Reprise du message précédent :

 
Focus 3 rs.

Vu ton usage je vois pas du tout l'intérêt de prendre une LR .

 
Pour les perf uniquement comme je l'ai mentionné.

Est ce que ça craint de prendre la GMF comme assurance pour une Tesla ? Drive elec se touche sur les prix !
Merci pour vos retours.

ça tombe bien, on ne parlait pas du tout de la conso mais de la chaleur à l'intérieur...
t'as du mal à suivre les discussions ces jours-ci

Avec la TM3 RWD, tu auras en gros les mêmes perfs AMHA en gros, avec des reprises quasi identiques, sauf si tu ne fais des 0 à 100 que avec le launch control enclenché avec ta Focus
La LR, c'est si tu veux de meilleures perfs. Mais bon, tu as vu les différences plus haut entre LR2019 et RWD2023... mieux vaut une RWD neuve.

Le model 3 propulsion aura grosso modo les memes perfs (Mais un caractère moins sportif bien sur)

 
Regarde plutôt les garanties qu'ils proposent et comment tu les valorises.

prendre une LR pour les perfs c'est se tromper amha, vu l'écart de poids entre les 2  
 
faut vraiment que je fasse ce post sur mon ressenti SR+ vs. LR

Merci pour vos retours !
Donc ça sera une neuve si j'en trouve une à vil prix si je décide de franchir le cap  

Oui, enfin tout dépend de ce qu’on entend par perfs. Dans tous les cas, en termes d’accélération, avec ou sans boost la différence est très marquée.  
Quant à la tenue de route en conditions sportives, les deux moteurs et la tenue en virage sont quand même d’un très bon niveau sur la LR. La voiture est très bien assise, elle sautille légèrement moins quand on attaque très fort. Le poids, les suspensions et les 4 roues motrices sont des points très positifs sur ce sujet.

pas du tout d'accord avec ça et pas le même ressenti (à part pour le fait que la LR pousse plus à l'accel que la Prop)

Tu l’as essayé combien de temps ?  
J’ai les deux depuis quelque temps. Le propriétaire qui me l’a laissée a aussi une 992 phase 1 GT3 Touring. Il m’a fait le même retour sur le comparo.

je l'ai eu sur tous mes trajets habituels + sur un très gros trajet pendant 1 mois
 
et je ne suis pas sûr de voir le rapport avec un mec en 992, je vois pas bien ce que ça vient faire là

 
Clairement le 4rm ça change la vie sur un véhicule avec des watts, avec la focus sous la pluie pied dedans 0 patinage.

surtout que le 4RM de la LR n'est pas du tout permanent

Si tu relis avec le doigt, tu verras que j’ajoutais simplement le retour de quelqu’un d’autre qui se sert d’un autre véhicule sportif (dont sur circuit), qui a une expérience et une sensibilité à ce sujet, et qui possède la SR+ en question.

Il n’y a certes pas une répartition égale de la puissance et motricité mais c’est toujours bien différent de la SR+. Et avec le boost, l’écart avec une vraie 4RM est encore plus ténu.

ouais ok, t'essaye de nous pondre un argument d'autorité en fait (je vois pas ce que le circuit vient foutre là non plus mais bon )
 
j'ai aussi une expérience et une sensibilité à des véhicules relativement sportifs et je n'ai pas le même avis
 
mais je le répète : oui la LR pousse plus que la SR/Prop
pour le reste, let's agree to disagree

95€ la partie avant
100€ la partie arrière
https://shop.tesla.com/fr_fr/produc [...] anoramique

 
J'évoque mon cas personnel, en explicitant ce que je préfère en utilisant des points précis. J'ajoute le ressenti de quelqu'un d'autre qui possède le deuxième véhicule que j'ai actuellement en expliquant qu'il a une expérience dans la conduite sportive et qu'il conserve justement un véhicule pour ça. Je ne vois rien d'autre que de vouloir étayer un point de vue, et je trouve que c'est intéressant d'avoir le retour appuyé d'une autre personne qui a un parcours/expérience qui peuvent éclairer malgré tout l'appréciation générale.

 
Elle est moins puissante la SR, mais elle est plus légère de mémoire qu’une LR.
 
De plus tu dois plus avoir de Grip avec les 4M que la propulsion.
 
Tu dois avoir tout de même des comportements différents quand tu as le poids/ le couple / la motricité qui sont différents, mais plus dans les limites de la voiture.
 
AMHA le logicielle gomme tout différence pour utilisation standard, faudrait avoir le mode piste comme sur les Perf.

 
Avec le boost, il y a quand même presque 500 chevaux sur la LR, et une répartition presque idéale de la puissance sur les 4 roues motrices. C'est un point non négligeable. Qui plus est, je reste convaincu que le réglage des suspensions n'est pas le même entre les deux. Le poids et l'assise de la voiture s'en ressentent par ailleurs.

oui pour une utilisation "daily" très standard, à part la taille de la batterie, je pense que la différence n'est pas flagrante  
 
comme je l'avais dit, je ferai un post sur mon ressenti LR 2020 vs. SR+ 2021 quand j'aurais un peu plus de temps

Abus de kimouss

 
Je te cache pas que ça fait 2 pages que personne a commander une tesla et je sens que ça nous mets tous dans un etat de stress important.
 
Compte tenu que c'est dredi je pense que ce serait un bonne journée pour clicker

 
Inflation    
 
Selon moi la partie arrière ne sert que si tu transporte des gamins très souvent car comme je l’ai dit la différence est nulle en laissant 2 voitures au soleil l’une avec le pare soleil et l’autre sans. C’est quand tu roules par contre que tu n’a plus cette sensation de soleil qui « tape » donc l’arrière osef en tant que conducteur.

t'es chauve vyse ?

Oui pour commencer je vais prendre un pare-soleil pour le pare-brise et d'ici juin un mesh blanc pour le vitrage au dessus de ma teutête

Simulation sur groupama.fr :  Votre caisse régionale ne tarifie pas dans ce département ou cette ville.
 
Marseille trop maudite
 
 
Mon gars du Crédit Agricole m'a fait une simu TR à ~1200€/an  

Dites certains ici connaissant un peu le centre Tesla de Toulouse?
 
Si je me pointe samedi aprèm je pourrai essayer une model Y sans problèmes?

 
A 40k€ je vais attendre un peu

 
Madame me dit que ça commence mais c’est faux j’ai encore plein de cheveux    
 
Mais je suis sensible du crâne  

ouais t'as 3 poils sur le caillou quoi

Peut être, peut être pas ! Le mieux est que tu leur envoies un mail pour tenter de réserver un créneau.

J'y suis allé le samedi matin, le lendemain de ma commande, et j'ai pu avoir un créneau immédiatement mais c'était un coup de bol. Plusieurs personnes sont arrivées ensuite et ont dû attendre un bon moment, ou sont reparties.

Pourquoi tu te tromperais sur les perfs en prenant une LR ?

+1, quand on vient d'une sportive, j'imagine qu'on a l'habitude de s'amuser régulièrement. Et pour ça le comportement des 4RM n'a rien à voir.
Je mets tout de même un bémol si absence du Boost, où la LR a tendance à se dandiner comme la prop. D'ailleurs ça m'avait un peu déçu, et le Boost a vraiment corrigé ça.

Bon, de toute manière, le plus gros défaut en attaque est commun à toutes les versions, ce sont les sièges plats comme des banquettes

pour faire court (parce que je ferai mon post plus tard), une LR (sans boost), c'est juste une SR+ plus lourde et moins agile

https://www.tesla.com/fr_FR/drive

Reprise de la conduite de la Prius 3 ce matin, l'absence de regen et le glide naturelle de la P3 m'ont fait tout bizarre en arrivant au stop au bout de ma rue : "ah oui merde faut que je pense à utiliser les freins"    
 
Et sinon hier j'ai réalisé une ballade avec la TM3 dans le Vexin, conditions correctes mais sans plus (15°c et du vent) ; Sur un parcours de routes à 80 + petits villages -> 11 Kwh/cent.  

j'ai testé qu'une perf (pas longtemps) et ma SR+
y'a pas de doute sur l'effet avion de chasse de la perf à l'accel
après, je trouve que la SR+ a un comportement vraiment sympa en conduite une peu "enlevée" (à part les sièges pas suffisamment enveloppant quand ça commence à envoyer des G) que je trouve limite plus sportif que les M3 (BMW) des années 90/2000 en tout cas
le fait que ça vire quasi à plat notamment, ça donne d'excellentes sensations.
après ça manque de possibilité de gérer un peu l'adhérence/patinage à l'accel, et on voit que la tenue du freinage sur une durée un peu longue à forcer serait limitée mais bon, ça reste une voiture de daily au fond...