de cet âge, c'est difficile à dire sans un minimum d'infos: Entretien, état de la carrosserie, nombre de propriétaires etc

Le 4 cylindres 2.0 est très fiable, sans défaut majeurs mais il est assez glouton, pas forcément très démonstratif et la e46 compact pèse le poids de deux ânes morts donc niveau fun, on repassera. Et puis, il faut vivre avec l'esthétique discutable de la compacte.

Je dirais comme ca au pifonomètre, entre 3000 et 4000 euros.

 
J'attends un peu plus d'infos.
Elle semble "propre" et entretenu  (à confirmer).
Perso, j'aime bien le look de la compacte,  même si je sais qu'il fait débat.
Merci pour l'estimation  

 
Aujourd'hui, moins de 6k€

J'hésitais entre un x2 m35 et un x2 20i. Votre discussion sur le x-drive va m'aider dans mon choix... ^^

Alors, ça dépend ton besoin et ton usage, mais autant un X2 m35i pourquoi pas, autant le 20i ne m'attire pas du tout.

Si c'est pas un frein pour toi, alors en effet autant économiser de l'argent sur la valeur du véhicule, sur le malus, et sur l'assurance en prenant le 20i

 
Chose étonnante, en faisant un devis d'assurance, je paierai le même prix pour les 2 versions...
 
Sinon y'a-t-il un moyen pour désactiver le x-drive afin d'éviter qu'il ne casse ? Dommage qu'il n'y ait pas de X2 m35 en sdrive.

Sinon tu intervertis régulièrement tes roues pour harmoniser l'usure et tu n'auras plus besoin de psychoter

Ou une 318i/320i touring histoire d'avoir les roues motrices au bon endroit et une vraie voiture

Cela est stupide de prendre un xdrive pour le désactiver, tu te trimballes quand même le poids supplémentaire en sus, les pièces qui tournent etc ...
Ca existe pas en sdrive ces machins ?

 
Une béhème 4 cylindres, c'est une vraie voiture maintenant ?