Reprise du message précédent :
oh oui il aime pas du tout quand un camion est proche de ligne

S'il pouvait faire ça dans les bouchons pour laisser passer ces con de deux roues qui se croient tout permis, ça m'arrangerais plutôt que de me faire insulter car l'EAP reste au milieu de la voie

Loué soit le Commander pour ça      

Il fait quoi ? Il coupe l'AP à 139.9km/h ?
C'est bien relou n'empêche, j'ai hésité à m'arrêter sur une aire de repos pour le récupérer

Précisément, c'est du genie

Il faut juste être prudent sur le fait que quand tu repasses sous 140, il le réactive. Donc faut pas être entre deux voies, en train de se rabattre, à ce moment là  

Oh j'ai ma sauce de bled pourris ici et j'observe la même chose que toi.
C'est le truc relou numero 1 de ma M3H bien aimée

 
tu peux désactiver le réengagement automatique quand tu repasses sous les 140 dans les options. c'est préférable je pense

Ah ouais
Faut que je trouve comment activer ça  

Tiens après toute cette bile versée dans les 2 dernières pages je viens de retester l'AP à l'occasion d'un trajet sur 2*2 voies car je n'ai plus trop l'occasion sur mes routes à 90 alors qu'avant c'était matin et soir: aucun soucis, et effectivement beaucoup moins de pression à exercer sur le volant, j'ai même envie de dire qu'il n'y a tout simplement plus besoin de pression, faut juste faire semblant de poser la main relax côté gauche et ça passe
 
Bref, on voit bien que même si certains essayent tant bien que mal de dire que l'AP est vraiment de la merde inutilisable, les avis sont plutôt partagés sur la question...et pour ces personnes ya que 2 hypothèses :  
 
- soit ils continuent à l'utiliser et sont donc un peu masochistes, assez bizarre comme comportement puisque c'est inutilisable    
 
- soit ils parlent d'un truc qu'ils n'utilisent plus du haut de leur 15 000km annuels en comparant avec un ancien véhicule dont leurs souvenirs leur fait croire que c'était mille fois mieux (alors que c'était pas parfait non plus, tout comme celui de Tesla n'est pas parfait, ni de la merde)  
 
La plupart des défauts listés ici sont ceux d'un régulateur adaptatif tout simplement vs un régulateur simple (en tout cas c'est mon expérience avec les autres régulateurs adaptatifs que j'ai eu, Mondeo hybride, prius 4). La Tesla est certes beaucoup plus frileuse que d'autres systèmes, notamment sur les camions car elle n'est pas programmées pour supporter nos routes européennes où on frôle des 38 tonnes pour les doubler sur l'autoroute. Mais mes autres systèmes étaient aussi tout simplement beaucoup plus "bêtes", ils ne savaient pas ce qui se passait sur la voie d'à côté. Donc forcément ils ne freinaient pas et ne faisaient rien pour prévenir de quoi que ce soit tant que l'autre véhicule n'avait pas empieté sur ma voie, donc trop tard    
 
Ca serait intéressant de savoir par exemple sur le cas de Citrôen cité plus haut, qu'est-ce qui fait que celui de Citroën est mieux, en détails ?

Ah ! Mon héros !    
 
Sinon, ça y est ma M3H ne vaut plus rien… les 3 chargeurs USB proches de l’écran arrière ne fonctionnent plus    
 
Anecdote : en superchargeant ce matin, j’ai eu le droit à la vapeur d’eau. Ils n’en auraient pas parlé récemment, je pense que je me serais fait dessus

Pour l'AP il faut le pratiquer pour comprendre et anticiper les situations où il risque de défaillir.

Pour ma part je l'utilise tout le temps (sauf en ville), mais je garde constamment le pied au dessus de l'accélérateur, comme si c'était moi qui accélérais.

Au fil des kilomètres et des mises à jour, on parvient à comprendre son fonctionnement et à le désactiver en amont des zones où il risque de lâcher.

Ce n'est pas parfait loin de là et le fait qu'il voit les choses au lieu de juste les mesurer (cf la majorité des régulateurs adaptatifs) ajoute des réactions qui n'existent pas chez la concurrence (coucou les freinages à cause des ombres des arbres il y a quelques années !).

Pour le moment le développement de notre version de l'AP est au point mort depuis quelques années. Il y a eu 2/3 ajustements depuis mais Tesla ne s'y attarde plus.

Il reste à espérer à ce que l'on puisse obtenir une version UE compliant du FSD dans nos contrées.

M'en parle pas j'ai une vis planté dans un pneu je suis en train de rechercher un epaviste pour récupérer cette poubelle.

Nota: le capteur de pression à très bien fait le job.

Elon a promis en septembre le FSD européen en 2025. Mais bon, les promesses n'engagent que ceux qui les croient  

 
Bah désolé mais non... j'en suis à ma deuxième TM3P (une first gen de 2019 et une Highland depuis 3 mois), les deux équipées du FSD, et là où Tesla semblait au dessus de la mêlée en 2019 (et encore, pas sur tout comparé à ma Golf 7R de 2017 qu'elle remplaçait à l'époque avec le drive assist), aujourd'hui ils sont juste à la traine par rapport aux autres véhicules comparable récents que je peux rouler au quotidien (X1 30e avec Drive Assist Pro, dernier tiguan avec je crois le travel assist, dernière classe C).  
 
Déjà, le régulateur qui ralentit alors que 90% de ton dépassement est effectué et que tu es encore loin du véhicule que tu doubles, ça pourrit pas mal l'expérience alors que ma golf "désactivait" le ralentissement quand ton clignotant était enclenché ce qui rendait la conduite plus fluide. Ensuite ma TM3P 2019 était équipée d'un radar de distance, et Tesla à décidé de ne plus l'utiliser, réduisant la vitesse max de l'autopilot de 10km/h, ainsi que la distance minimum entre véhicule (d'ailleurs j'ai toujours pas compris pourquoi 4 ans plus tard, la distance minimum reste sur 2 au lieu de remettre à 1, quitte à ne pas changer la distance en question). D'ailleurs, même si ça n'est pas si utile chez nous, le régul adaptatif sur la Tesla fonctionne jusque 150km/h. Sur mon ancienne Golf, c'était 240...    
 
Les freinages fantômes s'ils sont plus rare qu'au tout début (il fallait se méfier de chaque pont et chaque camion, quand le soleil était rasant en 2019-2020) existent toujours, et des bugs qui existaient il y a 5 ans sont toujours présent : sur une voie rapide pas loin de chez moi en sortie d'un échangeur, l'autopilot à 70km/h se met systématiquement à accélerer à 130 pour je ne sais quelle raison. Il y a une sortie d'autoroute en virage où l'autopilot ralentit à chaque fois. Et tous ceux qui ont des Tesla avec des AP que je connais et qui passent à cet endroit ont le même phénomène. J'ai testé y a moins d'une semaine avec le X1, et aucun soucis... Et de la même manière, je n'ai jamais eu de freinage fantômes avec les autres véhicules testés. Alors sur le X1 je n'ai pas encore fait énormément de trajet, mais ma VW en 2 ans et 40kkm ne m'a jamais surpris sur ce point.  
 
On pourrait aussi évoquer le dépassement qui est parfois d'une lenteur atroce sans savoir pourquoi (ce qui fait qu'en général tu arrives trop près du véhicule devant et qui te fait ralentir), du fait que lorsque tu fais un dépassement au régulateur de vitesse, si jamais elle a ralentit, elle met un temps infini à se remettre à sa vitesse, la non adaptation aux vitesses des panneaux... Il n y a que depuis quelques MaJ qu'elle ralentit enfin en arrivant vers un rond point, au début il fallait franchement être vigilant (j'avais testé pour voir dans un rond point totalement vide avec beaucoup de visibilité, et la voiture arrivait sans ralentir, et se déconnectait d'un coup en rentrant dans le rond point).  
 
On peut évoquer aussi tout ce qui est aide au stationnement, où ma HL est carrément moins capable que mon ancienne 2019 "grâce" à TV (par exemple je ne peux pas faire reculer ma voiture de sa place avec mon smartphone), et je ne parle même pas de la concurrence qui a bien souvent des caméra 360 alors qu'on n'a même plus d'USS.  
 
Alors peut-être que les systèmes Ford et Toyota sont encore moins bons, mais clairement Tesla n'est pas si génial que ça en Europe si on le compare à ce que fait la concurrence. Donc oui, il est clairement très critiquable, et c'est pas un drame de le dire. On peut aussi dire que sur des nationales il se débrouille plutôt bien, idem sur des autoroutes avec peu de circulation. Mais effectivement comme dit au dessus, il a des (grosses) limites, et il faut apprendre à les anticiper, ce qui le rend moins confort qu'un Drive Assist Pro par exemple.

J'y ai cru pour ma première model 3 en 2019...    

Depuis je me cantonne à l'option EAP et j'attends de voir du concret pour craquer ou non sur l'option FSD.

En l'état le FSD en Europe c'est juste une arnaque à 3700€  

 
Critiquer comme tu le fais en argumentant des cas précis que tu as utilisé (donc ici le système VAG, BMW et Mercedes), ya aucun problème.
 
Pour autant, aller dire à quelqu'un qui arrive sur le topic que l'AP de Tesla est de la merde inutilisable, c'est faux. Il y a mieux, il y a pire. L'AP est tout à fait dans la moyenne supérieure du segment, il a des fonctions de maintien dans la voie que d'autres n'ont pas, et il a des défauts par un trop plein de prudence qui peuvent le rendre agaçant. Les seuls meilleurs que lui sont les driveassist "pro" des gammes allemandes, qui coutent environ 1500 à 2500 euros en option. Après le FSD c'était une promesse, un pari, la legislation européenne ne laisse pas passer ça contrairement aux US.
 
Faut aussi rappeler que les véhicules que tu cites ne boxent pas du tout dans la même catégorie que la 3 en terme de prix
 
Un X1 ça démarre (!) à 44 000 euros avec un 136cv diesel donc faudra 10 000 euros facile pour arriver à l'équipement d'une model 3 HL.
 
Une iX1 j'en parle même pas , faut compter 65k

C'est un peu le problème Tesla a habitué les gueux que nous sommes au caviard sur certains points donc quand il nous distribue du pâté de foie de volaille mais si il est bon y aura toujours moyen de râler

Y a que les gens qui roulent pas encore en Tesla pour dire que c'est le meilleur système, jamais vu personne dire ça ici ce serait malhonnête...comme dire que c'est de la merde inutilisable  

Certes, mais je viens de faire un tour sur le configurateur bmw pour la i4 à nouveau (je me fais du mal tous les 6 mois environ )
 
1200 euros pour avoir le droit d'avoir une mémoire côté conducteur    
 
1200 balles pour avoir le chargeur induction (en pack avec le reglage lombaire et l'accès sans clé   )    
 
250 pour avoir le volant chauffant à 2 branches dégeulasse    
 
Drive assist pro dont on parle : 2500 euros pour le "drive assist" et ensuite 1500 euros de plus pour avoir le "pro"  
 
 
Bref j'arrive allègrement à 73 000 euros et ya même plus les sièges ventilés proposés en option ce qui la rend totalement inutile du coup à présent
 
Et comme doit y avoir que 3 mecs qui ont du goût qui ont pris l'option à l'époque où elle existait, modèle définitivement rayé de ma liste d'envies

Dans ce cas regarde le prix de n’importe quel vehicule stellantis avec un régulateur adaptatif bien plus capable que celui de Tesla, ou encore mieux ceux avec le Drive Assist.

Mais oui, pourquoi s'embêter à acheter Tesla alors qu'on peut avoir un gros étron fumant de Stellantis pour un prix similaire ?

Je suis toujours impressionné par ce besoin d'être fan/supporter d'une marque sur les forum/topic bagnole.

Pareil. Je suis super heureux de la caisse, l’agrément de conduite , le confort… mais je me sens pas safe avec l’AP qui me met des coups de patins   bah pas grave je ferai sans ou bien sans personne devant.

+1    
vyse blessé dans son amour propre à la moindre critique sur le topic, à ce niveau j’espère qu’il est payé par Elon himself
 

+1

Heureusement qu'il y a des gens éclairé d'une intelligence supérieure pour s'élever au dessus de la melé  

 
Le plein en 5 minutes pour 900 km et toi?  

Départ en vacances en Citroën la semaine dernière. Plein en partant qu’on peut faire uniquement chez total, détour de 10min, plein en 5, pause pipi express en moins de 10 minutes sur la route. On aurait été plus rapide avec une pause OKLM de 20 minutes avec la Tesla, sans s’être souillé les mains à la pompe et sans avoir à se mélanger avec la plèbe sur l’air d’autoroute  

Nouveau  

 
Moi quand je viens lire un topic, c'est pour avoir des informations, pas pour avoir des mecs qui sortent des aneries comme tu les sors en mode c'est de la merde, nianiania.
 
J'ai un avis beaucoup moins tranché que le tien, et je te défie de trouver quelconque fanboyisme dans mes propos. Par contre, toi t'es dans la critique négative constante, ça n'aide en rien. Et tu te contredis puisque tu racontes que c'est inutilisable mais que tu l'utilise quand même assez pour venir nous en parler à chaque fois que le sujet est sur le tapis.

Voté 2. Hésité avec 3 mais n'ayant pas testé d'autres marques.
2-3 sujets font iech mais je le mets quand même très très souvent.
 
Et je me rends comptes que lorsque je ne le mets pas, je tartine sur la route comme un cochon la survie de mon permis me pousse à mettre l'AP.

 
Non c'est le besoin pour un noob qui vient nous lire, de ne pas être orienté par des commentaires aussi obtus que "c'est de la merde".
 
Oui, raconter n'importe quoi sur les Tesla ou sur tout autre sujet que je connais ça me donne le droit de répondre.
 
A aucun moment je n'ai dit que l'AP de Tesla était en tout point  supérieur aux autres, par contre vous, vous vous permettez de dire que c'est une merde infâme. Donc c'est qui l'extrêmiste ici qui a des oeillères, c'est toujours moi du coup ?    
 
Vous faites beaucoup de bruit et dénigrez encore une fois mon avis en le cataloguant, mais en attendant, on voit bien que c'est du 50/50 dans les retours  

Voté 6 mon pélo
Enfin c'est pas un "vrai" 6.
Je l'ai utilisé sur 200m ce matin dans les bouchons en pensant au topic.
Pour voir si ma guez était bénie par la grâce.
Pour booster l'égo d'avoir une bagnole au dessus du game
Pour voir à quel point je bénéficiais de la technologie Alien propulsée par les H100.
 
Au final je l'ai désactivé    
 

Il manque un choix "il est très bon mais d'autres font mieux". Et c'est clairement ce que je pense. J'ai fait 600 km ce week-end de 4 voies/nationales/départementales, pratiquement tout à l'AP. Et toujours en sachant que c'est une aide et pas qqn qui conduit à ma place donc anticipation de prise de commande régulièrement en appuyant sur l'accélérateur ou en le désactivant, etc...

Respecte toi et test le dans les conditions où c'est vraiment utile  

J'ai hésité entre 2 et 4, mais je ne suis pas d'accord avec le "il est très bon" du 2. Donc j'ai voté 4

C'est un bon sondage pour avoir nos avis sulfureux sous forme de stats, plutôt que de se battre par message
 
J'ai voté 4 surtout quand je ne suis pas seul dans la voiture, sinon je tente le coup mais dans une seule situation : champ libre sur autoroute sans avoir l'esprit tranquille. J'aurais aimé moins "d'intelligence" mais 100% confiance, et pouvoir l'utiliser sereinement ailleurs (route secondaire, bouchons, ...). Je suis aussi conscient que mon avis est légèrement biaisé car j'avais mis la fonction sur son piédestal au début, j'ai été un peu déçu par rapport à mes attentes ubuesques, j'avais pris le mot AUTO-PILOT au pied de la lettre et je m'étais enflammé tel un fanboy.

 
ça me rappel mon bilan des 6 premiers mois et ma premiere transhumance estivale  

Salut!
Pour changer de la question sur l'AP (je ne rentrerai pas dans le débat, je ne l'utilise que très peu et quasi exclusivement sur voies rapides)
Mais j'ai cependant une question pratique:
 
Pour changer les jantes de la voiture (TM3) et passer sur une monte neige, quel type de cric est conseillé selon vous?
Je précise la question: est-il nécessaire de prendre un gros hydraulique qui pousse 3T ou un moins gros (1.8T à minima) ferait l'affaire?
 
J'ai bien pensé au "Le cric ne soulève pas toute la caisse donc pas besoin d'un 3T" mais dans ce cas, c'est quoi le choix qui garantit un minimum de sécurité?

Il manque un choix au sondage : je ne l’utilise plus depuis que mon épave attend un passage au SAV    
 
Autant l’AP ne me manque pas, autant l’absence de régulateur sur des centaines de km d’autoroute c’est plus possible en 2024.

 
Me semble que le consensus est de prendre capable d'au moins le poids de la voiture. J'avais vu passé des ref sur le topic a voir en faisant une recherche.
 
Faut surtout faire gaffe à la hauteur minimum

Voté 1.
 
J'en suis super content, je l'utilise absolument partout.
Et ça me permet de faire autre chose en roulant.