Reprise du message précédent :

 
je n'ai pas de recharge à domicile donc oui ça pose probleme quand je dois charger à 100% au bout de ma journée de taff et que finalement non  

Dans tous les cas que j’ai vu concernant ce soucis, c’était un problème de température de la borne.
Ce qui pourrait être intéressant pour comprendre la cause c’est de limiter à 30A dans l’interface de recharge de la voiture, si ça tient c’est que tu déclenchais la protection thermique de la borne. Si ça foire mais plus tard idem.
Tu as un serveur Teslamate qui permettrait de lire les courbes d’intensité, tension et les températures pendant la charge ?
Sinon tu prends l’essai Teslafi et tu tentes de voir si le problème réapparaît durant les 7 jours de l’essai gratuit.

 
J'ai demandé à mon chef qui a une megane de fonction. Il a constaté le même soucis la borne passe de 7kw à 3kw au bout d'un moment....
Je viens d' appéler total pour leur dire que leur bornes ne sont pas terribles si ça limite dés qu'il fait 25°C    un technicien doit normalement intervenir.

 
C'est effectivement une fonction qui n'existe plus sur la standard et qu j'ai constaté aussi chez moi. Mais je n'ai pas réussi à trouver si c'est un problème logiciel (ou un bridage logiciel volontaire ) et donc corrigeable dans le futur, ou si c'est effectivement un manque hardware qui empêche cela.
Ceci étant, vu comment c'est simple d'ouvrir la trappe en la frôlant, cette fonction est à l'usage peu utile en tout cas pour le chargement. En revanche, pour déconnecter la prise, si c'est couplé à la présence d'un clé (carte où téléphone) ça fait une manipulation de moins qui est pratique (autant effleuré le capot d'ouverture ne me gène pas mais devoir ouvrir l'appli pour déconnecter la prise ou passer par l'écran centrale, c'est un peu chiant)

Si tu maintiens la poignée de porte gauche ouverte 3 secs ca devérrouille la prise.

Ah ok! Tu le comparais à celui de Tesla!

Merci

Pour le reste, seulement celles en DC, donc en général plus de 22kw (mais le AC peut aller jusqu'à 43kw), ont obligatoirement leur câble.

En AC c'est même plutôt très rare qu'elles aient un câble, dans mon secteur je n'en connais qu'une.

Arrivé sur mon premier lieu de villégiature en Italie je m'aperçois avec horreur que je ne vais logistiquement pas pouvoir faisander mes électrons quotidien sur mon mobile home premier prix  

Est ce la fin d'une belle aventure en voiture électrique ?  Vais je devoir louer une bx diesel pour rentrer sur la terre mère ?

Rien n'est moins sûr surtout que j'ai regardé les bonnes autour et c'est quasiment tout HS. Putain de tiers monde  

Branchement sauvage sur le 1er pylône d éclairage public  
Oseras tu laisser le sentinelle on ?  

Un peu déçus niveau fiabilité sur cet model Y standard

J’ai l’aimant du pare-soleil passager qui a sauté et du coup j’ai profité pour demander pourquoi les assistances à la conduite s’arrêtent dès que je fais plus de 20-30km > c’est normal c’est un modèle récent une mise à jour va arriver.

Ça fait 3 mois et c’est vraiment handicapant comme bug, je n’ai plus aucune assistance, plus aucune sécurité active, c’est vraiment moyen. ( même tesla vision saute ).

 
Tu veux parler du clip plutôt, non ? t'inquiète c'est de la merde chez tout ceux qui ont une standard ....
 
j'ai eu le problème sur les 2 cotés, un ranger ma changé les clips. Ils ont tenus 48h et ce matin au premier décrochage du pare-soleil le clip qui se déboite du plafonnier  

Yep, arf ils remettent les mêmes ? Forcément ça fera pareil

Le truc il tient moins bien dans le plafond que la puissance ultra faible de l’aimant qui maintient le pare soleil en place ??!
 
Je n’aurai pas pensé que la Premium se distinguerait sur ce point précis  

 
oui    je vais mettre un renfort entre les 2 pattes en plastiques  

 
 
il est justement bien trop puissant  

Pour le coup de tesla vision qui saute au bout de 30 km je serai inquiet et pas satisfait de la réponse donnée à ta place.

Peut-être refaire une calibration des caméras ?
Idéalement avant de l'autoroute et sur un seul trajet.

Le standard ca a tout de meme l'air d'être jne version aux fraises.

Oui ba que les gueux s'estiment déjà heureux de tout ce qu'ils obtiennent pour si peu  

Pas sur les US de 2021

Boarf, 4kkm et j’ai pas grand-chose de ouf a lui reprocher

 
2000k effectués depuis l'acquisition le 29 mai dernier et aucun soucis de tesla vision (ni des pare soleil d'ailleurs, je regarderai tout à l'heure in site parceque je ne vois pas du tout de quoi vous parlez ...   )
 

 
Ahah Déjà indiqué ici, mais c'est le seul modèle avec le toit plein et de mon côté, ça a fortement joué dans mon choix   (le fait qu'elle coute 5k de moins, c'est toujours ça de pris mais dans l'absolu, la ralonge n'aurait pas été un soucis).  
L'idéal pour moi aurait été le modele y standard + le look avant de la premium + le filtre HEPA. Les autres "manques" de la standard versus la premium n'en sont pas vraiment me concernant. De mon point de vue, ca reste le meilleur rapport qualité/prix. Je rajouterai ceci étant peut-être un bandeau le intérieur pour bénéficier d'une meilleure visibilité de l'alerte angle mort et clignotant pour madame.

Le meilleur rapport qualité-prix c'est la Juniperf  

En fait je crois que chaque modèle est le meilleur rapport qualité-prix du marché, de la standard à la perf  

Hello, j’ai depuis 3 jours un problème étrange sur ma Tesla modèle 3 de 2025, j’ai le mode sentinelle active, et depuis 4-5 jours je reçois des notifs dans l’application comme quoi un nouvel événement sentinel vient d’arriver, je clic dessus dans l’application et en fait je ne la vois pas, je vois que les anciennes…
 
Une vidéo enregistrée de la dashcam apparaît bien cependant, c’est que celles de la sentinelle qui ne sont plus « à jour » sur l’application Tesla.
 
Par contre une fois monté dans la voiture, les vidéos sentinelles sont bien là.
La clé USB n’est pas pleine, j’ai le phénomène sur 2 téléphones différents et c’est pareil après logout/login dans l’application…
 
Une idée d’où ça peut venir ? J’ai l’impression que c’est suite à la dernière Maj Tesla (mais je peux me tromper…)

Bornes simple ou pour deux VE ?

J'ai une notification Android qui revient en boucle de l'appli : "Déconnectée"  

Mais si je vais sans l'appli à priori c'est ok (j'ai le température de l'habitacle par exemple).

Y'a que moi ?

Edit : ha ba là j'ai "Connectée" qui revient en boucle maintenant

Justement j'ai eu "Déconnectée" hier soir pour la première fois !

Et maintenant forcément j'ai des "Connexion..." aussi

Restez appuyé sur la notification et dans les paramètres il suffit d'enlever les notifications de connexion  

J'peux éteindre mon téléphone aussi  

Y'a pas de catégorie de notification spécifique pour ça d'ailleurs donc je perdrais toutes les norifications de l'appli

Ou alors voir pourquoi elle se déconnecte en boucle pour la 1ère fois en 6 mois  

Ça doit être usant d'être dans ta tête, vraiment

Y'a eu une mise à jour cette nuit, ça vient de l'application donc.

Pas de souci de connexion sur le réseau Tesla.

J'ai l'impression que c'est la notification de connexion de la clé sur le téléphone (donc ça change selon l'endroit de la maison où je me trouve).
J'ai désactivé cette catégorie de notification, ça a l'air bon (à la réflexion je l'avais fait dès le premier jour, c'est la maj de cette nuit qui a dû le réactiver).

Bonjour,

Je possède à ce jour 2 CRO : celui de Tesla, et celui fourni par renault, qui est un 10A/16A. A priori, ce dernier utilise un système avec un aimant pour savoir s'il est connecté à une green'up (j'en suis pas sûr) et passe alors de 10 à 16A.  Le CRO tesla, sans adaptateur, plafonne lui à 13A

Je m'apprêtais donc à poser une prise green'up et à n'utiliser que le chargeur Aptiv/Renault, mais voici ce que me dit Gemini :

Si vous branchez le chargeur mobile Renault (CRO) sur la prise renforcée Green'up pour charger la Tesla, la Tesla ne chargera pas à 16A. Elle restera bridée à 10A (

Dès qu'elle détecte qu'elle est branchée sur un chargeur mobile d'une marque tierce via une simple fiche domestique, la Tesla ignore souvent la demande de hausse de puissance et applique sa propre règle de sécurité stricte : elle se bride d'elle-même à 10A pour éviter tout risque d'échauffement sur une installation dont elle ne peut pas vérifier la conformité.

Vous pensez que cela se passe ainsi ? Pas envie d'acheter un nouveau CRO, alors si c'est le cas je vais essayer de me trouver une borne 3,7 kW pas chère (car auto-installation et en pratique cela me suffit)

Quelle est la source de ce tissu de bêtise ?

Ah ué pareil ici  

Elon réveille ses voitures pour la révolution  

Petit AR de 1000 bornes pour les premières vacances en famille, toujours extrêmement content de notre model 3 prop 2021
 
Les pares soleils pour le toit panoramique sont vraiment pas du luxe par contre avec tout ce soleil, ne pas avoir de système integré d'office reste un mystere pour moi
 
Sinon le réseau tesla toujours au top, j'ai fait quelques infidélités pendant notre séjours en passant par electroverse, rien a dire tout se fait bien sous réserve de prévoir un minimum quand on passe sur un réseau tiers.
 
Les grands parents étaient en MG ZV, malgré moult explications et installation d'ABRP, le voyage a été ... plus rocambolesque...
Je pense qu'a terme on les motiveras a passer sur un Y histoire de ne plus s'occuper du sav à 3h du matin quand la borne indiqué par le gps est hs  
 

Utilise ton cerveau plutôt que l'IA et tu auras ta réponse en quelques secondes avec une petite recherche sur le topic par exemple.

Je vais en parler demain.  
 
Niveau sécurité c’est 0, plus rien ne fonctionne

Si green up + cro Renault alors 16A si configuré comme ça dans la tesla.

Merci pour vos réponses. Rassurantes.

Reste que le "O" de CRO signifie occasionnel. Entre une prise greenup et une wallbox, j'ai 150/200 euros d'écart, donc à réfléchir encore (j'ai déja le disjoncteur diff 16A type F)

 
je recharge avec CRO depuis 50.000 km  et RAS.
je dis pas que c'est bien mais ca fonctionne