Reprise du message précédent :
C’est un model 26 celle-ci. Caméra avant et logo noir mais ciel de toit gris clair

   
Je ne comprends pas comment frérLOL peux enquiller des milliers de kilomètres avec

Mais apprends a lire voleur de poule avec le nouveau système jamais je ferais ce que je fais avec le baleineau originel  

Rendez-nous notre commodo Ap/Acc  

Ça fait des mois qu'on vous le dit et que vous balayez ça à coup de smileys dédaigneux  

 
Concernant Avignon, les voitures "viennent" de chez Aix. C'est eux qui mettent les véhicules en essai libre. C'était super, j'ai pu en bénéficier, mais déja début aout cac n'était plus possible parce qu'ils avaient eu des dégradations sur les voitures style "Elon MUSSK" nazi etc... du coup ils ont fini par virer les essais libres.
 
La M3P etait mon coup de coeur, vraiment, mais avec une famille ou aller à la déchetterie... C'est impossible. J'ai choisi la raison et j'ai pris un Y, plus polyvalent.  

Bon je me suis sorti les doigts et j'ai fabriqué un gabarit en bois en prenant en compte l'empattement et la garde au sol. C'est sans doute pas parfait mais ca donne une idée.

En gros descendre en étant droit serait complétement impossible. En prenant la pente le plus en angle possible ca doit passer assez large (plus large sur le coté qu'au milieu) :

 
Revend ta maison et achète en une autre sans sous sol  

Madame a dit pareil.   J'aime bien mon sous sol  

 
Mon père fait ca tous les jours avec une pente bienv plus raide et un peugeot partner, a part qu'il est sur 3 roues - puisqu'une à l'arrière ne touche plus le sol- ca passe sans soucis.

Sortir et rentrer de chez soi à chaque fois en transpirant et en étant sur 3 roues, j'appelle pas ça "sans soucis"  
 
Laisse tomber la model 3 n'est pas pour toi c'est tout, prend toi un model Y comme tout le monde

endiré Remi Julienne qui rentre chez lui oklm  

Je trouve ca dingue ces maisons construites à une époque sans suv et dont le garage est incapable d'accueillir une berline normale.

 
Il transpire pas. Il maitrise.    Mais j'avoue qu'a chaque fois je me chie dessus quand je sens que la roue arrière droite n'est plus en contact avec le sol puis *boum* elle touche a nouveau.  
 
Sinon tu as regardé une Zoé, ça à l'air supaÿr comme bagnole

Retour de mon trajet benchmark de 260 km. Le baleineau new gen impressionnant avec sa conso de 16,1 kWh/100 a 110 kmh de moyenne  
Ça fait une autonomie sur autoroute de 500 km  
Mon trajet que j'arrivais plus a boucler sans recharge avec le baleineau legacy est maintenant régularisé avec 60% de batterie.

Par contre j'ai fait le retour au régulateur et c'est la mort dans l'âme que j'annonce mon abandon de l'autopilot game    c'est tellement plus fluide et agréable comme ça comparé au merdier qu'est devenu l'autopilot que je vais devoir re apprendre cette besogne de singe qu'est de conduire sur l'autoroute  

Je pige rien à vos histoire d'autopilot de base ou amélioré. Ca fait je sais pas combien de pages que je lis que c'est problématique mais je n'ai toujours pas saisi pourquoi. Bon, certes, le fait que je n'ai pas encore de Tesla est sans doute une partie de l'explication

L'autopilote normal c'est régulateur adaptatif + maintien dans la voie.
C'est royal dans l'absolu, mais y'a un twist !! Ils ont décidé que c'était trop compliqué le clic pour activer le régulateur et le double clic pour activer le maintien dans la voie par dessus. (bon en fait, c'est certainement juste pour faire chier ceux qui n'ont pas le FSD).
Du coup maintenant c'est con: tu clic ca lance l'AP directement (ou le régulateur, c'est à choisir en P avant de rouler). Jusque là ca irait MAIS il y a un 2e twist: quand tu changes de voie sous AP, ca coupe le régulateur. Pendant 1s ca va, mais ensuite tu te prends la regen dans la gueule ... et à 130 ca regen fort.
Du coup ca impose une gymnastique bien lourdingue de reprise des gaz, mais juste ce qu'il faut pour ne pas accélérer comme un con, ou freiner ... selon comment tu as mal repris la pédale.

edit: alors moi j'avais pris l'EAP sur la mienne et quand l'autoroute est plutôt fluide c'est quand même très confortable. Et quand ca devient très dense, je reprends totalement la main pour éviter les freinages non désirés du régulateur lorsque que quelqu'un mort à peine la ligne devant moi. Mais 1) c'était en option, et pas super donné et 2) ils ne le vendent plus de toute facon.

 
Il faut réussir à déléguer cette action directement à son pied droit plutôt qu’à son cerveau en intermédiaire et au bout d’un moment, ça passe.

 
Ouais, moi je délègue le dépassement complet à l'EAP en fait  

Je n’ai jamais été un power user de l’AP mais j’ai quand jamais compris la raison de cette stratégie de régression.
Il y a quelques années Tesla était un ovni par son progrès technologique et des aides à la conduite. Sur ce point c’est désormais l’un des pires élèves.
 
Heureusement que ça reste d’excellents VE avec un des meilleurs rapports prestation prix.

Ça me paraît évident : FSD à 99€  

Mais du coup, le très bon rapport prestation prix  

Leaf partie ce matin  

Bah techniquement quand il sera full autorisé ce sera de très loin le système le plus performant du marché au prix des systèmes premium allemand moins riches en fonctionnalités donc le rapport prestation prix est ok.

C'est pour les gueux comme nous avec nos adas de smicard que l'offre devient bien moins séduisante de ce côté là  

 
Au delà de la question de l'AP, je trouve que le TMY LR est un vrai chameau, et même si sa charge est moyenne voir médiocre, il est tellement frugal que prendre une demi heure de pause après 4/5h de routes ca fait du bien.
 
L'été dernier, j'ai pu faire Briançon, nord de l'IDF en une charge sur la route, plus de 730km : Je trouve ça très impressionnant.

Faudrait tester de mettre la régen à 0. Ça peut arranger le truc en AP sur autoroute peut-être ?
 
Pour ceux qui ont the boîtier

 
Merci pour ta réponse.

 
C'est même pas tellement le soucis la regen, le soucis c'est que si tu cruise a 130 kmh tu dois au moment de la desactivation etre exactement au bon point pour pas que la voiture ralentisse ou accelere le  temps que l'ap continue fasse son oeuvre et reactive l'ap, en pratique tu te retrouve facilement a 135 ou 125 et qu'a chaque changement de ligne faut recaler l'ap ou qu'il se recale en auto a 130 si tu as choisi cette option. En gros ca fait que t'as plus la vitesse completement stable qui te donnait l'impression de cruiser les cheveux au vent comme un aigle royal  

 
110km/h sur l'autoroute ?  

Oui j’ai le problème sur la 3 perf. Ça fait pas envie.  
Mais ça doit être moins pire avec la regen à 0.

 
Ah mais bien loin de moi l'idée de jeter ce beau bébé avec l'eau du bain. Ca me fait penser que je peux maintenant faire un retour du switch Legacy standard à Juniper LR, du plus positif au plus negatif:
 
- Confort de suspensions: ca fait quand même du bien sur route degradé de revenir sur quelque chose qui filtre un peu plus, la legacy la dessus m'avait lassé c'etait son seul defaut a la conduite. La juniper est pas un petit nuage chinois pour autant et c'est tant mieux.
 
- Autonomie/Efficience : les + 25 kWh sont quand même un changeur de jeu, et vont l'etre d'autant plus cet hiver quand les preco batterie feront fondre l'autonomie des premiers run de grand trajet. Faire 260 km à 110kmh de moyenne avec 54% de batterie c'est assez indécent. J'ai jamais vu une conso aussi faible avec la legacy non plus j'ai epluché tout l'historique Teslamate et dans les même conditions de vitesse et de temperature la lecacy etait pas si loin (1-2 kWh/100 de +). En daily bien sur aucun impact concret mais en long trajet ca va etre beaucoup plus flex parcque soyons honnete je suis pas un male un alpha qui souhaite faire 500 bornes d'auroutes d'une traite et je suis pas le seul dans la voiture dans ce cas    
 
- Ajout des sieges ventillés et camera avant : c'etait pour moi le gros up d'equipement et effectivement c'est un gros up de confort. Les sieges par temps chaud j'ai eu qu'un jour ou 2 pour en profiter mais ca fait une vrai diff, la camera avant m'est super utile tous les jours sur la typologie de place que j'utilise
 
- Premiumisation de la voiture : j'essaye d'enumerer l'infinité de trucs qui ont été up pour donner une impression de up tres reussi au global: deco interieur tissu, insonorisation (même si j'etais satisfait de ce coté sur la legacy), bandeau led (plein de fonctions pratiques avec le commander finalement), meilleur detection smartphone , bruit des fermetures de portieres et leve vitre , nouvelle plage arriere, interieur full noir, ecran 16', animation acceuil... Y a plein de truc dont les materiaux interieur qui font nettement plus quali je trouve, pour avoir demonté quelques garnitures les pieces sont mieux foutu aussi. C'est vraiment une somme de toute petites choses qui font un tout.
 
- Perso Gris versus Noir : c'est quand même tres tres cool de pas avoir l'impression de conduire une epave degueulasse parcque tu l'as pas lavé depuis 48h
 
- Supression du commodo droite: je classe ca en neutre car je suis pas fan des comodos, au final avec l'ecran ca se fait bien mais j'utilise beaucoup plus la molette pour faire AV/AR et globalement ca me va tres bien. J'ai un peu testé le systeme auto qui fonctionne bien dans les cas simple mais pour manoeuvrer ca devient vite chiant de suivre l'ordre imposé par la voiture du coup j'utilise tres peu
 
- Ecran arriere: vu que j'ai encore des tout petit ca ne m'apporte que stress qu'il se fasse defoncer et je n'en fais rien
 
- Perte du son premium (15 vs 9 hp): c'est clairement moins ouf que le son premium de la Legacy, ca reste tres ok mais y a plus ce petit plus de folie quand on mets les watt sur l'integrale de michel Berger
 
- Nouvel AP: je pense que j'en ai suffisament parler un peu plus haut vraiment dommage de perdre cette fonction  
 
Bref au global je suis content de mon moove mais tres principalement parcque je gagne enormement d'autonomie car j'avais une standard et que la Juniper est une LG5M. Si j'avais eu une Legacy LR Rwd je trouve qu'il y a un peu plus match et le gain d'autonomie et de confort de suspension aurait rendu le moove plus douteux parcque la perte de l'AP pese finalement beaucoup dans la balance. La Juniper ca reste un bon restylage sans etre incroyable pour le reste mais qui donne l'impresion d'etre une petite gamme au dessus pour le même prix  

 
La mienne en VD était nickel de chez nickel  

 
Je l'attendais ce CR comparatif, merci Ary  

2 autres points :
- il centre la voiture au milieu de la voie, si t'as un gars qui est un peu trop sur la gauche de la voie de droite, il le frôle. Surtout dans les courbes.
Et pas cool pour les moards qui remonte la file.
 
- il bipe à chaque enclenchement, désenclenchèrent.
 
Bref, j'y touche plus du tout.
Et 2ème effet Kisscool : tu perd la fonction de parking automatique. C'est un peu la double peine sur ce coup.
 

Parking auto, ça n’a jamais été avec l’auto pilote de base (ça faisait parti de l’EAP) !

Mais meme l'ancien ca a toujours été une sombre merde ou je ne pouvais lui accorder ma confiance

Ceux qui ont l'abonnement premium vous avez toujours un date d'échéance sur un jour qui se décalle de mois en mois ?
Je crois que le loueur a pris la connexion premium sur mon paquebot

Tu as 1 ou 2 mois gratuit a l'achat non ?

 
L'ancien systeme subliminé par l'autopilot continue c'est excellent, tu etais sur le rail invisible de la vie et u pouvais cruiser oklm en regardant les chevaux sauvages courir les cheveux dans le vent du colorado    
Je sais que les fragiles ont mouillé leur sieges suite a un cas X ou Y mais perso en utilisation full autoroute j'ai eu aucune dinguerie (peut etre la premiere année je me souviens plus mais rien par la suite)
 

 
Tu la vois ou la date d'expiration? je suis toujours en premium gratuit 1 mois mais j'ai bien reçu un mail pour me dire que dans une semaine c'est DMC    

 
Quand il fera nuit, pluie, un peu pressé, etc... avec une telle config, à mon avis, le muret à droite va prendre cher (et la voiture avec)    

Belgique/France