Reprise du message précédent :

De toutes façons, elle va faire un flop cette bagnole. Trop lourde, trop de rejets de CO2, et surtout impossible à caser dans un garage en semi récent en largeur.

 
 
Attends, elle va cartonner, avec son V6 essence de 200 chevaux

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Ceci dit, PSA ont eu du flair d'arrêter le développement des grosses motorisations essence. Le 3.2 de 250ch dérivé du 2.9 programmé a été purement et simplement mis au placard.

 
 
Le problème c'est qu'ils nont pas de partenaires pour amortir une grosse motorisation. Il peuvent juste le mettre dans des Citrons ou des Lionnes.
Chez Rhyno, si ils font un développement, ils trouveront bien une Nissan ou une Infiniti pour le caser.

En pratique Rhyno ne développeront pas de gros moteurs, ils piqueront chez nissan si nécessaire . Et vu comme c'est parti, des 3L5V6, ils vont en vendre 10 .

 
 
Je pensais plutôt au V9X gazout

+1, mais je pense que dans le groupe sa sera pour les moteurs :
Renault=> Diesel  
Nissan & Co  => Essence
 
Mais de toute façon, 250ch c'est presque le limite pour un traction Av.

Ah oui. Enfin ceci dit, pour le V6 mazoil chez PSA, tu te trompes, il y a le groupe ford aussi. Avec jaguar et les land/range aussi qui embarquent le V6 Diesel.

 
 
Mais PSA n'a pas payé le développement tout seul dans cet exemple là.

Certes. Pour le V6 essence non plus

 
je ne serai pas aussi affirmatif que toi

 
Surtout en privilégiant de plus en plus le couple. D'ailleurs je viens de voir que cette démarche n'est pas si récente, il y avait par exemple la Lancia Thema 8.32 à moteur V8 Ferrari dégonflé, moins de puissance et plus de couple, pour une traction. Sur les 3 premiers rapports tu peux pas appuyer d'où un 0 à 100 ridicule.

Faux. La limite de ce qu'un train avant peu encaisser est fonction de la masse totale et de la répartition des masses de l'auto.
 
250ch c'est difficile à passer pour une traction de 1200kg, mais sur une de 1800, c'est pas bien compliqué.

Je suis chez Renault en stage, pour mon rapport, je range les véhicules par catégorie. Autant avant j'aurais mis la Modus en citadine, autant maintenant qu'elle a gagné en habitabilité, je sais pas si je dois la considérer comme monospace  

 
 
Monospace I2

Segment "bide"    

Je la classerai dans le Topic Laguna III

 
 
Si on peut même plus faire un petit HS

J'ai l'impression que ce topic est au ralenti (comme la production de la Lagnuna III )
Ce matin je me suis garé à côté d'une des dernières Laguna II phase 2 Estate: magnifique   . Je la préfère largement à la Laguna III (sauf peut-être l'intérieur qui est tout de même qualitativement inférieur. Quoique celle-ci avec ses sièges sports mi-cuir, elle était vraiment désirable ).

En ce moment, de -22 à -23% sur la Laguna III:
http://www.elite-auto.fr/devis_opt [...] OV=&LEASE=
http://www.autojm.fr/page_produit_ [...] =4&cs2=319
http://www.autojm.fr/page_produit_ [...] =5&cs2=319
http://www.aramisauto.com/renault- [...] 8rlag.html
http://www.aramisauto.com/renault- [...] 8rlag.html
 

J'avais un pote qui bossait dessus, il se retrouve à faire du mazout

si maintenant on en vient à s'extasier sur un modèle ancienne géneration qu'on peut voir partout c'est qu'il y a un souci.

 
Oui, c'est assez rare pour le noter. La Laguna III va doper les ventes en occasion de la Laguna II phase 2   . En me balladant sur le net, j'ai vu qu'un mandataire vendait encore des Laguna II berlines:
http://www.aramisauto.com/renault- [...] cb434.html

Et ouais...c'est la fin des gros atmos essence.

jusqu'au moment ou ils colleront au scotch deux 4-pattes 1.2T 150cv, pour faire une 2.4T de 300cv

En même temps, un 2.4T de 300 ch n'est ni gros, ni atmo

Mais je verrais plutôt 2 trois pattes 1.0 turbo injection directe en V.

 
ca pourrait souffler pas mal

facon smart V6 ?

En bas de chez mon ami, y'a la Laguna III Estate, j'ai regardé l'interieur, le compteur 270 km/h

 
V'là la voiture de mytho!  

 
 
Oui oui même sur le plus petit moteur c'est 270. Moi j'ai totalement flashé sur l'intérieur    
 
Tiens au passage, j'ai reculé un peu sechement avec une Estate justement, j'ai zappé qu'il y avait un petit poteau en béton (pas de radar de recul), bon bref j'ai un poil arrondi le pare-choc    

 
   
 
L'intérieur est top, la partie droite, façon carbon, du bois, boite alu...
 
Deux sortie alu à l'arriere de l'Estate.  
 

Recentrage:
 

Merci

Avec le temps qui passe et les impressions visuelles qui changent :
 
l'arrière commence à me plaire
l'avant me déconcerte toujours autant, mais je me plais à croire qu'avec un restylage intéressant elle pourrait avoir des optiques plus sympas

J'aime vraiment bien ces fonds d'optiques noirs à l'avant sur la GT !

Sont allés en stage chez Peugeot ou quoi?    
 
Grande bouche ridicule et bouclier qui ressemble plus à un dentier qu'à autre chose...

Le gris, faut arrêter, vraiment.
 
Je viens de voir une C6 grise, ben ça transforme un chef-d'oeuvre en truc moche