Reprise du message précédent :

Oui j'allais y venir.
La P17 est autorisée en connexion durable mais pas en le laissant libre

C'est vrai que j'avais pas pensé à faire charger la voiture en dehors du domicile plutôt que de mettre une prise (en tant que locataire). J'ai des Tesla Supercharger à 5 min de la maison... mais j'ai aussi des panneaux solaires à la maison  

 
Un Ve n'etant ni une piscine ni un groupe electrogene ca ne nous avance pas beaucoup.
 
Et voila je mets une pièce dans le debat le plus relou du monde  

En tant que locataire y a grave moyen de negocier une greenUP.
Ca coute quedalle et au pire tu repars avec en laissant une plexo normale a la place

De toute facon la norme IRVE a été faite pour engraisser les pro ....
La plupart des boites que j'ai vu bossé (Spie and co) ce sont les ouvriers habituels qui bossent et l'IRVE qui viens à la fin checker et validé ...
Faut pas croire que ce ne sont que les IRVE qui bosse

Comme les certificats phyto où il faut juste assister a la formation, pas d'examen etc ...

 
Si tu suis la norme tu n'installes pas une P17 pour recharger ton VE.
Mais tu peux installer une P17 pour en faire un autre usage.
 
Le truc c'est que la norme concerne ton installation éléctrique et pas ce que tu en fais en pratique.

 
Oui mais c'est toujours pareil t'es dans l'interpretation, la c'est ecrit noir sur blanc: c'est non pour un VE. Des "oui mais" y'en a pas centaines sur ce sujet de merde alors qu'il y a aucune ambiguité.

 
Un super graphique était passé ici.
 
Il montrait l'usure de la batterie en fonction de son pourcentage et la température extérieur.
 
En gros :
- quand il fait froid, tu peux rouler de 20 à 90% sans user ta batterie. L'idéal étant d'arriver à 90% le matin pour juste après prendre sa voiture pour aller au boulot (et donc la décharger un peu)
- au dessus de 30°, il vaut mieux avoir la même stratégie, mais sur du 20-80 : tu charges le soir pour arriver à 80 le matin et arriver au taf à un pourcentage moindre.
- quand tu va en vacance, go 100% juste avant le départ
 
Donc pour répondre à ta question :  
. recharges quand ça te permet d'arriver à 80 ou 90 le matin avant de prendre la voiture
. ne laisses pas ta voiture le weekend/la semaine à 90% sans l'utiliser
 
 
J'utilise cette stratégie, et Teslafi me dit :
 

 
merci en gros recharger tous les jours les 20% tout en restant à 80% ne pose pas de soucis. Sachant que je suis à 70% le matin j'arrive au taf a 60 et je repars à 80%
 
     

 
La seule chose c'est que ça t'oblige à faire l'effort de brancher la prise

 
Merci
j'ai vu ça aussi ... et encore : parfois, le problème semble résolu après reset, pour se reproduire pas longtemps après; Et sinon, oui, problème de crémaillère de direction (ou moteur direction assistée ?)  
Bref ... j'ai ouvert le ticket hier soir. Même si ça avait de nouveau fonctionné ce matin, par la magie des reset logiciels, j'aurais laissé le ticket ouvert.
 
C'est juste pénible, pour une voiture neuve !
et visiblement, ceux qui ont eu le problème, c'est 10 jours d'immobilisation !! J'espère que Tesla propose des véhicules de prêt (je me satisferais d'une modèle S plaid   )

 
vu ce que je gagne à charger gratos au taf + rentrer voiture sur le parking je te garantie que ca me dérange pas de charger d'ouvrir le coffre pour charger tous les jours

 
C'est quoi cette histoire ?

 
Je vais partir sur une greenup.  
Je viens d'avoir un devis à 400€ posé.
 

 
Surtout que c’est 1/2j la formation de base IRVE et ça coute 300€ (je parle pas du niveau 2, utile pour câbler un parking entier de bornes : là, c’est plus complexe)

 
Tu te lance du coup ou pas?

Uniquement sur LR/Perf

 
La NFC15-100 réglemente la conception et l'installation du réseau électrique. Pas son utilisation c'est tout.
C'est pas une question d'interprétation.
 
Et c'est bien pour ça que sauf à ce que manifestement tu aies voulu mettre le feu ton assurance ne pourra pas t'emmerder. Elle peut te dire non au premier abord mais ca ne tiendra jamais devant la justice. Dixit un expert judiciaire qui bosse pour ces assurances.
 
Après je ne conseillerai plus spécialement une P17 maintenant que la wallbox est disponible à la vente. C'est un peu moins cher que la Wallbox mais cela occupe l'UMC pour cette usage. C'est pas spécialement simple à manipuler. J'en avais une dans mon ancien logement et je n'ai quasi jamais utilisé la charge à 32A.
Maitenant j'ai une simple prise renforcée (Schneider payé 35€ - sans aimant à la greenup) et ça me suffit largement.
 
Sur l'électricité, je comprend l'apréhension de faire ces bricolages. Mais le matos électrique c'est du Lego maintenant. Si tu coupes le courant et que tu regardes 2 PDF legrand tu peux largement t'en sortir.
A 400€ le premium de faire venir un électricien c'est juste un calcul du prix que tu es prêt à mettre pour ne pas y passer du temps (pas que l'installation mais aussi se renseigner un peu sur comment faire les choses "correctement" ).
 
L'installation par un pro ce n'est même pas une garantie que le boulot sera bien fait et que l'installation ne prendra pas feu (mais ton assurance pourra se retourner contre l'assurance du pro ).

C'est typiquement le genre d'argumentaire qui gangrène ce débat. On parle même pas d'assurance ça c'est le risque lié mais de norme et elle est très clair.

 
limite max conseiller de charge de la batterie pour utilisation quotidienne

Je met aussi une pièce dans le débat, avec bcp de scrupules vu que j'ai pas étudié le sujet du tout, mais en effet, il faut de toute façon séparer les sujets :
 
La norme, qui pour un particulier n'est pas obligatoire, mais vivement recommandée (tout simplement pour faire correctement les choses, et avoir l'esprit tranquille en cas de problème vis à vis de l'assurance ou bien de tiers qui rachètent le logement)
 
La fiscalité, qui dépend principalement d'articles fiscaux, et qui généralement ne donnent pas tant que ca de liberté d'interprétation
 
Le risque, car si l'on carricature, on peut tout à fait être legit (si je comprends bien) en installant quelque chose qui ne respecte pas la NFC-15100, tant qu'on ne demande pas le crédit d'impôt, et qu'on porte le risque ...

Et pour ajouter encore une pièce,
 
Je suis plus serein à câbler moi-même un WC en 10mm² plutôt qu'une greenup en 2,5mm²
 
Pour la recharge nocture, je bride à 18A (ça me suffit)

En dehors de la souplesse et du diamètre du câble ce n'est pas plus dur à faire en tout cas  

Clairement c'est du bonheur le WC a cabler quel que soit l'entrée choisi    y a la place le systeme de serrage par cage est costaud.
 
La green up c'etait deja plus complexe avec du 6mm² et en arrivant par le bas. Il a fallu forcé pas mal mais le systeme de cage est très costaud aussi.

Je viens de relire en diagonale la NFC 15-100, pas grand chose de spécial pour les VE :
 

• Les prises de recharge doivent être sous un interrupteur différentiel type A 30mA
• Dans le dimensionnement de cet interrupteur différentiel, l'intensité max des prises de recharge doivent être prise en compte à 100% (pas de ratio à 50% comme pour les prises classiques)
• Disjoncteur (obligatoire en neuf/rénovation) avec calibre adapté à la prise de recharge, sur ligne dédiée (avec le cablage adapté au calibre)

Donc en pratique, pour une GreenUp 16A, rien n'interdit de la cabler sur un disjoncteur 16A en 2.5mm², tant que la ligne est dédiée (je parle bien pour être conforme à la norme, pas dans une optique du plus "safe" ou "rentable" ou autre critère).
 
D'ailleurs Legrand recommande de mettre un disjoncteur 20A, et la prise accepte un cablage jusqu'a 6mm²
 
(PS : promis, j'irais lire la FP soon)

+1 y'a même pas de débat, la norme est très claire. Cette lourdeur à déplacer les buts et à parler de risques et/ou assurances quand on parle de normes
Ce que vous faites chez vous on s'en branle en fait.

copain de bruit non résolu par Tesla...

Non, on fait couler la dalle sur laquelle est stationnée la voiture et aucun autre espace à proximité... A moi les joies de la recharge Lidl...

 
C’est quoi la notion d’installation « communicante » dans la formation IRVE 2 ?
 

 
Peu importe la techno des batteries ?

 
C’est ce qui est vachement attirant avec le WC Tesla : avoir un câble dédié sur la borne donc pouvoir garder le T2 et l’UMC dans le coffre de la voiture tout en étant gratuit en 1 parrainage
 

Tu peux quand même avoir une visite de verif avant qu’enedis te pose un compteur donc faut faire dans les règles  
Mais c’est pas interdit non

80% pour les batteries NMC ( LR / Perf)
100% pour les batteries LFP ( Prop SR)

C'est précise dans le menu de recharge pour les LR et Perf

Ils t'ont dit qu'ils ne feraient rien ?

La greenup peux être câblée en 4 carré sans soucis si c’est la section qui te chiffonne

Rallonge en 2.5mm et charge lente à 8a sinon

Sondage: faut il créer un topic raccordement électrique

Il y a le topic bricolage qui parle pas mal d’électricité avec arkrom qui est très calé !

 
non uniquement sur les batteries LR/Perf (sur Y) je sais plus la techno  
 
edit:  

 
Si seulement j’avais le temps de m’en occuper  

Quelqu'un a-t'il déjà installé Teslamate sur un Raspberry PI 2 Model B ?...
Ca marche pô, bien que je n'ai pas de message d'erreur en particulier lors de l'install...

via docker ?

Oui...
Il n'y a pas moyen de faire l'installation manuellement sans docker ?