Reprise du message précédent :

 
Personnellement, jamais eu de souci de guidage, pourtant utilisé vraiment à plein d’endroits différents, de la Bretagne à Paris à Rome à la Croatie/Autriche/Slovénie/Irlande/…
 
Sinon, pour le régulateur, je dois être habitué car rien ne me gêne particulièrement alors que je l’utilise très très souvent (en AP à 100%, Juniper oblige…). Je vois à l’avance les zones où ça va merder potentiellement et je gère.

Pour faire systématiquement du guidage Tesla + Maps à côté, il fait faire régulièrement des détours qui n’ont aucun sens. Mais c’est de l’ordre du détail, ca doit faire perdre une minute à tout casser.
 
Et pour la vitesse, même chose, c’est régulier. Disons que quand j’ai mon régul à 110 et qu’il décide arbitrairement de passer à 60 pour une Vmax à 130 (qui n’est même pas bonne), là ça me gène un peu. Le passage de 90 à 80 me gène moins. Mais dire que ça n’arrive j’amais, permets moi d’en douter.

J’ai dit que je gère sans y penser… et je regarde la route donc je vois les panneaux de limitation de vitesse sur les bretelles ou au bord de travaux qui vont potentiellement faire vriller le régulateur donc je remets le pied sur la pédale à ce moment là et je corrige si nécessaire.
 
Et je ne me suis pas amusé récemment à retester dans les paramètres les différentes combinaisons possibles d’automatismes de régulateur. Il y en a peut-être une qui coince moins que les autres.

Au temps pour moi alors
 
Je reviens sur ta remarque sur la Juniper, j’espère qu’ils vont nous sortir l’update pour avoir le choix entre régul et AP, c’est incompréhensible de choix.

J'ai eu le gars pour la Tesla AWD LR de 2022, il a changé une fois les 4 pneus à 70000km, ils étaient aux témoins apparemment, ca vous parait faisable autant de km avec 460 chevaux sous le capot?

Si tu fais que de l’autoroute oui.
 
Je viens de faire 45kkms avec les miens et pas tout à fait au témoin (mais jamais d’autoroute)

 
j'ai fait 65K avec les miens et j'étais pas encore au témoin   et je roule 100% du temps en mode sport   . Par contre comme dit un peu plus haut je fais 80% de voies rapides

 
C’est clair, c’est débile. Certains contournent en jouant avec 2 profils et en changeant en roulant, LOL  

 
J'ai lu des choses par rapport au FSD 14 ou ils re dissocient le regulateur/maintien dans la voie/fsd alors que c'etait plus le cas.
Certains disent que ca va dans le sens du retour de l'ancien fonctionnement mais c'est très tiré par les cheveux imo  

Ah oui, tu parles de bavettes. Tu m'as fait peur je me disais qu'ils avaient eu la bonne idée de ne pas mettre de cache sous les ailes...

Avec la Mégane, je viens de perdre 25% d'autonomie avec le changement de temps (430km pour 100% de batterie le mois dernier, 320km affiché maintenant).
Du coup malgré le guignol aux commandes, je pense changer pour une TM3 LR.
JB

 
oui,
 
J'ai fait  55 à 65 K arrière et 110K à 120 K à l'avant.
 
C'est surtout ta conduite, et tes trajets, si tu es cool en conduite et peu de ville, les pneus durent longtemps.
 
Cela m'empêche pas de profiter de la puissance régulièrement, sans que cela augmente l'usure de mes pneus.

Qu’en ligne droite alors
Et avec des gommes dures

Je vais bientôt voter 1 vu la trajectoire de 2CRSi AXA et air liquide …

Wrong topic
 
Ici c'est Tesla, ça vote 6 ou 7.

 
On peut donc dire qu'il n'a pas trop conduit comme un gros cochon.  
 
Il n'a jamais eu un souci avec la voiture, donc elle n'a jamais vu une concession Tesla, ca peut poser souci pour les garanties constructeurs?

A mon époque, on était pas obligé de fixer le régulateur sur la vitesse panneau / GPS, c'est plus le cas ou vous êtes juste un peu SM pour vous infliger ça ?

 
Tu as toujours quelque truc qui peuvent arriver les bras de suspension avec les triangles de suspensions.
 
Sinon mcu, le truc de M. lol, mais je crois que c’est une version spécifique.
 
Sinon, c’est plus esthétique.
 

On est d'accord

Vision d'Allemagne de l'est parfois, avec des cortèges de Tesla blanches

J'ai commencé en VE en 2015 avec ma Zoe j'en croisais une ou deux autres par semaine

Quand j'ai eu ma S en 2020 c'était Zoe land mais peu de Tesla encore

Aujourd'hui j'ai été obligé de prendre une voiture vert fluo pour ne toujours pas faire comme les autres

J'ai lu un truc excellent sur reddit (traduction perplexity)

Ca semble courant de "faire semblant" de brancher la voiture là-bas, pour être plus proche de l'entrée. D'après un forumeur ça a coûté entre $30 et $60 à ceux qui ne sont pas ressortis du stade, et ça lance la mode

Sauf erreur, la trappe ne se déverrouille pas si le véhicule est verrouillé, non ?

C'est sur quel(s) modèle(s), les dimensions de pneus différentes entre l'AV et l'AR ?

Ptète que c'est côté borne que c'est mal enfiché

Mais s'ils veulent pas charger ils ont pas dû initier la charge de toute façon    

 
Quelle importance tu n’achèteras pas.
 
Et cela n’a pas d’incidence sur le marché du VE.

 
Tu vas te calmer merci.
Je ne l'achèterai pas c'est certain, mais ça ne m'empêche pas de m'intéresser au produit.
 
Si quelqu'un de plus aimable peut répondre à ma question ?  

Le model 3 et Y en Performance

Merci.    
Seulement en performance ? C'est des pneus plus large à l'AR pour passer la puissance ?

Non, juste pour faire aboyer les iench

 
Écoute, si tu posais des questions qui avait un intérêt, tu n’aurais pas ce genre de message.
 

 
Bah le câble bloque le repli de la trappe si tu fais semblant d’être branché.
Donc tu peux pousser la prise bien au fond pour lancer la charge  

Ok merci je n'avais la subtilité de ce vice  

Peut être que tu ne saisis pas l'intérêt de la question. Ressaisis toi, merci.  

 
Mais explique nous l’intérêt que tu y trouves ?  
 
Puisque tu ne veux pas acheter ? A quoi cela peut bien te servir ?  

Pouvoir échanger AV et AR, pour user uniformément les 4 pneus.    
Puis changer les 4 en même temps.

 
 
Mais tu ne veux pas acheter ..
 
Mais je me renseigne sur les montures des différents modèles, très important comme question, sur la technicité et la technologie des VE
 
En fait tu en train de renseigner pour acheter ta future monture, mais comme tu t’es prononcé sur l’image de Tesla, tu n’as pas les couilles de dire que finalement tu vas acheté quand même  

Cette lourdeur.
 
Aller t'as gagné.  

 
Écoute, tu n’arrêtes pas de poser des questions, comme n’importe quel intéressé de la marque, mais tu nous as bien expliqué que tu n’achèterais pas car tu ne veux pas donner d’argent à Elon…
 
Mais c’est super important que tu saches si les pneus AV et AR peuvent être permuter ..
 
On a surtout l’impression que tu nous prends pour des jambons ..
 
Tu t’intéresserais aux batteries, aux moteurs .. cela passerait, mais tu poses plus de question ici sur Tesla que sur le topic VE .. au bout d’un moment si c’est seulement pour le monde du VE tu t’intéresses aussi aux autres VE .. pas qu’à un seul modèle dont tu ne veux pas acheter ..

Oui seulement sur les versions performances et les jantes de mémoire sont aussi différentes à l'avant et à l'arrière.

D'accord, c'est plus clair.  

Après le Y performance, c’est au tour du Y L d’avoir le V2L d’après un patch note qui vient de sortir en Chine.
 
A voir s’ils élargissent encore la disponibilité dans le futur.

Petite question...

Pour un bon vieillissement, il est préconisé de charger au max a 80% les batteries NMC, et de ne charger qu'à 100% pour un départ immédiat.
A l'inverse les LFP c'est 100%

Donc au final, l'autonomie H24 hors long trajet programmé sera la même entre une RWD LFP et une LR RWD NMC a quelques kilomètres prêt.

Hésitant entre une TM3 RWD (LFP 557km wltp) et une TM3 LR RWD (NMC 750km wltp), je me demande si les 5k€ d'écart sont justifiés dans mon cas, car les tongs trajet ce sera peut 3 ou 4 fois par an...

Preneur donc d'avis et conseils