Reprise du message précédent :

Le réglage de distance entre le véhicule de devant n'est peut être pas le même
N'ayant que très peu de bouchons, j'avais noté une amélioration dans la douceur de l'AP

Grave... Et un peu d'anticipation.
J'avoue n'avoir aucun des soucis présentés ici

J'ai tout testé honnêtement ça ne change pas grand chose. Puis réglage 7 tout le monde s'engouffre devant moi donc la voiture pile régulièrement

Cool si ça arrive ce qui est indiqué dans cet article :
https://www.vehiclesuggest.com/tesl [...] t=cmp-true

Effectivement ce serait pas mal.
 
 
Édit : vous savez si c'est possible d'avoir l'affiche de gauche plein écran avec juste la navigation schématique par défaut quand on rentre dans la voiture ?

Tu restes trop Eurocentré. L'Europe n'est pas le centre du monde economique, cest meme un tout petit marché.

Le pickup est la categorie la plus vendue en amerique du nord et en amerique du sud. L amerique du Nord est a lui seul un plus gros marche que l'Europe.

Pourquoi une societe mondiale irait investir dans un marche de niche deja hyper-concurrentiel ou les marges seront plus faibles ?

Une compacte tesla est rentable uniquement avec un service de robotaxi.

J ai lu sur les internets que le "vrai" fsd n était compatible qu'avec le hw4.  
True ?

jante arrière droite baptisée 2x en 100m    
la première fois ciontre un trottoir caché par les feuilles mortes en rentrant sur un parking, boum le pneu et un peu la jante (pneu hiver tout neuf, monté hier , mais ça va il n'a rie ) et la deuxième fois en me garant à la place de borne gratuite sur le même parking c'est super mal foutu avec un trottoir sur la droite, c'est un grand classique à cet endroit des dire de ceux qui y chargent, là j'ai entendu le crrrracccc de la jante qui mord bien le béton    
ça y est elle ne vaut plus que 4 €    
 
tout ça pour que 30mn plus tard à peine 5% rechargé, madame Michu arrive avec sa zoé, tente de la brancher (seul un coté de la borne fonctionne) et me coupe la charge
Je suis revenu la redémarrer et là je vois sa voiture, câble branché coté voiture et l'autre bout du câble qui traine par terre au milieu du mien...je ne comprends pas le projet, enfin je suppose que le message subliminal est "branche moi à la place quand tu pars", mais je pense que je vais la laisser en plan, elle m'a fait perdre 20mn A/R de trotinette pour revenir et dans tous les cas elle va attendre au moins 3h
mais c'est rigolo, il y a 2 semaines à la même borne, j'avais déjà trouvé un câble de charge attaché au mien (vu sur la sentinelle), je suppose que c'était aussi pour le même message . Vu que c'est la seule borne gratuite qui reste dans la région, c'est un peu le coin aux champignons, va falloir mettre en place un cahier de réservation

 
il semblerait : https://www.notateslaapp.com/news/2 [...] -to-expect

J'ai reçu la 2024.38 hier elle ne contient que Spotify Free et l'ajustement de l'inclinaison des rétroviseurs en marche arrière.
Étonnant le numéro de version FSD sous jacent n'est plus marqué sur TeslaFi.

 
Intégration verticale.

Software designed véhicule je dirais plutôt  

C'est que tu ne conduis pas de Tesla alors...

 
C'est celui qui le dit qui est  

Sûrement un mode de conduite différent qui ne me fait pas ressentir ces "difficultés".

+1. Je trouve le topic très critique avec l'AP.
Cette semaine j'ai encore fait 800 bornes d'autoroute, régulateur adaptatif systématiquement enclenché, + maintien et changements de voie (j'ai l'EAP) quand le trafic était fluide, c'est un plaisir.
Du moment qu'on respecte les distances de sécurité la voiture ne ralentit pas (je roule à 130), les reprises sont peut être un peu lentes mais j'ai l'habitude de garder le pied sur l'accélérateur.
De plus j'ai l'impression que ça s'est assoupli concernant les demandes de tourner le volant, juste la main posée sans pression est suffisante maintenant.

Ils parlent d unsupervised.
Y a quoi aujourd'hui quand tu achetes l option fsd à 7500 e ?

 
Pareil ici

Pareil ici, en plus des freinages fantômes et la lecture lolesque des panneaux.
L’AP est juste mauvais, même en mode régulateur.
 
Mais c’est sans doute ta conduite qui a un problème

Même ressenti ici.
Je n'utilise maintenant que sur autoroute quasi-déserte, et c'est bien dommage.

Tout va mieux quand on intègre que ce n'est qu'une assistance et pas un truc magique qui conduit à ta place.
En fait le truc le plus chiant c'est sa rigidité concernant les voies de circulation : il suffit que la personne que tu doubles empiète d'une demie roue pour qu'il s'affole et il n'anticipe pas la réaccélération quand tu doubles, attendant que tu sois bien entièrement dans l'autre voie.
Je suis très heureux de l'utiliser en tant qu'assistance, souvent avec le pied sur l'accélérateur pour contrer ces deux points et je n'ai plus aucun problème

Idem aucun gros problème avec l’AP sauf en effet dans les bouchons où il est trop brut et ce bug de ralentissement à des intersections (toujours les même) que je ne comprends pas.
J’ai déjà eu des voitures avec ACC et on retrouve ce phénomène de freinage si une voiture empiète.
À savoir que j’ai le commander donc la réactivation auto de l’AP au changement de voie.

 
Pas besoin que l’autre véhicule empiète sur ta voie pour qu’il s’affole non, c’est faux.
D’ailleurs il n’y a besoin de personne d’autre, quand il passe de 110 à 70 quand t’es tout seul, sans la moindre raison, c’est sympa ça aussi

Ah non clairement le truc qui me broute le plus, c'est la non fiabilité des limitations retenues. L'AP s'aligne et ça fait régulièrement ch*er.
Du 80 au lieu de 90, c'est déjà relou. Mais parfois 70 ou 80 au lieu de 130 ça fait chier.
 
Obliger de jouer de l'accélérateur.

Ca ne m'arrive jamais, je dois avoir de la chance
Encore 700km d'autoroute entre jeudi et aujourd'hui, sans le moindre problème.
Bon, les 100 derniers sans AP car j'ai un peu trop accéléré alors qu'il était encore actif

Pas encore eu le 70 au lieu de 130

Souvent l'A10 entre Poitiers et Niort, j'ai régulièrement ce genre de conneries.

C'est vrai que c'est important de le préciser  

 
Perso j’ai 40 000 km au compteur et il n’y a pas un seul trajet au cours duquel je n’utilise pas l’AP
Pour moi c’est un vrai bonheur
En 40 000 km j’ai eu deux freinages fantômes uniquement, dont un seul seulement vraiment fort
 
Pour tout le reste de ce que vous indiquez ça ne m’arrive pour ainsi dire jamais. Je trouve ce système vraiment au top et en plus il s’améliore au fil du temps (douceur, désengagement facile).
 
On doit avoir des performances différentes selon les versions de la Model 3 (?)
 
Après 3 ans franchement je ne trouve que 3 défauts à cette voiture :
 
- La qualité de fabrication et des matériaux. C’est plastique et ça bouge avec le temps, générant des rossignols. On se croirait dans une Renault
- Le look. Je trouve ma TM3 franchement très moche d’extérieur. Par contre je trouve la highland très réussie  
- l’insonorisation des trains roulants
 
Ça reste la meilleure voiture que j’ai eu et de loin celle qui offre le meilleur agrément de conduite. Mais bon. J’ai volontairement pas essayé la BMW i4 sinon elle serait dans le garage  

Oui rien que le fait de se rapprocher de notre voie fait ralentir l'AP qui refuse de dépasser

Essaie de traverser l'Alsace avec, un village tous les 2 km, combien de fois l'AP reste à 50 au lieu de 80 en sortie de village. Ou alors route limitée à 80, passage à 70 cause intersection, il ne revient pas à 80 à la fin du 70. Enfin bref je l'utilise tous les jours mais j'interviens régulièrement pour compenser les carences.

J'ai essayée une Y mais acheté le Scénic.
En terme de rangements a bord la Y est strictement imbattable pour une famille.
Par contre en ce qui concerne les manœuvres le Scénic est très supérieur. La caisse doit faire au moins 25cm de moins que la Y, et le diamètre de braquage est inférieur de 1.4m si j'en crois la fiche technique.
A voir comment tu classes ces critères

Pas sur ma 2019 en tout cas

Idem.

 
Tu dois utiliser l’AP sur route déserte principalement.  
En 1 an et 15K Km avec la Highland j’ai bien évidement fortement apprécié l’AP mais par exemple madame ne l’a jamais utilisé par peur des freinage fantômes.  
Dès qu’il y a un peu de trafic et qu’il faut doubler régulièrement c’est compliqué car il faut énormément anticiper, déboîter 200m avant pour par que la voiture ralentisse, en serrant le fesses pour pas avoir un freinage fantôme en dépassant un poids lourd.  
Le régulateur adaptatif est très mauvais pour ça. Quand tu vois qu’une simple Citroën fait largement mieux ça fait mal au cul pour une Tesla qui est vue comme étant LA voiture High-tech, tu reste à 130 en doublant tout à fait normalement la où c’est la galère en Tesla.  

Je pense que la différence d'usage est là : AP = voies rapides, tout le reste c'est caca.

Et AP + trafic = garder le pied sur l'accélérateur, ça change la vie.
 
Perso le seul truc que j'aurais à reprocher aux ADAS Tesla c'est le régulateur sur le réseau secondaires avec des virages et/ou des marquages au sol pas idéaux. Là un simple régulateur non adaptatif me manque

Oui ça c'est le vrai truc chiant qu'il reste qu'il attende qu'on soit complètement sur la nouvelle voie pour accélérer quand on double trop prêt de la voiture devant.

Pour avoir roulé en 3008 y a pas longtemps c'était beaucoup mieux la dessus même si pas parfait.

En 1500 km j’ai eu deux freinages fantômes alors que j’utilise très peu la fonction, dont un sans hypothèse plausible.
Mais surtout je peine avec la stratégie du truc :
J’ai une bonne lecture des panneaux par le système, il propose la bonne limite liée au panneau en cours, mais il est incapable de s’ajuster aux changements de limitations ce qui en fait un truc sans valeur ajoutée je trouve. Dans 20 % des cas et après des km hors limite, parfois, il s’adapte.
Pour moi c’est incompréhensible.

en ce qui concerne les freinages fantômes, perso les rares fois où j'en ai eu j'étais absolument seul, sans aucune raison (pas d'ombre, rien). par contre en doublant les poids-lourds ça ne m'est jamais arrivé, d'ailleurs au fil des mises à jour la voiture se décale de plus en plus à gauche quand on double un poids lourd (j'ai même trouvé sur les dernières qu'elle avait tendance à mettre un petit coup de volant sensible pour se remettre en milieu de voie après dépassement)

Oui c'est assez récent quand tu double un camion il se sert sur la ligne de gauche maintenant. J'ai même remarqué qu'il se decale plus ou moins selon le positionnement du camion.

oh oui il aime pas du tout quand un camion est proche de ligne