Reprise du message précédent :

oui Mars c'est MIUS, les MIC sont arrivées ensuite

Et + léger il me semble

 
C'est du NCA pas du NMC non?

plus léger et plus "performant" (pour ceux qui aiment que ça POUSSE)

moins de galère avec la regen l'hiver
franchement sur une SR+ moi je vois pas trop d'avantage à la LFP, en daily t'as pas besoin des 100% et quand tu voyages tu peux charger à 100% ta NCA avant de partir

oui tu as raison

En résumé, les arguments qu'on voit partout :

Avantages NMC/NCA SR+ 2021 :
- plus réactive/performante
- plus légère
- Meilleure gestion de la regen par temps froid

Avantages LFP SR+ 2021 :
- Encaisse beaucoup plus de cycles de charge (2 à 3x plus) donc meilleure espérance de vie sur le papier
- Charge 100% régulièrement possible (mais visiblement pas tout le temps selon les études récentes)
- Puissance délivrée qui reste quasiment stable quel que soit le niveau de batterie

A choisir selon les critères qui vous parlent. La différence de poids n'a quasiment pas d'impact sur la consommation. Pour moi, à part la régen qui peut être un point important, avantage clairement à la LFP. A noter qu'en 2021 lors des livraisons des modèles MIC, la qualité d'assemblage semblait avoir fait un saut qualitatif par rapport aux modèles US.

cf. en gras
pour la partie quali les Model 3 MIUS livrées en Q1 2021 avaient déjà fait un bon niveau qualité et les premières chinoises étaient pas ouf (forcément le temps de monter en puissance)

après ça change pas grand chose dans le fond hein
mais bon dire qu'il faut que ça soit une LFP, bof bof, les deux feront bien le job et après à chacun ses préférence, perso je préfère largement la NCA, plus performante et la regen c'est hyper important sur ces véhicules

Non mais je te sors les mêmes arguments pour les avantages de la US :
- plus réactive/performante => OSEF au quotidien en plus les perfs s'effondrent rapidement vs LFP
- plus légère => aucun impact au quotidien
- Meilleure gestion de la regen par temps froid => ça n'empêche pas de rouler, je suis dans le Grand Est avec une LFP, ma Zoé 52 non LFP a moins de REGEN que ma TM3 (roue libre en hiver entre 100% et 85/90%)

Et l'assemblage était bien meilleur sur les MIC dès le début de la production, les checklists de 15 pages à l'époque étant devenues au fur et à mesure obsolètes. Mais effectivement les 2 versions font le job

bah pour avoir été livré en 2021 et pour avoir eu des filleuls livrés de leur LFP la même année non clairement pas
 
tant mieux pour toi si c'était nickel à ta livraison
 
et je répète ce que j'ai dit au dessus, au fond les différence sont pas énormes, à chacun ses préférences

j'ai été livré en juin 2021 également.
A noter aussi que la LFP accepte une puissance de charge bien plus élevée à gros pourcentage de batterie (> 70%), la NCA est meilleure à moins de 20% de batterie. Pour les paranos qui ne veulent pas descendre trop bas en autonomie (les nouveaux dans le monde VE), ça a un intérêt.

Peut on alors résumer en disant que chacun a ses avantages et inconvénients mais que globalement y a pas réellement de version à privilégier les 2 etant excellentes?

oui du coup t'as pas d'écart vraiment significatif sur le temps de charge dans les cas où c'est important (charge rapide sur grand trajet) donc bon

globalement c'est ça
 
mais c'est très bien que les mecs en LFP soit persuadés d'être assis sur un tas d'or, ça rend les NCA plus accessibles en occasion
 
puis les proprios de LFP redescendent vite sur terre quand il faut revendre et que le prix de l'occaz est le même

comment tu traduis mes propos comme cela ? j'argumente et tu réponds qu'on s'en fout, on se demande celui qui est le plus sensible à ce sujet
Eventuellement ceux qui croient posséder un modèle rare, ce sont les propriétaires des licornes de fin 2021

Ne cherche pas, il a une NCA daubée et cherche à se rassurer comme il peut  

 
 
rien que pour l'intérieur refresh, je voterais 100% pour une MiC.
Ayant eu les premières de 2019 avec l'ancien intérieur, c'est mort, je n'y retourne pas.
 
C'est arrivé quand les coffres électrique et pompe à chaleur aussi?

Google mon reuf : https://www.blogtesla.fr/forum/viewtopic.php?t=2462

 
 
Merci, j'ai pu voir que le refresh de la console centrale a été introduit sur les MiUS aussi donc de ce côté ça va.

en 2021 y'avait déjà le refresh et coffre elec+PAC

clairement les pires eux

Perso j'ai exprès prit une LFP car je compte garder la bagnole jusqu’à la mort, je sais que c'est pas la majorités du topic, mais le profil achat/revente rapide de la voiture est pas non plus celui de la majorités des acheteurs.
edit : et j'ai une licorne avec le "gros" moteur pompe a chaleure siege chauffant arrière et volant

Pour les parigos, le SUC de Thiais a ouvert les v4, 26 bornes  

Idem
Après la propulsion LR aurait été dispo au lancement je ne sais pas ce que j’aurais fait

Donc théoriquement, la station peut tenir 26x250kw qui tirent ?
Ça doit être costaud les câbles en entrée

 
Pour celles qui sont en vente, ça s’est calmé sur les prix, il y a toujours la mention « rare » mais elles ne sont pas forcément plus chères que les autres 2021.
 
Par contre il y a parfois des 2022 moins chères que les 2021 Souvent vendues par des brouteurs mais pas toutes

600kW par borne, théoriquement.
Je sais pas sur quel facteur de charge ils se basent pour dimensionner, surement pas 600*26 (15.6MW) en tout cas

 
J avais posté l'architecture t2 t3 au moins sur des images, ofc y a une limitation par grappe  
 
Edit: voici le lien https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t71342792

et dans 15 jours sur les groupes FB : "je ne comprends pas, la puissance n'as pas dépassé 37kw au suc de Thiais, on était 20 voitures à charger"

Avec son gros sexe cerveau, il peut pas construire des mini centrales nucléaires ?

Putain, alors qu'avec on VT, je fais le plein a la même vitesse que la station soit pleine ou vide  

 
Cette arnaque, à peine mieux qu'une vulgaire borne Lidl dès qu'il y a du monde    
 
Bon ionity ils doivent avoir mis de simples green up derrière l'écran 12 pouces. Non pas qu'ils en aient besoin avec 4 pov bornes dont 3 qui fonctionnent pas

Je sais pas, j'ai une propupauvr, tant que j'ai 175kw sur 15/20min, le reste c'est un problème de riche  

15/20 minutes à 175 kW petit prétentieux  

Ok, 8/9minutes    
 

tiens d'ailleurs j'ai un ami qui vient d'acheter une y prop byd et l'autre jour il poste ça

on voit qu'il venait de la brancher (3kwh rechargé), mais comment c'est possible de prendre 170kw à quasi 80%  

nb pas de debat sur "mais pourquoi il se branche à 70%", ce n'est pas le sujet, il avait certainement ses raisons, peut être juste un test (il en est à sa 5eme ou 6eme électrique,  il connaît les "règles" )

C'est grâce au coffre ouvert.
A combiner avec la serviette mouillée

J'avais plutôt en tête une courbe de charge comme celle de M ce 600 . Peut être que charger le coffre ouvert ameliore les performance ?  

Alors ça.
Je vais faire un test sur une stèle v4 pour valider cette diablerie.

C'est la "même" chose sur les CATL (en un peu moins rapide). Quand tu viens de brancher même à haut SoC, tu prends une grosse giclée dans les 1ères minutes quoi qu'il arrive !
C'est pratique en cas de charge opportuniste à la base pas pour charger mais où il y a des bornes (pause pipi hors recharge planifiée à un endroit où il y a des bornes).

c'est vrai que sur mon ancienne TM3 j'avais déjà noté des écarts selon le soc de départ (mais plus sur des charges lentes pour compléter à 100% où selon les cas la vitesse était plus ou moins rapide à très haut niveau de soc)
 
j'ai effectivement aussi pensé au coffre ouvert qui améliore l'aéro des électrons