Reprise du message précédent :

chez stellantis le SOH prend en compte le total brut de la batterie. Sur les deux 1ere années, peu importe le kilométrage, le soh perd le plus de % avant de se stabiliser. d'après les nombreux retour sur le fofo Automobile Propre

La plus forte dégradation des cellules hautement chargées ne sort pas du chapeau.
La question que je me poserais, c'est vu que Stellantis achète ses packs de batteries auprès des mêmes fabricants que les autres, qu'ont ils mis en place pour pouvoir afficher ce meilleur soc ?

Idem chez Tesla, il y a une sorte de dégradation calendaire qui abaisse rapidement le SOH les premières années, même si la voiture roule peu.

Ras le c*l d'aller charger en SuC, prob pour la mise en service de l'installation collective malgré le feu vert du consuel...  
 
si je veux me plug sur une prise électrique standard 220v (avec 23458 heures à perdre ), il y a des pré requis particuliers pour éviter de faire cramer l'immeuble ?

Limite la charge a 8A max (voir 5A si vieil immeuble)

 
ça dépend prise des parties communes ou pas ?

Je bosse juste à côté d'un Ikea et me disais que ça pouvait être une bonne solution de repli quand les deux seules bornes du boulot sont campées. Mais en fait je suis allé voir, c'est max 7 kW chez Ikea, je m'attendais à 22.

Enfin ça pourra dépanner quand même si jamais c'est tendu au boulot ; faudra que je regarde les conditions d'utilisation (genre limite de temps).

Je passe mon temps à regarder les parkings d'entreprises en roulant le matin maintenant en espérant voir des M3 ou MY en recharge, et me faire une meilleure idée de leur différence de taille. J'envisage une journée de location de MY sur roadstr.fr pour avoir vraiment le temps de tester et regarder sous toutes les coutures sans la pression d'un essai rapide de 10 min (pas possible ici de toute façon, sauf annonce LBC directement avec un vendeur). 120 balles mais ce serait utile.

Tu peux demander un essai overnight a Tesla.

De toute façon, c’est 11kw max chez tesla (et 95% des autres marques aussi)

Y a que certaines Renault (toute les zoé et en option sur les autres véhicules) qui prennent le 22kw !

Donc oui, 7 c’est plus lent que 11 mais tu prends 9 à 12% (LR/normales) de batterie par heure de recharge quand même.
En 11kw, c’est 14/18% par heure

Au niveau de la garantie sur le véhicule (pas la batterie), y a pas des exclusions après la première année genre les alignements ou autre ? Car j'ai la chasse aux grillons qui reprend, on me répare un truc, puis ça pète encore et comme je passe pas ma vie au SC je me prends souvent 1-2 mois avant d'y retourner mais l'horloge tourne

Model S ça montait à 22 kW il me semble en AC

 
Depuis l'écran tesla j'imagine ?
 

 
Parties communes / Parking. C'est une prise dans un petit local dont le gardien peut me filer la clé (à titre exceptionnel). La restructuration de l'install est programmée pour fin novembre. Que c'est long...

Tesla se dédouane souvent en t'indiquant que le niveau de qualité que tu dénonces correspond à ces standards.
En 2021 et 2022, ils ne reprenaient quasiment plus les alignements en répondant que c'était ok avec les standards Tesla.
Je ne sais pas s'ils le font avec les bruits d'habitacle.

En tout cas, tant qu'ils ne te disent pas non, faut en profiter pour leur faire reprendre.

Oui, ou depuis l'appli.

Toute la question étant sur ce point... 1h à 100% c'est trop longtemps? si oui, c'est franchement fragile!

Je vois, j'ai rien à dire pour les alignements mais là quand j'ai pas de passager sur le siège avant j'ai ce dernier qui vibre au rythme de la musique et c'est pas super dans leur standards

Je me sens béni d'avoir zéro problème sur ma 2021

 
Pour compléter le REX sur les 1500 km effectués la semaine dernière...
 
A l'aller St Malo -> Reims, temps bof, roulage pas forcément aux limitations : 1 arrêt de 15 minutes environ au SuC de Chartres. Le temps de passer aux WCs du Novotel.
A noter qu'au départ la voiture me prévoyait un arrêt au Mans avec une batterie encore bien remplie, bizarre. Pas optimal d'autant plus que le détour pour aller au SuC du Mans est plus long que celui de Chartres. J'ai forcé Chartres, on y est arrivé avec près de 20% de batterie (désolé, ce n'est pas précis, je n'ai plus de datalogger... pour ma 3ème Tesla, je me suis dit que je m'en fous maintenant, je roule et voilà  ).
 
Sur place, on avait pris un Airbnb à côté de la gare et j'y avais réservé une place de parking. Sécurisé et avec des bornes de recharge 7 kW. Bon, c'est bien les bornes dans un parking mais franchement, quelle plaie le fait de devoir sortir son câble, etc... ça parait archaïque, vive les câbles attachés... En tout cas, charge facile du coup à destination... on repartait pour 300 km le lendemain dans la journée, j'ai donc branché et réglé la puissance de charge pour être à presque 100% à l'heure du départ le lendemain (merci Tesla qui permet ça...). Retour le soir, branchement avec limite à 80% (le seul défaut de la batterie NMC). Et vu que je suis qqn de gentil, j'ai été débrancher et bouger la voiture le matin pour la garer sur une place normale vu qu'elle n'allait pas bouger pendant 2j... j'ai l'impression que certains ne s'embêtent pas et restent en mode ventouse sur les bornes (pas de facturation une fois la charge arrêtée).
 
Bon, quand même, retour sur THE défaut de la NMC... le jour du départ, je vais bouger la voiture pour la brancher et monter à 100%... je branche, ça commence à charger (& 1,5€ de frais de connexion) et ça n'avance plus... je retente (1,5€   ), pareil... je change de borne, pareil (re-1,5€) et mon fils me dit : tu te rappelles que tu as limité la charge à 80%... LOL Tout marchait bien en fait. Je débloque et roule ma poule... et re-puissance réglée dans l'appli Tesla pour être à 100% au moment du départ prévu quelques heures plus tard.
 
Voilà, c'est pour l'instant l'unique "défaut" trouvé à la NMC. Parce que sinon, le freinage régénératif même à froid, c'est quand même bien !
 
En clair, la Juniper LR RWD, c'est bon, mangez-en   ... hein, arylol  

 
Ça mérite presque un topic "hontes"
 
 

 
 
tu risques de te mettre des copropriétaire à dos car tout le monde va te payer tes électrons  

Hello,  
 
Je suis en pleine hésitation pour changer ma model 3 propulsion de 2022.  
J'hésite entre le raisonnable et le déraisonnable : Model Y Juniper premium, je gagne en puissance, je profite du bonus et je gagne de la place pour ma fille qui vient de naître.  
Sinon, vu les prix de la model 3 performance sur les modèles de démo, certes le prix n'est pas le même mais je me fais un sacré kiff, et quelle gueule.
 
Pt1 j'hésite    

si il faut un model Y au 1er chiard venu

 
Madame me tanne de prendre un model Y  

 
change de femme  

 
Ma femme enceinte j’ai commandé une modèle 3
J’ai changé d’avis le lendemain en commandant model Y
 
J’ai bien fait, bébé 2 est arrivé dans la foulée.
 
Bébé 3 a suivi
 
Aujourd’hui 3 petits, je lurke sur le model X
 
Dans le Y ça rentre mais franchement juste / très relou  
 
À voir la poussette que vous avez et le nombre de voyage que vous prévoyez.
 
Si vous faites la transhumance une fois par semaine pour aller voir mamie / papi / zoo
Les lits parapluie / poussette et tout le tintouin…
Le hayon a ses intérêts.
 
Si c’est qu’une fois par an avec un enfant pour les x prochaines années la 3 devrait suffire
 
Si tu veux une berline à hayon il existe une solution (model s)

 
J'ai 3 enfants et un TMY, n'écoute pas les childfree
Après j'ai lurké le Model X aussi l'autre jour aux Pennes...

 
Tu as raison ! Je dois m’imposer    
 
Chérie , pour le modèle Y c’est un non catégorique !    
 
10 min après : recherche sur la centrale/leboncoin un model Y  

J'ai 2 gosses en Model 3 et ça se fait.

L'avantage du Model Y c'est son excellente ergonomie : banquette en hauteur pour moins se casser le dos à installer les gosses, haillon, etc.

Ce qui me gène sur les nouvelles perf vs AWD/RWD c'est les tailles de pneus différentes entre l'avant et l'arrière. Donc impossible de permuter dans ce sens. Perso je trouve qu'il est primordial d'avoir les pneus les moins usés à l'avant. Le fait de pouvoir intervertir permet d'optimiser la durée de vie des pneus. Typiquement sur un perf je serais moins joueur avec l'usure que sur ma AWD.

Y en a pas dans mon département.   Cela dit je vois pas l'option sur le site, c'est à négocier en direct avec un commercial ?

 
je sais pas comment c'est sur une perf, mais sur ma Y LR j'ai changé les 4 pneus a 65K Km et ils avaient tous la même usure

C'est bizarre, parce que ta voiture est en propulsion 90% du temps. La regen ne se fait que sur les roues arrières.
Tu tapes souvent dans les freins ?

 
Pour avoir eu une M3 et une MY en même temps avec des enfants en bas age, le MY est tellement plus pratique que c'est vraiment de loin le meilleur choix de betaillere.
C'est la meilleure pour ça et c'est ce qui fait que le MY a écrasé les ventes du M3. Je l'adorais le M3 mais jamais je ne l'aurais choisi en vehicule principal.
Après en M3 ca se fait aussi mais vraiment je vois pas le projet.

https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 93456.html
 
Hum. 10k d'apport + 16k d'emprunt à 350 balles/mois pendant 4 ans, puis vente dès que possible de ma thermique actuelle, ce serait jouab' et elle n'est pas trop loin de moi.
 
155k km, pour vous c'est la fausse bonne idée à cause de la garantie quasi révolue ?

 
Pour à peine plus que ce prix là, tu as une TMY RWD de 2023/2024 et peu kilométrée...
Là, dans ton annonce, ce sont les 1ère TMY super tapecul et en LR mais avec à peine plus d'autonomie que les RWD... voire la même avec la dégradation certaine de la batterie (origine à 505 km WLTP et 10% de dégradation en gros j'imagine et on est à la même autonomie qu'une LFP récente...).
Si en plus, tu mets dans la balance la fin de garantie, c'est clairement un mauvais choix.

Il te reste 30k km, 1an et demi de garantie quoi.
Je trouve ça léger pour avoir l'esprit tranquille.
A 26K€, les MY standard de 2023 avec moins de 100K km, ça se trouve, et dans un état très propre.

Ah ben je savais pas qu'il vallait mieux éviter les premières Model Y à cause des suspensions. Pour la batterie évidemment, mais en même temps, vu que la dégradation atteint un plateau en quelques années, pour quelqu'un comme moi qui voudrais garder la voiture assez longtemps, ça ne me semble pas si décisif : une 2023-2024, c'est juste 2 ans avec un peu plus d'autonomie finalement, puis c'est globalement kif kif.

Bon par contre j'avais pas spécialement intégré l'autonomie compétitive d'une RWD LFP. Comme j'ai pas la charge à domicile, j'avais tendance à sortir cette version de l'équation parce que je serai rarement chargé à 100%. Je me disais qu'une NMC chargée à 100% juste une fois par semaine et tout de suite déchargée à 90%, c'était pas un gros stress pour la batterie, et que donc je pourrais exploiter toute la gamme 100% de la NMC contrairement à beaucoup qui se limitent à 80%, et donc que ça creuserait l'écart de rayon d'action entre une LR et une RWD.

Bon sinon en LR à <26k, y a ça, mais c'est un particulier : https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 27267.html C'est la suspension plus dure je suppose, mais sinon c'est bien non ?

Dans les fait, 155k km, c'est pas grand chose pour une batterie qui doit tenir au moins 1000 à 1200 cycles, soit 600k km theoriques.
Mais par précaution, surtout avec un crédit, je part du principe qu'il vaut mieux avoir une garantie sur les organes les plus onéreux de la voiture sur toute ou partie de la durée du crédit.

 
jamais quasiment, après je faisais énormément d'autoroute

Sur ma Y Propulsion, j'ai aussi une usure relativement proche entre AV et AR

Fin de la connexion premium après un mois, j'ai pu paramétrer mon tel pour partager le wifi automatiquement quand il est connecté au BT de la MY, ça fonctionne bien.
 
En revanche j'ai toujours pas la dernière mise à jour qui m'est proposée