Reprise du message précédent :

donc un calculateur dedié au roue arrière
celui ci pilote un vérin qui dirige les roues

edit par contre je ne pas en dire plus car pas encore traville dessus en detail , pour l instant moi aussi le coup des roues qui trounent dans même sens que  les roues de devant me semble obscur

http://en.wikipedia.org/wiki/Steering
 
liste des véhicules 4WS en bas
 
et mes excuses, c'est la honda prelude 4WS qui était en full mecanique, a basse comme a haute vitesse avec 2 angles, tantot identique tantot opposé

Marrant, ils disent que généralement ça sert à éviter le survirage, confirmant en cela ce que j'ai entendu plus haut, puis quand on arrive au passage sur la Laguna, là ça sert à éviter le sous-virage

C'est la clarté même.

Ils parlent aussi de "passive rear steering" via les suspensions, là ça m'a vraiment étonné car par exemple la 306 a ce système, et pourtant elle est très baladeuse du cul quand on dépasse la limite (bon, ptêtre que cette limite est repoussée, j'ai jamais été au volant, mais un pote en a une et est sorti de la route de nombreuses fois avec, il a aussi fait pas mal de tête à queue ).

Ah, ben ya bon

comme deja dit dans ce topic, j'ai un train arriere directionnel aussi (xantia), et effectivement, le cul est rivé a la route mais quand il décroche, c'est adios muchachos
 
ceci dit, c'est fait pour que le conducteur ait peur avant que la voiture décroche, donc si on est pas trop teubé/pneus morts, c'est une tres bonne chose

C'est définitif ?

Ca me fait penser un peu a ca:

 
Il ne reste plus qu'a faire un restylage prématuré de la berline avec cet arriere et c'est bon.  

juste un peu alors  

Dommage qu'il y ait ce hayon, ça aurait été 10x plus beau avec une coupe "4 portes !"

Tout de suite en abaissant les feux ça rend mieux que sur la berline.

J'ai pas l'impression que ce soit un hayon.

une berline donc

Ce n'est pas un hayon sur le coupé.
A+

Cul de canard de Z4
 
Mais c'est tres bien

ça fait tres alfa romeo tous sa..

Lui même pompé sur la Ferrari 550 Maranello

 
Cool

y avait un bel article dans le moniteur de l'automobile quand le truc était sorti sur une japonaise ou même la xanthia haut de gamme
les roues avant et arrière tournent dans le même sens pour les virages à haute vitesse (virage pas très anguleux) et les roues tournent en sens opposé quand l'angle du virage est fort... et la vitesse forcément basse
doit probablement y avoir un combo vitesse/angle au niveau du calculateur

Belle techno d'asservissement ....
Reste à savoir si ce système est réellement fiable dans le temps et comment sont prises en compte les éventuelles défaillances.

2 possibilités :
 
*Le système tombe en panne quand les roues sont à 0°. Dans ce cas là, RAS, la voiture reste "normale"
 
*Le système tombe en panne quand les roues sont braquées. Dans ce cas là, elles ne peuvent pas revenir au neutre. La voiture doit rester contrôlable, mais avoir un roulage assez pénible.
 

Et un petit zeste d'Aston Martin... reste que le logo...

Et si c'est le capteur d'angle du volant qui tombe en panne et se met à envoyer des informations erronées ?

 
 
Ca serait une défaillance ESP avant tout

Encore un vrai truc qui sert à rien en conduite normale, qui incitera les kékés à rentrer dans les virages "à donf" pour voir si, et qui augmente le poids et le prix.
Pas encore ça qui me fera acheter Renault.
Déjà qu'il y a un ESP sur ma voiture et que je sais même pas à quoi ça sert...

 
Oulà, c'est un festival ton post !
 
"un vrai truc qui sert à rien en conduite normale" => Ca sert à dynamiser la conduite, à donner de l'agilité à la voiture, à faciliter les manoeuvres. Est-ce indispensable ? Certes non. Mais la plupart de ceux qui essayent sont séduits. Ca serait une très bonne chose d'adapter ce système sur les Renault Sport.
"qui incitera les kékés à rentrer dans les virages à donf" => des kékés en Laguna GT ? Mouais, je crois qu'ils n'ont pas besoin dune Gt pour déconner.
"qui augmente le poids et le prix" => L'augmentation de poids est très modeste et la Laguna n'est pas une voiture particulièrement lourde. Quand au prix, il est très étudié par rapport aux finitions Dynamique et Initiale. La GT serait plutôt la "bonne affaire" de la gamme.
 
 
"Déjà qu'il y a un ESP sur ma voiture et que je sais même pas à quoi ça sert..."
Ca sert accessoirement à sauver des vies. C'est un système qui agit sur les freins pour juguler le sur- et le sous-virage et s'assurer que la voiture a toujours le comportement qu'elle devrait avoir en fonction de ce que tu lui demandes (dans les limites de la physique). Heureusement, sur les voitures bien conçues, il sert rarement.
Mais tinquiètes, ça sera bientôt obligatoire, et c'est pas un mal.

charlie 13 devrait s'acheter un vélo et arrêter de parler de voiture, il ne sait pas comment ça marche à priori.

Ils sont friqués et ont un gouts spécial les kékés de nos jours.  

 
Bah franchement c'ets malheureux a dire mais des kékés qui se croient en formule 1, j'en croise dans tout type de vehicule, de la 106 rally en passant par le scénic 1,9 dci.
 
Y'en a beaucoup qui font le cake avec leur voiture de fonction, qui peut souvent etre des lagguna...

 
Non mais comment ça tourne les roues, ça on a compris
 
Ce qu'on ne comprend pas c'est comment tourner les roues arrière dans le même sens que les roues avant est bénéfique et ne fait pas aller la voiture en crabe (à part quand c'est voulu, pendant un changement de voie).

 
T'es bien d'accord avec moi que là elle va sortir de la route à gauche, non ?

bah non, l'arrière suit juste l'avant

http://fr.youtube.com/watch?v=_XIBmMSOWJc

Ca, c'est la situation "haute vitesse / faible angle du volant"