ca commence à être franchement lourd de parler à des fanboys obtus.
 
- Les batteries sont faites avec des cellules de Panasonic, par contre Tesla a une façon très maligne de les arranger ensemble (passive liquid cooling)
- Ils ne font aucune des puces électroniques
- comme l'a dit Nboc, leur autopilot c'est du MobilEye avec une surcouche (société leader dans le milieu, tout le monde va chez eux)
- ils font les pneus eux-même ? ce serait fort !
 
Donc certes ils vont pas voir Bosch pour l'injection d'essence, mais en dehors de çà, ils marchent comme tous les autres !

Rien compris à ton histoire de couleur de la route.

Il y a un truc que je ne comprends
J'ai bossé en pharma et on devait qualifié pas mal de système automatisé.
On a eu beaucoup de mise à jour des automatismes.
On a fait beaucoup de qualification validation et c'est pas si lourd que ça
 
Les mecs ont mis une fonction caché pour avoir la route coloré et vous pensez que c'est impossible sans compromettre la sécurité du système.
 
C'est peu être parce que justement ils optimisent la gestion du changement qu'ils sont performant.
 
Quand tu change la couleur d'affichage de la route tu dois requalifié le fonctionnement du voyant ABS ?
 
Si c'est le cas c'est que tu n'a vraiment pas confiance dans ton système.
Dans l'industrie classique on ne le fait pas.

 
Qui actuellement a une base de données en milliards de kilomètres ?    
 
Tu délires complètement, si on attends d'avoir de telles bases de données (alors que même Google qui est dessus depuis des années en a fait à peine 1/50ème), alors ta bagnole en conduite automatique tu ne la verras jamais sur les routes...
 
Les concurrents de Tesla ils ont combien dans leurs bases de données ? Mercedes par exemple avec sa dernière caisse qui reprends l'Autopilot de Tesla ??? Volvo ???
 
Faut arrêter la déconnage à un moment !
 
Pour moi dès l'instant qu'on a la preuve statistique que c'est plus safe sur la route que la conduite manuelle, la suite c'est du bonus et il faut bien tester en action pour découvrir jusqu'où ça nous mène (très loin vu les résultats Tesla ! )

 
Mais justement dis moi combien Volvo a fait de km avec ce système, puisque tu tiens à ton milliard...        
 
Google c'est 2 millions de km, tu pars dans un délire total ou un dénigrement total de ce que fait Tesla, je ne sais pas...

c'est une base de données de quoi en fait?

Ah autant pour moi alors !

Mais personne ne fera jamais ton milliard de km pour homologuer un système automatique, c'est juste délirant, et les marques conventionnelles sont bien plus en retrait que Tesla sur le sujet je pense...

 
Non mais certes je n'ai pas parlé des pneus, mais y'a sans doute une dépendance beaucoup moins forte aux équipementiers contrairement à des marques comme Peugeot qui ont plein de pièces d'équipementiers dans leur conception !

Ces systèmes ne sont pas et ne seront pas fait par les constructeurs!
 
C'est le cas de Tesla, déjà...
 
https://www.google.com/url?sa=t&rct [...] 8272,d.d2s

effectivement, pour te donner une idée, les militaires et l'aéronautique se fournissent souvent dans les composants automotive. Le reste est retesté et repackagé selon leurs besoins.

Il y a plusieurs industries qui donnent le "la" en terme de safety:
1- le nucléaire: ils mettent des milliards, de la triple redondance et beaucoup d'hommes pour surveiller
2- L'aéronautique: double voire triple redondance
3- l'automotive: ben ils peuvent pas faire de redondance (t'as pas 2 airbags conducteurs), donc ils sont très pointus sur la safety par obligation.

la norme ASIL est une dérivé de la norme nucléaire vers l'automobile.

Filmer la route avec la camera dans le retro intérieur!
 
Enfin faut surtout avoir un max de corner cases plus que des tetrachiés de kilometres de routes.
 
Par exemple, les videos les plus interessantes sont à mon avis celles ou le conducteur a un accident.
 

 
qu'est ce qu'il se passera le jour où un monteur de pneu aura mal vissé les écrous d'une roue?

y a pas que Volvo...
 
http://www.mobileye.com/markets/oem/
 
Et Google n'est en fait pas un player crédible dans le domaine.

la liste :  

 
qu'est ce qu'il se passera le jour où un monteur de pneu aura mal vissé les écrous d'une roue?

J'imagine que Google se teste dans son coin pour identifier les gros enjeux niveau software, pour ensuite se faire une place sur des points précis software, et pourquoi pas en collaboration avec les entreprises les plus avancées ?

Moi je fabriquais juste des produits injectables pour les humains.
Des trucs pas très sûr et contrôlé.

Meme si c'est provoc, c'est une analogie interessante au final je trouve.
L'installateur de pneus, il a des normes, des process qui répondent à un cahier des charges (faut que ca tienne) et à des obligations de safety (en répétant l'opération x milliers de fois, on doit pas constater plus de y dérives, et toutes dans des tolérances acceptables). Au final ce que TheNBoc dit, c'est que Tesla semble se baser uniquement sur le cahier des charges, et pas spécialement sur les obligations de safety, en ce qui concerne le soft embarqué...
C'est clairement pas problématique jusqu'au jour où y'a un accident, exactement comme pour le monteur de pneus. Sauf que le monteur pourra prouver qu'il appliquait des process vérifiés, là où Tesla va couler car pas de process clairs. Du moins c'est ma compréhension de la position de TheNBoc, mais je peux me planter?!

Et chiminiv, au final, pas besoin de faire des milliards de km, si tu sais démontrer par analyse, tests ou je ne sais quoi d'autres que tu as prévu dans ton développement de quoi pallier à ces problèmes...

 
Meme si c'est provoc, c'est une analogie interessante au final je trouve.
L'installateur de pneus, il a des normes, des process qui répondent à un cahier des charges (faut que ca tienne) et à des obligations de safety (en répétant l'opération x milliers de fois, on doit pas constater plus de y dérives, et toutes dans des tolérances acceptables). Au final ce que TheNBoc dit, c'est que Tesla semble se baser uniquement sur le cahier des charges, et pas spécialement sur les obligations de safety, en ce qui concerne le soft embarqué...
C'est clairement pas problématique jusqu'au jour où y'a un accident, exactement comme pour le monteur de pneus. Sauf que le monteur pourra prouver qu'il appliquait des process vérifiés, là où Tesla va couler car pas de process clairs. Du moins c'est ma compréhension de la position de TheNBoc, mais je peux me planter?!
 
Et chiminiv, au final, pas besoin de faire des milliards de km, si tu sais démontrer par analyse, tests ou je ne sais quoi d'autres que tu as prévu dans ton développement de quoi pallier à ces problèmes...

Mais qu'est ce qui prouve que Tesla n'a pas de processus de qualification validation des systèmes ?
 
Parce qu'il y a une route couleur arc en ciel sur le GPS ?

Je comprends pas la question.

Mais qu'est ce qui prouve que Tesla n'a pas de processus de qualification validation des systèmes ?

Parce qu'il y a une route couleur arc en ciel sur le GPS ?

je parlais pour l'électronique (ce dont la Tesla est bourrée )

Effectivement dans le domaine de la santé vous faites énormément de tests, mais si je ne me trompe, c'est surtout empirique avec de très longues campagnes de tests non ?

La sureté de fonctionnement ce n'est pas être parfait, c'est être capable de faire:
1- Oups, ca va merder, faut le dire à quelqu'un
2- je suis en train de merder, dans ce cas je fais ca (genre interdire à la voiture de démarrer)

 
Meme si c'est provoc, c'est une analogie interessante au final je trouve.
L'installateur de pneus, il a des normes, des process qui répondent à un cahier des charges (faut que ca tienne) et à des obligations de safety (en répétant l'opération x milliers de fois, on doit pas constater plus de y dérives, et toutes dans des tolérances acceptables). Au final ce que TheNBoc dit, c'est que Tesla semble se baser uniquement sur le cahier des charges, et pas spécialement sur les obligations de safety, en ce qui concerne le soft embarqué...

Ca prouve qu'ils ne le font pas, parce que ca coute cher, et je les vois pas dépenser des sommes folles pour ca.
S'ils passent par ces tests pour cette connerie, je comprend pourquoi leurs couts de R&D sont pas encore compensés par les ventes

C'est pas empirique.
C'est de la sûreté de fonctionnement sur des systèmes de prod.
 
Le système refuse de fonctionner si pour lui les conditions de prod ne sont pas OK.

faut prendre la question au sens large. qd l'accident est inévitable, on dira que l'autopilot s'est lamentablement planté ou buggué?

Non mais je parlais des cas ou l'humain s'est planté.
 
Par contre faut pas considérer les machines comme infaillibles, on atteindra jamais parfaitement une situation ou les accidents des véhicules autonomes sont des accidents absolument inévitables.

Donc pour toi si tu change la couleur de la route du GPS tu dois requalifié tout les systèmes de la voiture ?

J'ai du mal à comprendre pourquoi.

Je suis sûr que les gars d'Ariane ont sorti les mêmes arguments pour dire que non, on ne pose pas une fusée sur un vaisseau autonome en plein océan. C'est leur métier, ils ont réfléchi à la question.

Sauf qu'Ariane ne transporte pas d'humain et y a pas de piétons sur sa trajectoire.

Ensuite entre réussir à poser un suppositoire sur une barge une fois et 99 fois sur cent il reste un peu de marge de progression.

On fait pas une voiture comme on fait un site web, pour info.

une Tesla dévie de sa trajectoire pour éviter une collision
 
Vidéo !
 
http://sciencepost.fr/2016/04/tesl [...] collision/

C'est très bien, mais ça reste très limité.
 
Par exemple :
 
Un des cas de conscience souvent évoqué pour la conduite autonome est le suivant :
 
Vaut-il mieux se prendre le camion ou dévier de la trajectoire et percuter le piéton qui est à côté ?
 

j'allais le dire : et s'il y avait eu un intervenant vivant sur la BAU, il choisi quoi?

Oui, la gestion de ces zones grises est très problématique.
 
Y a des problèmes ou il n y a pas de bonnes solutions, et ou faut choisir ce qu'on sacrifie...
 
C'est d'ailleurs pour ça qu'ultimement il faudra de sacrés contrôles par rapport à ces systèmes avancés d'intelligence artificielle qui prennent des décisions à notre place.

 
moi j'ai la solution:
 
optiuon gratuite: l'autopilot choisit de sauver le piéton et t'envoit dans le mur, option à 5000 €, l'autopilot sacrifie le piéton pour te sauver

une Tesla dévie de sa trajectoire pour éviter une collision
 
Vidéo !
 
http://sciencepost.fr/2016/04/tesl [...] collision/