Reprise du message précédent :
la "petite" RS4 est pas mal du tout
plutot classe en rouge
quand au autre pas trop pour moi car vraiment pas abordable

Ici, c'est pas une question de prix

Heureusement vu mon classement...

Bon moi la Veyron elle me botte pas mal :
 

 
à peine 1,2M€ ça fait prolo mais bon

Par contre sur la photo, là, elle doit se trainer à 50, sinon il y aurait l'aileron de sorti :
 

bah sur le bestio y doit pas se declancher avant 200....

Il se déclenche assez vite, après il se règle en angle et en sortie en fonction de la vitesse. Et truc marrant, lors d'un freinage d'urgence, il se met en position aérofrein/plaquage au sol maxi.

yeahhhh..... high-tech koi......
 
koike l'appui pour le freinage c'est pô nouveau..... c'est mercedes qui l'utilisait sur ces anciens modèles..... et remis au gout du jour sur la SLR....

Ptite note pour les pneux : Michelin les a testés pour qu'ils puissent atteindre 450Km/h. Alors que pour les 747 il ne peuvent atteindre que le 380  

 
ça doit pas ralentir des masses, quand meme, l'aérofrein

Ca permet surtout de garder de l'adhérance sur le train arrière.

Quand Boeing est plus fort qu'Airbus...

Il me semble que le Cx passe à 0.7 avec l'aérofrein, 1G de décelération (moins sûr)

450  

 
 
Faux
En mode "top speed" (donc avec la deuxième clé), l'aileron rentre, les prises d'airs avant se ferment, histoire de minimiser la trainée.

Oui oui 2 clé, au dessus de je sais plus combien (280 je crois) hop deuxième clé et YAHOOOOOO

donc si j'ai bien compris faut mettre la deuxième clé pour allez à plus de X km/h..... ca allume le deuxième moteur
 
et si tu l'a pas mise dès le depart.....
à 280, t'as interet de l'avoir sous le coude et de savoir ou est le trou....

Tu es obligé de la mettre à l'arrêt pour dépasser les 340 km/h je crois. En même temps, tapper un plus de 350 km/h, ça se réfléchit à l'avance et surement pas au moment où tu conduis (puisqu'il est évident que tu n'es pas sur route ouverte pour atteindre ces vitesses

 
C'est sûr qu'utiliser une seconde clé, c'est très compliqué

 
Je pense qu'il voulait dire que la procédure était complexe : check des systèmes, modifications des ailerons, abaissement de la caisse, ... Ca fait un peu K2000 quand même

Ouais m'enfin en fait ça c'est juste pour quand tu veux aller à 400 histoire d'atteindre ton record perso, c'est pas un truc utilisable puisque tu peux pas freiner et que t'as moins d'appui.
 
Tu le fais une fois, quoi.

Et sinon le check ce serait pas mal qu'elle le fasse en temps normal, parce que bon la pression des pneus ou un pb de frein, même à seulement 350, c'est déjà un peu embettant

 
Et tu l'emmènes direct au garage pasque les pneus sont morts, que les disques sont voilés, que deux turbos ont grillés et qu'il y a un corbeau coincé dans le diffuseur

parce que proto, pas encore d'aileron, toussa

une saab 9.3 pour ma part

Tu en veux 5 ?

Faut en racheter une autres à la limite. A ce prix là on peut bien s'en offriri 2

Moi mes 5 préférées ce sont celles-ci:
 
un coupé Venturi 260 atlantique, pour la balade

 
une Venturi 400 GT, pour les balades mais sur circuit cette fois

 
et la Venturi 300 Atlantique pour les grand trajets ;-)


 
 
 
les deux dernières ? bah... Porsche 993 Turbo S et lamborghini Murcielago

et la venturi fetish ?

je l'aime po...
non mais faut avouer que les venturi d'avant avant autrement plus de caractère que la fetish.. non ? vous trouvez pas ?

et la mega track pour rester dans les françaises ?

Elles me font quand meme penser à Ferrari,  en l'occurence.

Ca doit être bien marrant le trip de préparation genre la voiture-robot
 

Heureusement que c'est toutes catégories confondues hein  

Skyline R34 ou R33  
F430  
AE86
Viper SRT-10
907 (dommage qu'elle soit pas commercialisée)

AE86 ?

ancienne Toyota Celica, non ?