PicZ surtout si ça rend mal comme ça on pourra te traiter de fragile en tout impunité    
 
Moi j'ai pris la M3 pour l'emmener au SC ce matin, cette petite boule d'électron vintage est tellement joueuse  

 
Mierda
J'ai l'impression que c'est encore + vrai sur les teintes rouges, cf. beaucoup de témoignages de possesseurs de ND Soul Red qui galéraient pour obtenir la même teinte.
 
Bon, il te reste plus qu'à espérer qu'un fou anti-Musk te fasse toute la caisse à la clé histoire d'obtenir une peinture intégrale

Essai Juniper launch édition réalisé je suis sous le choc  

 
Tu fais comme tu veux, je te dis juste que, si tu prends une batterie lambda, tu devras la changer à nouveau dans quelques mois. La nôtre a dû tenir 2 mois environ... D'une part, je ne suis pas sûr que la garantie couvre ce type de cas et d'autre part, pas sûr que la petite économie en vaille le coup, avec le risque de te retrouver avec une voiture qui ne démarre plus et devoir refaire la manipulation.
 
Concernant le prix, ce n'est pas de la théorie, c'est de la pratique. J'ai repris la facture, il manquait 20€ dans mon précédent message, mais le montant total est de 139.92€ pour être précis, pour une TM3 de 2020 (mais a priori toutes les 12v au plomb sont identiques).
 

Essai Juniper launch édition réalisé je suis sous le choc  

Comme prévu, vu que je suis en déplacement à Nantes, j'avais réservé un essai de Juni annulé car ils ne la mettent à l'essai que semaine prochaine  
 
Du coup j'ai pu tester l'ancienne Y prop car je n'étais jamais monté dans une Tesla de ma vie.
 
Comme c'était en fin de journée et que Nantes était full bouchon (com d'hab ) j'ai été faire un tour plutôt urbain de 20 min et 10 min à l'arrêt pour faire le tour de la bagnole, écran et cie.
 
Alors première chose qui me faisait peur, j'ai pas trouvé ça ferme, peut être que le parcours était en cause mais franchement j'ai trouvé que ça allait.
L'autre truc que je pensais embêtant c'est l'accoudoir central non réglable et finalement il tombe très bien.  
 
Un peu étrange les clignotants car je n'ai pas trouvé comment faire juste un accoup pour que ça clignote 3 fois et s'arrêter tout seul. Là fallait que je refasse un coup ou que le volant tourne suffisamment pour que ça s'arrête. Les cam angle mort a ce moment, ça surprend aussi  
 
Le gros gros plus c'est cet espace de dingue dans les coffres, vraiment impressionnant.  
 
Donc j'avoue que ça me fait envie, la question si jamais je me décide, c'est Juniper ou Legacy ?
On est sûr pour le bonus sur Juniper ?  
Le gars de chez Tesla disait qu'on ne savait pas.
 
Est ce qu'il y aura des bons plans pour vider les derniers stock de legacy ?
 
Voilà voilà, me voilà bien tiens

 
Ce suspence ...

 
Bon, j’ai trouvé l’explication du pourquoi les Varta et autre, ça tient pas : faut une batterie AGM (comme pour les voitures équipées du Start&Stop)
Et sur les petites batteries de 35/45Wh, ben y a personne qui en fait.
Chez demartop, ils en font une à 129€ (via leur importateur Dynac donc en marque blanche)
 
Via ranger, c’est 139€ (soit 19€ de MO ou 10€ de plus que chez demartop) donc y a pas à hésiter effectivement.
 
Le RDV est pris.

 
Désolé j'ai du faire une pause toilettes    
 
Donc essai LR AWD launch Edition (mais sans le badge launch edition derriere oublié selon les standard Tesla les plus strictes ), c'est celle que j'ai vu vendredi vers chez moi.
30 minutes 25 km j'ai pris les routes entre chez moi et la cogip (mi ville mi periph) y a que le confort qui m'interessait.
 
Du coup:
- Confort suspension: la y a pas photo y a un gros cran au dessus sur les routes degradés, j'ai pris 167 plaques d'egouts, 16 rails de chemin fer et 735 dos d'anes. Le gap avec le Y vanilla est énorme c'est beaucoup plus agréable quand ça tape un peu. Le gros avantage c'est que ca se fait pas au detriment du comportement fougueux made in Tesla, c'est le même plaisir en mieux. On est pas au niveau du Xpeng G6 mais y a le gros interet de pas avoir avec la sensation de flotement voir de "molesse" de celui ci.
- Confort global: Je l'ai trouvé globalement inchangé les sieges sont aussi ferme que les anciens.
- L'interieur: autant a l'arret ca m'avait emerveillé autant en roulant franchement oui il est beaucoup mieux mais franchement ca change pas grand chose, y a pas de fonctionalité en plus c'est sympa sans plus.
- La camera avant: OMG que c'est bon j'ai fais 2-3 creneau c'est un bonheur on voit extremement large impossible de se planter et on peut manoeuvrer plus vite
- Les commandes avant arriere au volant de la highland j'aime bien, par contre pas trouvé comment mettre le regulateur simple.
 
L'intrus de la voiture: le clignotant wish simple cran avec buté courte, le truc improbable qu'on dirait sortie des promos single day alexpress. Alors ca fait le taf pareil ca revient bien etc mais c'est à 1000 lieux de la finition de la voiture. Ca pue le rajout au dernier moment.
 
Bref pour moi c'est un refresh très reussi, c'est une version parfaite du MY avec toutes ses qualitées en mieux et en effacant ces 2 principaux defaut (suspension très ferme et visibilité avant) et ajoutant des accessoires quand meme très interessants (sieges ventillés ecran arriere) tout a ajoutant des petites ameliorations partout dans la voiture.
Après on reste dans les limites de la philosophie Tesla mais en l'etat c'est vraiment une V2 convaincante.
 
 

t'es en train de dire que pour le clignotant, on n'a pas la possibilité d'avoir un cran avec 3 impulsions par exemple quand tu doubles sur l'autorute?

t'es en train de dire que pour le clignotant, on n'a pas la possibilité d'avoir un cran avec 3 impulsions par exemple quand tu doubles sur l'autorute?

 
Non pas dispo pour le moment. Peut être que ce sera réactivé via une MàJ OTA.

Je pense qu'il parlait du cran physique, et ça même une mise à jour OTA ne le rétablira pas

ça peut se regler du genre pression courte = impulsion et pression prolongée pendant 1s = clignotant maintenu

 
Ca dépend ; je comprends qu'on est plutôt en face d'un bête "bouton", sans possibilité comme les cligno traditionnels de dépasser la butée pour exprimer le besoin d'un signal à 3 impulsions.

Bah sur ma caisse lambda, une impulsion dans le clignotant sans aller jusqu'à la butée = clignotant temporaire; si je vais à la butée, ça bloque le clignotant.  
Donc je pense que c'est gérable en software

bon après, quand on roule à 110, on reste sur la voie de droite donc ça doit pas trop poser de problème

Bon l'entretien de la modele 3 est parti pour durer toute la journée finalement  

ils font quoi ?

Suite inspection globale du véhicule : Triangles
supérieurs à remplacer (rotule grippée). Bras de
carrossage avants à remplacer (usure des
silentblocs).

Ste merguez que j'ai acheté

 
Suite inspection globale du véhicule : Triangles  
supérieurs à remplacer (rotule grippée). Bras de  
carrossage avants à remplacer (usure des  
silentblocs).
 
Ste merguez que j'ai acheté

C'était pas noté sur le rapport du CT de ta guez ?

bah c'est très standard sur les Model 3 de ces années là

après Tesla a clairement fait n'imp avec la conception de ces pièces ça c'est sur...

elle est encore garantie ?

 
Oui en vrai j'ai fait l'entretien de fin de garantie pour ça autant que ça passe en garantie. Vu que la garantie se finit le 10 mars je suis content qu'il le fasse aujourd'hui comme ça pas d'embrouille ecco style.
 
Par contre j'avais pas anticipé que le parallélisme reste à la charge du client  

Tu sais si ces pièces sont remplacées par des pièces renforcées/corrigées ? Ou alors si t'es condamné à les changer tous les 4-5 ans...
Tu as le prix de l'intervention hors garantie ?

Tu sais si ces pièces sont remplacées par des pièces renforcées/corrigées ? Ou alors si t'es condamné à les changer tous les 4-5 ans...
Tu as le prix de l'intervention hors garantie ?

Je trouve que les radars avant sont efficaces pour se garer, ça sonne à bonne distance lors d'une manoeuvre de stationnement. Maintenant une caméra c'est tjrs un peu c'est certain, mais elle reste facilement "garable" sans
 

L'URSS revient en tout cas

L’année dernière 3000€ pour le changement des bras de suspension AV et Ar en deux fois

 
Désolé j'ai du faire une pause toilettes    
 
Donc essai LR AWD launch Edition (mais sans le badge launch edition derriere oublié selon les standard Tesla les plus strictes ), c'est celle que j'ai vu vendredi vers chez moi.
30 minutes 25 km j'ai pris les routes entre chez moi et la cogip (mi ville mi periph) y a que le confort qui m'interessait.
 
Du coup:
- Confort suspension: la y a pas photo y a un gros cran au dessus sur les routes degradés, j'ai pris 167 plaques d'egouts, 16 rails de chemin fer et 735 dos d'anes. Le gap avec le Y vanilla est énorme c'est beaucoup plus agréable quand ça tape un peu. Le gros avantage c'est que ca se fait pas au detriment du comportement fougueux made in Tesla, c'est le même plaisir en mieux. On est pas au niveau du Xpeng G6 mais y a le gros interet de pas avoir avec la sensation de flotement voir de "molesse" de celui ci.
- Confort global: Je l'ai trouvé globalement inchangé les sieges sont aussi ferme que les anciens.
- L'interieur: autant a l'arret ca m'avait emerveillé autant en roulant, oui il est beaucoup mieux mais ca change pas grand chose, y a pas de fonctionalité en plus c'est sympa sans plus.
- La camera avant: OMG que c'est bon j'ai fais 2-3 creneau c'est un bonheur on voit extremement large impossible de se planter et on peut manoeuvrer plus vite
- Les commandes avant arriere au volant de la highland j'aime bien, par contre pas trouvé comment mettre le regulateur simple.
 
L'intrus de la voiture: le clignotant wish simple cran avec buté courte, le truc improbable qu'on dirait sortie des promos single day aliexpress. Alors ca fait le taf pareil ca revient bien etc mais c'est à 1000 lieux de la finition de la voiture. Ca pue le rajout au dernier moment.
 
Bref pour moi c'est un refresh très reussi, c'est une version parfaite du MY avec toutes ses qualitées en mieux et en effacant ces 2 principaux defaut (suspension très ferme et visibilité avant) et ajoutant des accessoires quand meme très interessants (sieges ventillés ecran arriere) tout a ajoutant des petites ameliorations partout dans la voiture.
Après on reste dans les limites de la philosophie Tesla mais en l'etat c'est vraiment une V2 convaincante.