Reprise du message précédent :

 
Apparemment les Rwd en Allemagne se font en LG5M

Tkt je vous troll même si ces cons d'allemands consomment que de la awd il y a que les misérables livraisons en Suisse et autriche pour confirmer la 5M mais depuis le vin 770 de l'an dernier il n'y a plus eu de 5L.

A noter qu'il y a déjà une 5N dans les tuyaux  

 
C'est plus une réflexion sur la technique et l'évolution. C'est étonnant que Tesla ne communique pas dessus. Car au final si Tesla arrive avec 700km wltp ca peut faire sauter des freins aux électro réticents.  
 

 
Pour la YL

C'est un autre pack 5M de 88 kWh me semble pour la YL  

Le 5N c'est plus obscur ça pourrait être les cellules faites par Tesla et dans ce cas là  

 

 
Je me basais sur ça :
 
https://x.com/BlogTeslaFr/status/1999577458094260287
 

 
C'est une simple réaction à ce que je lis (la course aux parrainages plus ou moins assumée sur pas mal de topics, et le nombre de messages sur le plein de minuit).
Et AMHA tu devrais te poser la question du miroir magique sur le message en citation.

Nan mais t'as raison mais j'avais lu d'autres trucs sur d'autres nouvelles codification mais ça devait être autre chose  

   
 
Féloches.

 
Je tiens a m'excusé auprès du peuple allemands je viens de regarder les prix la bas:
- Standard rwd: 41k€
- Standard LR rwd: 48k€    
- Premium Rwd: 51 k€
- Premium Awd: 54 k€

L'autonomie je m'en tape, celle de ma Prop 60kwh me va très bien
Les pneus je m'en tape je bosse chez Michelin
J'ai un passif de caisses sportives avec a côté de ma Model 3, une GTR. La model 3 prop ça reste mou désolé  
J'ai mes 12 points  
 
 

Par contre la 3 perf ce sera pas neuf, j'ai regardé le prix sur LBC, cette cartouche la décote en 1 an  

C’est quel GTR que tu as ?

Y a 3 modes sur les perf ?
Car sur les AWD, c’est soit le mode confort de 180cv, soit le normal de 440cv
Il manque un mode 300cv !

J'ai une R33 GTR de 1995 qui fait 435ch au banc pour 1530kg  

Celle en avatar

Le 3ème mode c'est celui pour la piste avec tous les réglages personnalisables.
Ce mode est spécifique à la 3 Performance. La Y Performance ne l'a pas .

 
Oui, pour les réticents au passage à l’électrique, ça serait un plus, c’est clair    

Je te retourne le compliment

 
Non, il y a le confort, le standard et le inoui.
 
Le mode piste est un autre réglage.

 
Et donc ?  
 
Tu cherches quoi ?  
 
À modifier mon ressenti ?

+1 pour le plaisir de rouler.
 
Mais paradoxalement, c'est la première fois en 6 ans de Tesla que je roule en mode confort.
ça pousse tellement que c'est presque fatiguant parfois !

L'autonomie ça reste un sujet pour moi.
Aujourd'hui encore rando, à 1h15 de bagnole donc pas à coté mais pas du délire non plus. Départ en famille à 71% batterie, donc pas vide.
Retour en roulant à 100-110 pour 130 et arrivée sous les 10% (pas envie de faire une pause après des heures de marche, pas envie de recharger à 0,46 alors que c'est 0,16 dans 30 minutes ou plus probablement 0,22 demain matin avant d'embaucher.
Donc retour à 22% en utilisant la prise extérieure et on va voir demain.
Mais là je parle d'une rando banale, et déjà la logistique chargement est chiante.
Alors oui, avec une prise renforcée ou une borne je partais à 80-85% et j'étais bien demain matin.
Mais j'ai aussi des destinations plus longues que 1h15 de route, le week end. Et autre chose à foutre que de me poser à Colmar et perdre 30 minutes + payer 3x le prix du kW
 
Pour être bien avec mon usage, faudrait 50 à 100% de plus en capacité.
 
Sinon le coffre de la Y c'est bien, mais faut ça selon mes critères. 2 adultes deux enfants, siège central replié pour les bâtons. Deux sacs à dos par coté dans le coffre + les chaussures en sac, manteaux, bouffe séparée à ranger dans les sacs au dernier moment. Ben ça ferme facilement mais y'a pas de rab. La semaine dernière il y avait 4 paires de raquettes en plus, c'était full.
Et on ne parle pas d'activités "extraordinaires" ni en distance ni en équipement.

 
Personnellement, ce week-end avec la Juniper LR RWD, 390 km roulés avec 80% de batterie (parti à 98). De la 4 voies bretonnes humide abordée plutôt à vitesse autoroutière, de la route en mode balade sous la pluie, de la ville. Différents départs voiture froide avec le chauffage tout en auto à 20° à chaque fois.
 
Si ça avait été juste, bah j’aurais pu m’arrêter faire un appoint 5 minutes dans 2 SuCs sur le trajet, sans parler des nombreuses bornes partout (même à l’hôtel où on dormait).
 
En conclusion, pars avec 100% au lieu de 71%, ça fait 41% de capacité en plus quand même…

Mais je comprends pas, t'es arrivé avec 10% ou 22% ?

Je n'ai pas de borne chez moi. Donc c'est charge à 2 kW, et je ne vais pas monter à 100% rapidement
Oui je pourrais mettre une borne.
Et même à 100% j'ai pas mal de scénarios un peu justes pour moi. Je ne doute pas que ça aille pour d'autres.

Arrivé sous les 10% je dois être autour de 24% maintenant en rechargeant à 2 kW. Demain je fais le plein à 80/85% en SUC ou au boulot (gratos). Probablement un mix des deux (en réalité je charge 1/3 boulot 2/3 SUC grosso modo, j'abuse pas).

en gros t'as pas ce qu'il faut pour charger correctement à domicile pour ton usage, même si un peu d'autonomie en plus ne serait pas de trop
 
c'est dommage parce que t'as l'air d'en avoir fait un dogme, le fait de pas vouloir installer quelque chose de propre pour charger plus vite chez toi

Bah après si t'as de quoi charger gratuit au boulot ça se comprend, mais de là à chouiner j'avoue

La gratuité je m'en cogne, si j'ai une borne au boulot toujours dispo et payante < 0,25 pour moi c'est bon.
Ca doit arriver, donc pas de raison de me précipiter pour cramer 800 euros.
 
Mais c'est pas le cœur du problème car avec 6 kVA à la maison c'est un point de deuxième ordre versus l'autonomie brute je trouve.

Sur Y perf ?
 
J’avais vu ça sur la S de 2024 (pas la plaid) et j’avais trouvé ça justement bien équilibré entre les 3 types de puissance fournis ! (Le standard correspondant à peut près aux perf de la 3LR AWD)

 
ton retour m'intéresse : niveau confort, est-ce que la model S était un cran au dessus niveau insonorisation et amortissement ou finalement pas tant que ça pour une voiture qui vaut le double ?

En train de charger et j’en profite pour vérifier la limite quotidien / voyage affichée sur l’écran de la voiture :  
La préconisation est bien à 80% sur ma Y dual de septembre 2024, toutes mises à jour faites.

Perso c'était clairement dans mon cahier des charges : je prends un VE mais je budgetise l'install d'une borne dans le lot.
 
J'ai encore le SuC gratos jusqu'à fin février mais je sais qu'après, je serai tranquille pour charger à 11kw chez moi.

Un projet a déclarer ?  

 
C’est pas un soucis de budget, mais en septembre 2024 :
 - retrait des bornes tesla cause normes
 - boulot qui annonce pléthore de bornes (non installées aujourd’hui)
 - perso : implantation délicate cause agrandissement latéral maison prévu.
 
Donc la logique n’était pas de s’équiper immédiatement pour moi…

Je commence à réfléchir au moyen de recharge à la maison.

Avec l'arrêt du crédit d'impôt pour les bornes, ça revient quand même cher et j'ai du mal à comprendre en quoi consiste une borne de recharge : ça prend du 220V alternatif pour donner du 220V alternatif : ça ne fait rien, non? C'est juste du pilotage?

Une prise 32A pour un four ne coûte pas 1500 euros à installer...

Personne n'a inventé le double chargeur pour se brancher sur deux prises renforcées? Ca couterait moins cher qu'une borne

 
Faut aller le dire sur le topic d'a coté.  
 
Car tu pourrais recharger à 100% en hiver d'après les experts (mais faut avoir un cerveau).  

 
Oui ca dit a la voiture combien elle a le droit de tirer et ca joue aussi un peu le role de gendarme sur la tension mais ca reste une prise.
Quand t'installe un wall connector par exemple tu vois bien qu'il y a rien dedans.
Par contre y a des bornes avec delestage etc et la c'est deja plus complexe, ma V2c c'est une usine a gaz a l'interieur    

Tu sais qu’une greenup, c’est 70€ et ça te permettra de quasiment diviser par deux tes temps de charge ?
Par besoin d’investir 800€ si t’as des bornes au taff mais la prise renforcée est obligatoire quand on a une maison et la chance de pouvoir charger à domicile (même si une bornes, c’est encore mieux ! )

Ça tombe bien, tesla vient de mettre sa borne aux normes Francofrançaise

La model S 2023 (avec roues en 19" ) m'a déçu au niveau des suspensions. Je m'attendais à mieux pour du pneumatique.

Pour développer, dans la réalité quelque soit le réglage elle était calibrée trop dure dans la première partie de la course des amortisseurs, ce qui se traduit au quotidien par des chocs désagréables sur les petites aspérités de la route (raccords, plaques d'égouts, petites déformations de chaussée...) et des vibrations constantes qui remontent dans l'habitacle.

Par contre sur autoroute c'était très bon.

Si je compare avec la suspension adaptative de la Y performance, pour mon cas je trouve la Y plus confortable au quotidien (suspension en mode standard) que la S, notamment de part sa capacité à filtrer beaucoup plus efficacement ces petites irrégularités sans faire remonter de chocs dans l'habitacle. Cela se traduit par une suspension ferme mais jamais inconfortable et au final c'est beaucoup plus plaisant au quotidien.

Pour le mode d'accélération, de mon côté je reste en standard, il est très largement suffisant au quotidien. Si j'ai besoin de plus de puissance, je bascule en mode inouï via le raccourci sur la molette de gauche.

Je trouve ma propulsion du pov' très mauvaise au niveau des suspensions aussi, exactement comme tu le mentionnes avec les aspérités de la route, ca me rassure (ou pas).