Reprise du message précédent :
Il suffit que ce régulateur freine un peu avant que tu aie anticipé la réaccélaration en manuel pour que cette technique soit vraiment caduque et pénible. Sans compter la réaccel inutile pour compenser et qui consomme sans doute du jus. Je ne sais pas dans quels endroits denses vous rouler, mais je suis curieux de savoir quelle est la densité de pop et de voitures sur ces axes ?

J ai essayé megane etech et Mercedes glc (pas au volant) et franchement c'est une autre planète.

Après avec personne sur la route pour le maintien dans la voie l'ap est top de chez toi je pourrais dormir en l'utilisant oklm si j'en avais le droit. C'est pas le soucis.

 
arrière gauche aussi ... c'était une bonne grosse vis ...

 
oui il y a clairement une phase d'apprentissage avec l'AP.
 
Également avec l'EAP pour gérer les dépassements auto.
 
Après, ce n'est pas sans défaut, et je comprends ce qu'il veut dire par manque de réactivité. Dans une circu dense, l'AP prend "trop de précautions" par rapport à l'agressivité de l'environnement et finalement peu te mettre dans des situations à la con.
 
Le fait qu'on puisse pas non plus virer l'alerte de maintien du volant en jouant avec la molette du régul comme aux US est un peu chiante.

 
CQFD

Bah écoute : St Malo <-> Rennes centre aux heures de pointe, mais j’ai fait aussi St Malo <-> Rome, Paris régulièrement, … sans ressentir de gêne ! D’où mon réel questionnement sur ce que les gens trouvent d’inutilisable.

 
perso je viens d'un(e) Mercedes (Classe V) et je trouve l'ACC Tesla meilleur que celui de Mercedes : la distance "2" est plus proche que le minimum autorisé par Mercedes, il suffit de doubler avec suffisamment de marge pour pas freiner derrière le camion / voiture et oui si besoin un coup d'accel au moment de doubler (là le système Mercedes était un poil plus réactif mais l'inertie du camion ruinait tout ça).
 
Je parle bien de l'ACC (régul adaptatif) et pas de l'AP car dès qu'il y a du monde c'est inutilisable

- Le régulateur attends que t'ai complètement changé de voie pour accélérer
- quand il accélère c'est avec la puissance d'une clio 1.8D
- les ralentissement random particulièrement quand tu dépasse un camion
- les distances de sécurité avant décélération que tu règle sur 2 ou sur 7 y a la place de faire décoller un A380

Mais tu règles à combien la vitesse ? Perso c'est réglé pour faire +5% par rapport à la vitesse réglementaire, ca laisse un peu de marge et c'est rare d'avoir quelqu'un derrière qui te colle quand tu doubles (et les rares fois où ca arrive, je fous un coup d'accélérateur qui fume la voiture derrière qui collait, puis je me rabats quand elle est trèès loin   )

on parle de FSD ou AP classique d'ailleurs ?

 
doit pas y avoir grand monde avec le FSD ...
 
d'ailleurs j'ai l'EAP, je gagnerais quoi avec le FSD vu les restrictions en place ?

 
Exactement.

 
C'est exactement ce que je fais actuellement et ça me va très bien.
Ces débats, ça me rappelle ceux sur les régulo adaptatif sur "Choisir sa voiture"   "Si je dois toucher à quelque chose c'est de la merde, rendez moi moi le régulo de base et ma BVM"  

Sauf que ce sera toujours moins smooth que si tu normalises sur des distances longues ton accélération et décélération en manuel, et la consommation également.  
Quand on a un simple limiteur de vitesse on peut dans ce cas, dépasser ou se rabattre sans avoir de système qui se coupe par "environnement considéré comme unsecure" de façon disproportionnée.  
Mais malheureusement on doit faire avec ce système très perfectible. Tout comme les essuie-glace auto et les phares auto.

Voilà c’est surtout ça le problème, et si effectivement je compense par un coup de gaz au moment où je déboîte, ça ne fait que démontrer l’inefficacité du dispositif. Sur une 2 fois 2 voies avec circulation et des camions on ne fait que ça de se déporter et subir le manque d’intelligence du système : bordel quand je déboîte avec cligno j’attends que la voiture accélère et pas continue de ralentir telle une merguez en panne d’essence.
 
Un bête régulateur non adaptatif est tellement plus pratique dans ces situations, voire pas d’adaptateur du tout si c’est pour accélérer à la place de la voiture.

Bonjour, 2 questions de noob.

En plus du son à basse vitesse en marche avant, il y a aussi un bip pour la marche arrière façon camion sur 3 et Y ?
Je crois comprendre qu'un limiteur de vitesse tout con n'existe pas, c'est toujours le cas ? Il n'y a que régulateur (adaptatif ?) et autopilot ?

Ah bah j'avais pas vu que ça parlait régulateur

Le son en marche avant est très très léger. En marche arrière, ça fait un bruit de navette spatiale (et pas des bip bip de 33 t).
Et sauf erreur de ma part, oui, il n'y a que régulateur adaptatif.

La clio 1.8D n'existe pas c'était un bon 1.9D d'au moins 60 poneys

OK merci pour le bruit.
Ca se coupe ? Quand j'ai laissé ma voiture de service au garage on m'a proposé une leaf pour la journée et ce bruit de semi remorque  
Heureusement ça pouvait se désactiver avec un bouton dédié sur le tdb...

Et dommage pour le limiteur, je m'en sert pas mal sur les départementales sinueuses.

 
- le regul attends si tu es trop près et sinon, tu peux poser le pied sur l'accélérateur
- la puissance d'accél, cf le point au dessus
- le ralentissement au dépassement d'un camion, ça n'a duré pour moi que pour 1 ou 2 mises à jour et ce n'est plus le cas sauf si il déborde effectivement sur la ligne entre les voies
- je règle sur 3 pour que ça ne fasse pas trop peur aux gens que je rattrape (vu que je régle le régulateur par défaut à +10 km/h par rapport aux panneaux). Le 2 voire le 1 qui n'existe plus, c'est valable pour les bouchons mais bon, là par contre le régulateur n'est pas utilisable car trop brusque (et l'AP pas vraiment utilisable dans les bouchons de toute façon car il ne laisse pas assez de place aux motos qui circulent entre les voies)
 
Après, je ne cherche pas à persuader les autres, j'en suis super content de mon AP de base, c'est tout

Y a un paramétrage limitation vitesse mais pas vraiment ergonomique et je ne sais pas précisément ce qu'il fait.

 
je suis exactement dans le même cas, je trouve l'ap beaucoup trop lent pour "relancer" et la distance souvent un peu trop importante mais ça à la limite c'est "presque" secondaire.
Et dans les bouchons il est trop violent sur la relance

 
Non je ne crois pas qu’il y ait de lien entre ce qui est en face et la réactivité de l’accélération, même le départ d’un feu rouge passant au vert en première position avec personne devant est une épreuve tant c’est trop lent.
 
Ca n’empêche pas d’en être satisfait pour ce qu’il propose

 
Non ça ne se coupe pas, mais c'est un son léger/pas désagréable (pour mes oreilles en tout cas)

 
 
Perso je suis très très fan.
Magnifique voiture qui semble très bien construite.
 
   

En tout cas, y a un chargeur Tesla sur le parking d’un hôtel à Vannes et bien, je le conseille pas car l’accès est réservé aux clients de l’hôtel.  
 
De toute façon, d’ici la fin de l’année, des superchargeurs Tesla arrivent…
 

Celui de vannes est déjà ouvert ...

Ils ont déjà ouvert les Vannes

 
Si c'est un chargeur Tesla pour de la recharge à destination et pas un supercharger ça me parait assez logique qu'il soit réservé à la clientèle de l'hôtel...
 

Comme souvent d'ailleurs pour les bornes hôtelières...

Mais du coup, dans les superchargers des parkings d'hôtel, l'hôtel est gratuit ?  

Tu parles bien des superchargeurs Tesla ?
 

J’en ai parlé au ranger Tesla et il a m’a dit que c’était pas normal car c’est une borne Tesla et n’importe qui doit pouvoir recharger… surtout qu’il y avait une thermique de garer devant et c’était la voiture de l’hôtel.

pour les enceintes non avant ca n'était pas ouvert (d'ailleurs ca risque d'être un peu chiant pour mettre des bagages jusqu'en haut du coup)

 
non ça ne se coupe pas et ce serait dangereux de le faire vu le silence de la bagnole pendant une manoeuvre sinon

- effectivement, j'utilise le régulateur quand il m'arrange. Quand je sais que je suis "meilleur" que lui, je ne l'utilise pas, c'est vraiment je pense la clé de nos ressentis différents sur ces systèmes. Ce n'est pas parce que j'ai payé quelque chose que je m'oblige à l'utiliser. Je savais ce que j'achetais avec Tesla, donc mes messages sont souvent qualifié de fanboyisme, mais c'est juste la preuve d'un mec qui a acheté ce qui lui convenait et qui savait ce qu'il achetait, ça semble pas être le cas de certains qui sont déçus sur ces points là, tant pis    
 
Vous n'êtes pas déçu que le pc que vous avez monté vous même avec 12Go de RAM n'ait pas finalement 20Go de RAM ? Ben c'est pareil. Moi je suis satisfait de ces aides à la conduite car elles correspondent à mon usage, je les ai étudiées avant, elles évoluent certes, elles ont des défauts, mais je les trouve à ma convenance depuis 2021
 
Pour le régulateur, souvent le point qui est mis en avant pour vanter les mérites des autres genre VW c'est cette capacité (humaine) à raccourcir la distance de sécurité pour faire un dépassement, et donc de ne pas ralentir car le scénario (si tout se passe bien) fait qu'on peut dépasser en se rapprochant du véhicule précédent.  
 
Ben c'est là où nos avis divergent, c'est que moi, je ne veux pas d'un système automatique qui prenne ce genre de décision. Si je met ma "vie" entre ses mains, c'est pour qu'il gère la sécurité en priorité, le confort ensuite. Quand on se rapproche d'un véhicule lors d'un dépassement en passant en dessous des distances spécifiées comme un "contrat" avec le véhicule au départ, on prend un risque supplémentaire. Je le fais moi même, car j'ai décidé de le faire et que je sais que ma seule réaction ne sera pas de piler bêtement (contrairement aux régulateurs tip top de la concurrence qui ne feront que ça de toute façon, sans évitement la plupart du temps, ou alors j'en connais pas beaucoup qui prennent aussi le contrôle du volant dans ce cadre là ?).  
 
Je ne veux pas qu'un ordi le fasse, même si c'est plus smooth en conduite, ça demande moins d'anticipation, je n'en veux pas, dans ce cas je préfère à la limite le régulateur simple, qui met de côté toute sécurité et qui se focalise seulement sur le confort    
 
- Sur le côté tape cul : oui, la Y est ferme de suspension, mais pour moi ce n'est pas incompatible avec le confort général. Le confort comprends d'autres choses comme l'insonorisation, la qualité des sièges qui évite le mal de dos, la position de conduite, le son, la navigation, la visibilité etc...POur moi la Y est une très bonne routière, mais à bientôt 40ans, j'aimerais ptet plus confort de suspension. Cela dit, son défaut pour moi est aussi un avantage dans la tenue de route, qui fait qu'on n'a pas l'impression de conduire un pachyderme

Je suppose que sur la version prop sans sub on ne doit pas avoir ce problème.

 
oui si tu dors dans ta bagnole

 
Oui même si certains rapportent quelques soucis de puissance de charge, il est néanmoins ouvert

En effet, je viens de trouver le suc en Plescop près de l’école…
 
Je le croyais implanté plus près de la rocade Vannetaise.

 
Sinon, j’ai discuté avec un monsieur sur le parking en train de recharger gratos et qu’il avait commandé la Highland : livraison Novembre et la TM3 2021, il la donnait à son fils.
 
Il me disait aussi que les bips pour les manœuvres ça le dérangeait point.  
 
Par contre, il a fait presque 60kms en 3 ans le retraité il roule.

bah il a le temps

Un retraité un peu en forme, ça roule
Mes voisins par contre c'est dans leur camping-car plutôt qu'en Tesla /cliché