Reprise du message précédent :
Bon
 

• Compte utilisateur chez Tesla créé  
• Teslamate installé via ProxMox à la maison  
• Intégration de Teslamate à Home Assistant  
• Une Tesla  

Faut maintenant faire accepter à Mme l'achat d'une bagnole d'occase à plus de 50k. C'est ça que vous appelez le "préconditionnement", c'est ça ?

T'as pensé à lui offrir un orgasme récemment ?

Il me semble que TeslaMate interroge les API des serveurs Tesla et ne tire donc pas les infos directement de la voiture.

Une doc?

Je crois bien

 
J'ai installé Teslamate via Docker en utilisant la doc ici : https://docs.teslamate.org/docs/installation/docker
 
J'ai juste modifié les variables d'environnement du service teslamate pour pointer vers le MQTT de Home Assistant :  
 

 
(et j'en ai profité pour dégager le service mosquitto, du coup, il ne sert plus à rien).
 
Maintenant, n'ayant pas de véhicule pour tester, j'ai rien qui remonte dans HA (rien même dans mosquitto) ; mais ça devrait marcher.

Ok merci. Je sens que ça va se compliquer, mon teslamate étant sur une machine Oracle cloud et mon HA sur une VM locale...

Si ça n'utilise que les données des serveurs Tesla, quelle utilité sous HA ?

ça permet de positionner la voiture pour HA donc de déclencher des automatisations liées à la position de la voiture

Ah cool faudra que je teste ça

Hey'

Je sais que la charge d'une Tesla prend plus de KWH que ce que la batterie prend ( la formulation est daubée je sais )

En gros quand je recharge 20kwh sur la Tesla en réalité ma facture EDF sera de combien ? +10% ? + 30% ? Ca dépend ?

Bon question, je crois qu'il y avait une étude qui était parue selon le puissance de charge.
Attention, ton installation va aussi jouer. Car à puissance égale, plus tu auras de résistance et d'échauffement sur ton installation, plus tu auras de pertes.

Tu parles d'écart à la recharge.
Lachaineev l'a mesuré sur une TM3 SR+ à presque 18% sur une borne 7kW.
 
Dans leur test :
Énergie consommé selon le tableau de bord : 19,95 kWh
Énergie renvoyé par la borne : 23,51 kWh

Ca tombe bien j'ai une 7kw

 
ça dépend de la puissance à laquelle tu charge .

moins sur 7kw on est à moins de 10% de pertes

A priori plus la puissance de charge est faible et plus il y a d’écart. Cela dit, de la perte il y en a sur quasiment tout chez toi, et puis ça doit pouvoir se calculer mais j’aimerais bien savoir en combien de temps va s’amortir une borne 7kW versus une prise renforcée pour recharge à 3kW pour justifier une telle installation.

T'as le lien du test ?

T'as une source ? Parce que ce n'est pas le résultat de leur test.  
Je vais quand même vérifier que leur borne est bien une 7kW

https://www.lachaineev.fr/modele.php?m=18

Le wall connector posé bien proprement au mur, c'est certes impossible à rentabiliser vs une bête P17, mais bon sang que c'est cool

Tu sais y'a aussi des gens qui ne cherchent pas à ' amortir ' les choses.

Je ne réfléchis pas que en amortissants mes achats. Je ne suis pas une entreprise qui a une logique purement pécuniaire.

D'ailleurs avec l'achat d'une Tesla à 40/50k ou plus je vois pas bien le concept d'ensuite venir critiquer l'achat d'une borne à 1500 boules.

 
Peut-être en montant un VPN entre les 2 ?

Tu as fait le choix de l’installation d’une borne pour des raisons qui te sont propres, je suis heureux de le savoir    
Mais c’est pas là où je voulais en venir.

Bah comment tu fais pour ' amortir ' une borne alors ?

Ca permet simplement de moins se prendre la tête.

C'est au dela de mes capacités je pense

 
https://www.greenncap.com/assessmen [...] 2022-0099/
 
=> https://www.greenncap.com/wp-conten [...] 2-0099.ods
 
Measured Recharged Electric Energy (BEV and PHEV, from grid) : 68,5kWh
Measured Netto Battery Capacity  61,0kWh
Efiiciency grid to battery output  89,08%
 
Les Test EPA de certification sont aussi à 89% d'efficience https://uploads.tff-forum.de/origin [...] f409d.jpeg
(Recharge Energy 69,5kWh pour 62kWh mesuré dans la batterie)
 

 
Comme il se plante sur la taille de sa batterie le calcul est faux.
(je viens de regarder le test c'est peut être plus la conso hors roulage qui fausse le résultat - mais globalement leur procédure ne me semble pas clean sur le calcul d'efficience et comme ils redressent tous leurs résultats avec ce coéfficient cela peut pas mal changer les choses)

La question que je pose c’est purement économique et autour de rentabiliser une borne sur la meilleure efficacité qu’elle permet.
Plus tu perds des watt dans la nature lors d’une recharge, plus tu dépenses de l’argent inutilement. Donc si on veut éviter cette perte d’argent il faut a priori une plus grande puissance de recharge.
Je me demande (mais n’attend pas de réponse de ta part, j’ai bien compris que l’argent n’était pas un sujet) si ça vaut le coup/coût d’installer une borne plutôt qu’une green up dans cette perspective.

Je serais chaud pour passer sur un Y, mais le prix des montes de pneus me rebute complètement  
 
Notez que je préfère la silhouette et le dynamisme de ma 3, mais pour installer le gosse à l'arrière et pour transporter des trucs volumineux (ce qui m'arrive régulièrement), c'est quand même pas la folie

Si tu veux le meilleur rapport coût d'instal / efficience, à ce compte là il te faut poser une P17 32A plutôt qu'une green up.

 
En calculant rapidement je tombe sur 8 ans à 20000km/an (entierrement rechargé à la maison) et aux tarifs EDF 2023 pour rentabiliser les 500€ d'une borne Tesla (si on passait de 80 à 90% d'efficience).
 
Dans mon cas j'ai 1/3 de charges DC et je roule moins que ça donc il me faudrait >15ans.

C’est arbitraire ou c’est fiable comme postulat?

Salut à tous,

Je suis en train de lurker sur une Y mais j'ai un petit dilemme.

En gros, on est expat en Belgique et on fait souvent BXL -> Paris soit 300km les weekends.

Pour l'instant, j'envisageais la Perf car c'est surtout un gros kif mais le modèle simple est beaucoup moins cher (on parle de 20k€).

Vous pensez que l'autonomie ne sera pas un soucis ? Pour la revente, les 20k seront pratiquement perdus non ?

En 19 ça va encore

Par contre je pourrais pas descendre en puissance je pense, si je passe sur une Y ça sera une Perf.

C'est con à dire mais sur la 3LR je profite de la puissance sur quasi tous mes trajets (je ne dis pas que je bombarde tout le temps non plus).

C'était mon dilemme et j'ai annulé ma perf encore repoussée plusieurs mois pour une propulsion. La différence de 20000€ fait passer la pilule.
C'est plus le côté coup de pied au cul de la perf qui pourrait me manquer mais je pense que je me serais bien vite lassé après quelques démo auprès des potes
L'autonomie pour ton trajet de 300km se résume à un arrêt de moins de 10 minutes supplémentaire pour la propu. C'est selon moi négligeable.
 
PS: fais une simulation sur ABRP

 
90% c'est la perte mesurée dans les homologations donc j'ai considéré cela comme best case.
80% c'est pire que ce qu'avait mesuré Bjorn donc j'ai considéré cela comme le pire cas.
 

https://youtu.be/iLmIIe9N_aI

ABRP c'est le même temps de trajet, avec 6min de recharge.

Ouai donc je pense que ça n'a pas de sens de perdre 20k pour une meilleure accel...

Car en tri phasé, c'est pas top de trop tirer sur une seule phase.
Et comme les UMC ne sont plus compatibles tri phasé. En acheter un d'occasion, c'est rare et pas forcément donné, donc autant prendre une solution plus pérenne avec un Wall Connector
 

Nop car pas envie justement que ça tire tout le temps. Le but est plutôt d'optimiser pendant les heures creuses. Et donc une 2ème prise, c'est pas top.
 

Je suis pas allé voir la vidéo youtube, mais ne pas intégrer la plage de recharge dans le comparatif semble biaiser l'analyse

Est ce que la perte est linéaire entre une recharge 10-20 et une recharge 80-100 ?

D'après le tableau on a pas l'info

 
c’est normal ta voiture consomme , la conversion consomme, plus c’est long , moins c’est bon