Reprise du message précédent :
Pour le câble j'ai eu plusieurs fois le truc aussi alors que ma bagnole est neuve, bon c'est pas si gênant faut juste s'assurer que c'est bien enfoncé. Mais j'ai un doute sur la solution de nettoyage proposée.
Je ne recharge qu'en SuC.

Il n'y a pas de magie, c'est un contact metal-metal tout con.
Ici les bornes sont souvent par terre plus ou moins clean, virer l'oxydation de surface / le gras aide toujours.

Je ne savais pas
Je regarderai demain

Ma femme m'a offert une façade wall connector rouge ultra pour Noël   quelle femme de goût.
 
Hâte d'installer ça, ça ira très bien avec les volets du pavillon  

Le quinqua, il t'emmerde profond, surtout quand il trouve un larbin pour chercher à sa place.
 
Plus sérieusement, toutes les recherches me donnent la même chose (et que j'avais constaté) : ça reste longtemps à 99% et finit ensuite par passer à 100% alors que dans mon cas, ça reste sur 99% (dernière charge terminée à 00h30 et débranchée à 6h donc largement le temps je pense de faire l'équilibrage).  
 
Faudra que je teste en changeant le réglage du max dans l'appli puis remettre 100% pour voir.

J’imagine que c’est le même bug qui fait que la mienne s’arrête à 84 quand je lui demande 85

J'ai le bug inverse je demande 80 je me retrouve à 82  
 
Je vais ouvrir un ticket car cela va user prématurément mes cellules  

Tiens d’ailleurs, le « calibrage » entre 99 et 100%, ça le fait que en CCS ? J’ai récupéré du SOH et des km à 100% hier en laissant monter à 100% sur une borne Engie pendant le repas..

J'ai le cas également et j'ai ma petite théorie sur ça. Elle va atteindre le pourcentage mais "tout juste" et dès qu'elle va consommer un tout petit peu, par exemple en se réveillant, elle va passer au pourcentage en dessous.
 
Alors qu'en mettant 100% elle va charger à bloc. Jamais eu de soucis à 100% sur ma borne maison.

Reste correct le vioc

Nan calibrage random sur n'importe quelle charge

+1 je valide cette théorie  

 
Ta """copine""" ?
 
Ta deuxième femme tu veux dire ?

 
Bord d'aile de merle.
 
Je savais même pas que ça existait.
 

 
La solution est donc de charger à 101%

J’ai vraiment l’impression que ça le fait pas systématiquement ni aussi profondément en T2 qu’en CCS
Je n’ai d’ailleurs jamais vu l’affichage « calibrage » en T2 alors qu’en CCS à chaque fois ça s’enclenche à 99%

Yep. On peut lire ça sur les internets.
Ensuite qu’en est il réellement… j’ai récupéré la voiture à 100% à la livraison mais je n’y suis jamais retourné depuis. Me tâte à le faire une fois par trimestre, sur borne, pour voir.

 
J’ai parfois l’un, parfois l’autre : va savoir comment ça fonctionne    
 
Pire : sur un SUC, j’avais foutu la limite à 50% et en revenant, la voiture était à 56% et continuait à charger alors que j’avais plus qu’assez pour rentrer chez moi et recharger en tempo heure creuse

Si elle avait coupé à 50% tu aurais eu pour plus cher de facturation pour occupation abusive du slot

 
D'ailleurs j'ai vu que ces frais d'occupation abusive étaient assez astronomiques !
 
Sur le superchargeur près de mon boulot (Les Pennes Mirabeau) je vois un coût au kWh de 0.4 à 0.45€, et 1€/min de frais d'occupation injustifiée !
 
Concernant le coût au kWh, je pensais qu'il tournait plus autour des 0.3 dans les SC.

C'est 2 fois moins quand le SuC n'est pas en tension (je sais plus à partir de quel taux d'occupation)
Et non c'est clairement pas astronomique, ça emmerde tout le monde les voitures ventouse et t'as de toute façon un délai de 5 minutes pour te débrancher

Ok pour le délai de 5mn, effectivement c’est suffisant

Alors attention parce qu'à priori c'est pas un délai de 5 minutes avant le début de la facturation, la facturation commence tout de suite mais si tu débranches dans les 5 minutes elle est annulée

 
Oui bon c’est pareil, du moment où il y a cette ‘grace period’ de 5mn

 
Il y a une règle pour les batteries NMC ?
 
Je suis resté quasi 2 mois à faire du 80-20 avec mes charges, et j'ai rapidement perdu de l'autonomie.
 
J'ai regagné 20km en faisant une charge à 100%. une semaine après, j'ai encore gagné 10km avec une nouvelle charge à 100%.

Pas tout à fait car à 6 minutes tu payes 6€, pas 1€

Théoriquement y'a pas besoin de calibrage car la nature des cellules NMC fait qu'il est plus facile de déduire leur charge avec leur voltage

Après en pratique il faudrait que j'essaie pour la science J'ai fait qu'une charge à 100% depuis que j'ai la voiture et il semblerai que j'aie récupéré un peu de SoH à ce moment là

 
Oui en effet mais il faut qu'il y ait cet effet dissuasif donc je trouve ça normal.

J'ai pu rouler un peu depuis la dernière maj de Noël.
Un ajout très intéressant est la possibilité de changer de voie même quand l'AP est en maintien de voie (2 lignes de chaque côté au lieu d'une ligne centrale), avec un indicateur des voies disponibles au changement.
Concerne les modèles avec option EAP.

 
Les tarif sur l’appli, c’est pour les véhicule non tesla.
 
Avec une tesla (ou si tu prends l’abonnement) c’est moins cher (entre 0,3 et 0,4 oui)
 
Et les frais d’occupation, c’est si le SUC est plein à plus de 50%

Je suis passé de 412km à 100% sur ma borne t2 tesla à la maison, à 417km à 100% après le « calibrage » de 6/7 minutes en CCS sur la borne engie d’autoroute en tout cas

Moi c’est sur lfp en tout cas et je charge à 100% au moi s 3 fois sur 5 à la maison

Avec les courbes de charges teslamate tu vois bien que le dernièr % à un coeff de temps entre 1 et 5 (durée selon l'amperage) selon si re équilibrage ou pas. De mémoire en ac il est mets calcul et en dc calibrage. Je pense que ta borne impie et nihiliste à juste frelaté ton bms durablement, c'est la juste punition pour les impures  

Ptin mais pourquoi je me suis pas rappelé de ce message sur une partie de ma transhumance retour  

Brouillard epais de partout (forcément entre -5 et -2 de température) première fois que la gestion est un peu légère et laissait en code alors que tout le monde était en croisement.  Je trouvais pas de raccourcis bouton ou comodos pour avoir la gestion des phares ça m'a bien gavé  

Honteux.
Moi qui croyais avoir à faire à des spécialistes.  

avec Tesla Vision, c'est même presque surprenant qu'ils n'aient pas encore mis une option pour l'antibrouillard arrière automatique (mais ça ne doit pas être évident à jauger quand il est vraiment nécessaire ou pas)
 
ça permettrait d'alléger la charge mentale de ces faibles débutants comme Arylol

Usurpateur, rends les clés du topic!

Ne leur donne pas des idées débiles... si ça marche aussi bien que les EG, ça va rager derrière!

La   de ce topic

Retour d’une semaine au ski en Y. 2 adultes, 2 gosses, 1 chien et plein de valises. 315km. Destination à 1100m.  
 
A l’aller, 3 recharges et arrivée à 43%. J’ai coupé Sentinel et je l’ai retrouvé à 26% car j’ai malencontreusement activer la clim.  
 
J’avais pas prévu autant de neige donc j’avais pas monté les pneus hiver mais pris les chaînes. Sauf que c’était bien marqué la bonne taille de pneu sur la boite, ça rentrait pas ! Oui, j’aurais dû les tester avant mais pour moi, on avait pas de neige. Ben ben, on a prié pour qu’il neige plus.  
 
Et il a plus neigé, ouf. Le truc drôle c’était de sortir de la place de parking avec le mode Slip start. Bon ben c’est pas mal.  
 
On a aussi constaté une fumée quand on chargé la caisse. Impressionnant mais ça doit venir des phares, je pense.  
 
L’année prochaine, je fais moins mon radin et j’opte pour 4 tout temps et des chaînes à la taille. Sinon, outre ça, encore des vacances en Tesla qui se passent sans problème.

Beaucoup de monde au SUC de Chateauvillain sur l’A5 cet aprem !
 

en plus la première est garée mais ne charge pas